Geely E5'i test ettik: Çinli bir SUV, İspanyol bir ortaçağ köyünde nasıl davranıyor?

Otomobilin ne kadar değiştiğini anlamanın, Çin’den gelen yeni elektrikli SUV’lardan birini İspanyol bir ortaçağ kasabasına kadar sürmekten daha iyi bir yolu pek yok. Geely E5 ile tam olarak bunu yaptık: Madrid’den yola çıkıp başkenti dağın öte yanındaki Pedraza‘dan ayıran yaklaşık 140 kilometreyi katettik.

Otoyol, Somosierra’ya doğru tırmanış, ara yollar ve son olarak Pedraza’nın dar, arnavut kaldırımlı sokakları. Menzili, konforu ve sürüş davranışını denemek için yeterince çeşitli bir güzergâh; ama aynı zamanda çok daha basit bir soruyu yanıtlamak için de: son nesil bir Çin elektrikli aracı, teknolojik ortamından çıkarılıp yüzyıllık tarihe sahip bir İspanyol köyünün tam ortasına bırakıldığında nasıl başa çıkıyor?

Sahne bundan daha büyük bir tezat sunamazdı. Pedraza, ortaçağ yapısının büyük bölümünü koruyor: arnavut kaldırımlı sokaklar, malikâneler, surlar ve zamanın içinde donup kalmış gibi duran bir Plaza Mayor. Biz de oraya sessizce, özel bir mimari üzerinde geliştirilmiş, Short Blade bataryayla donatılmış ve devasa bir merkezi ekranla yönetilen elektrikli bir SUV ile geldik.

Yüzyıllarla ayrılmış iki dünya yüz yüze.

Orta boy, ölçülü tasarımlı elektrikli bir SUV

Geely E5, gösterişli numaralarla dikkat çekmeye çalışmıyor. Tasarımı, günümüzün birçok elektrikli aracında görülen felsefeyi izliyor: neredeyse kapalı bir ön yüz, sade yüzeyler ve dengeli oranlara sahip bir kaporta.

Aile için yeterli bir kabin sunacak kadar büyük, ancak Starray EM-i’nin boyutlarına ulaşmayan orta boy bir SUV. Bu, büyük yollardan ayrılıp daha dar yollara ve ardından Pedraza’nın kentsel dokusuna girdiğimizde özellikle işe yarıyor.

Estetiği de aşırı fütüristik görünme cazibesine kapılmıyor. Gömme kapı kolları, LED aydınlatma ve çok sayıda aerodinamik detay var, ancak genel sonuç görece sade. Daha çok ya da daha az beğenilebilir, ama muhtemelen çok daha cüretkâr tasarımlardan daha iyi yaşlanacaktır.

Üstelik Pedraza’nın taş cephelerinin önünde ilginç bir şey oluyor: E5, beklenebileceği kadar yersiz görünmüyor. Modern, evet, ama gürültülü değil.

Şaşırtmaya asıl iç mekânda başlıyor

Kabin mimarisi minimalist bir felsefeyi izliyor: gösterge panelinin mutlak yıldızı 15,4 inç‘lik büyük bir multimedya ekranı ve sürücünün önünde 10,2 inç‘lik dijital bir gösterge paneli. MAX+ donanımında buna bir de 13,8 inç head-up display ekleniyor.

Flyme Auto multimedya sistemi aracın işlevlerinin büyük bölümünü bir araya topluyor ve modern, akıcı bir arayüz sunuyor; ayrıca ses kalitesi Çinli rakiplerinin çoğundan belirgin biçimde daha iyi (bazıları Sony taşıdığını söylüyor…). E5, dijitalleşmeye kararlılıkla bahis oynuyor; bu da birçok işlevin ekrandan yönetilmesi anlamına geliyor. Fiziksel düğmelerin bol olduğu bir arabadan geliyorsak bir uyum süreci gerektiren bir durum.

Ama asıl ikna edici olduğu yer, ferahlık hissi. Özellikle elektrikli araçlar için tasarlanan GEA mimarisi, dış boyutlardan çok iyi yararlanmayı ve özellikle arka koltuklarda cömert bir kabin bırakmayı sağlıyor. Neredeyse düz taban da üç yolcunun arkada daha rahat oturmasını kolaylaştırıyor.

Ayrıca Starray EM-i’de bizi zaten şaşırtmış olan ve E5’te yeniden öne çıkan iki unsur var.

Birincisi, MAX+ donanımında sunulan 1.000 W ve 16 hoparlörlü Flyme Sound sistemi. Gerçekten çok iyi çalıyor; sesi epeyce yükselttiğimizde bile güçlü, net ve etkileyici bas sunuyor. Araç içi deneyimin, aracın konumlandırmasının ilk bakışta düşündürebileceğinden daha iyi olmasına katkıda bulunan detaylardan biri.

İkincisi, üst versiyonlarda ısıtma, havalandırma ve masaj fonksiyonu bulunabilen ön koltuklar. Burada Starray’de edindiğimiz izlenimi tekrarlıyoruz: masaj şaşırtıcı derecede iyi. Yoğunluğu ve çalışması açısından test ettiğimiz en iyi sistemler arasında ve beklenmedik olsa da, Stellantis Grubu modellerinde bulduğumuz en iyilerden bazılarıyla kıyaslanabilir buluyoruz.

218 CV’lik, 475 kilometreye kadar menzilli bir elektrikli

Mekanik olarak yaklaşım, Starray EM-i’ye göre çok daha basit. Burada bir içten yanmalı motoru farklı elektrik makineleriyle koordine etmek gerekmiyor: E5 %100 elektrikli.

Motoru 160 kW, yani 218 CV üretiyor ve ön tekerlekleri çekiyor. Modelde iki batarya boyutu var. PRO versiyonu 60,2 kWh‘lik bir ünite kullanırken, PRO+ ve MAX+ 68,4 kWh‘lik bir bataryaya başvuruyor.

Bu sonuncusuyla PRO+ 475 kilometreye kadar WLTP karma menzil onaylatıyor, MAX+ ise 455 kilometrede kalıyor. Daha küçük bataryalı PRO versiyonu 430 kilometre açıklıyor.

Teknik açıdan en ilginç unsurlardan biri, Geely tarafından geliştirilen Short Blade Battery. Buna, enerjiyi yönetmek ve aracı hareket ettirmek için gereken bileşenlerin büyük bölümünü tek bir bütünde birleştiren 11’i 1 arada elektrikli tahrik sistemi ekleniyor.

Yolculuk için tasarlanmış bir elektrikli araçta, menzil kadar enerjiyi geri kazanmak için gereken süre de önemli. Hızlı şarjda E5, bataryayı yaklaşık 20 dakikada %30’dan %80’e çıkarabiliyor; bu da nispeten kısa molalarla uzun yolculukları planlamaya olanak tanıyor.

Somosierra: 218 CV’nin anlam kazanmaya başladığı yer

Madrid’den çıkmak, bu özelliklere sahip bir elektrikli için hiçbir zorluk oluşturmuyor. E5’i gerçekten denemek istediğimiz yer, Pedraza’ya doğru yükselmeye başladığımızda, dinamik açıdan çok daha ilginç yollarla karşılaştığımız bölümdü.

Ve orada elektrikli mekaniğin avantajları hemen ortaya çıkıyor. Güç aktarımı anlık, doğrusal ve her şeyden önce ayarlaması çok kolay. 218 CV, E5’i spor bir SUV’a dönüştürmüyor ve zaten hiçbir zaman amacı bu olmamış gibi görünüyor, ancak kavşaklara katılmak, sollamak ve uzun eğimler için fazlasıyla pay bırakıyor.

Sürüş davranışının arkasında teknik argümanlar da var. E5, önde McPherson, arkada bağımsız çok kollu bir süspansiyon kullanıyor. Bu mimari, her tekerleğin hareketleri üzerinde daha hassas çalışmayı sağlıyor ve batarya ağırlığının kaporta kontrolü ile konfor arasında iyi bir denge bulmayı zorunlu kıldığı bir elektrikli araç için özellikle uygun.

Ama size bahsettiğim denge iyi sağlanmış.

Yapılandırma açıkça konfora yönelik, ancak aşırı yumuşak bir süspansiyona da kaçmıyor. Dağ virajlarında, tempoyu epeyce artırdığımızda bir elektrikli aracın kendi ağırlığı hissediliyor, ama kaporta hareketleri iyi kontrol altında ve arka aks kademeli bir şekilde eşlik ediyor. Muhtemelen en büyük kusuru, kaportanın yerden yüksekliği; yeni modeli E2‘de bunun hiç şüphesiz önemli ölçüde iyileştirildiğini düşünüyoruz.

Spor bir SUV değil, ama olmaya da çalışmıyor. Direksiyon yeterli hassasiyeti sunuyor ve bütün güven veriyor; süspansiyon ise sürücüyü tekerleklerin altında olup bitenden tamamen yalıtmadan düzensizlikleri emmeyi başarıyor.

Buna, elektrikli tahrikin doğasında bulunan bir başka avantaj ekleniyor: sessizlik. Yolda titreşim ve mekanik gürültünün olmaması, E5’i yolculuk için özellikle keyifli bir araç yapıyor. 120 km/s hızda kabinde yalnızca 60 dB ölçülebiliyor.

Ve tırmanıştan sonra kaçınılmaz olarak iniş geliyor. İşte burada rejeneratif frenleme devreye giriyor; çıkış sırasında kullanılan enerjinin bir kısmını geri kazanıyor ve geleneksel fren kullanımını sınırlamaya olanak tanıyor. Elektrikli aracın mantığının özellikle belirgin hale geldiği senaryolardan biri: çıkış tüketimi artırıyor, ancak o enerjinin bir kısmı inerken bataryaya geri dönüyor.

Ve sonra Pedraza’ya varıyoruz

Test muhtemelen en çok burada anlam kazandı. Kilometrelerce otoyol ve yoldan sonra, geleneksel asfalt yerini arnavut kaldırımına bırakıyor ve sokaklar epeyce daralıyor. Teknik özellikler tablosunda zor yer alabilecek unsurları sınayan bir senaryo.

Elektrik motoru bu koşullarda özellikle keyifli. Anlık ama mükemmel şekilde ayarlanabilen tepkisi, çok düşük hızda büyük bir yumuşaklıkla ilerlemeyi sağlıyor; çevre görüş kameraları ise cepheler dikiz aynalarına tehlikeli biçimde yaklaşmaya başladığında manevraları büyük ölçüde kolaylaştırıyor.

Ve arnavut kaldırımı, süspansiyonu tamamen farklı bir sınava tabi tutma imkânı verdi.

Sürekli düzensizlikler, araca geleneksel bir yola göre çok daha fazla titreşim aktarıyor ve fazla sert bir ayarı hızla ortaya çıkarabiliyor. Burada E5’in konfor odaklı yaklaşımı ve çok kollu arka aksının çalışması açıkça lehine oynuyor; darbeleri doğru şekilde filtreliyor ve titreşimlerin kabine sert bir şekilde ulaşmasını engelliyor.

Ama belki de en ilginç olanı, arabayı o sahnede gözlemlemek.

Çin’de geliştirilmiş, 218 CV elektrikli güç, Short Blade batarya, GEA mimarisi, 11’i 1 arada tahrik sistemi ve 15,4 inçlik merkezi ekranı olan bir otomobil, yüzyıllardır orada duran taş evlerin, ahşap balkonların ve sokakların arasında neredeyse sessizce ilerliyor. Tezat muazzam. Ve tam da bu yüzden işe yarıyor.

Menzil: bir elektrikli aracın gerçek sınavı

Madrid ile Pedraza arasındaki bir güzergâh, E5’i yalnızca şehir içi kullanımdan çok daha temsil edici bir senaryoda analiz etmeyi de sağlıyor.

Model iki batarya etrafında şekilleniyor. PRO donanımı 60,2 kWh‘lik bir ünite kullanıyor ve 430 km WLTP menzil sunuyor; PRO+ ve MAX+ ise 68,4 kWh‘lik bir bataryaya başvuruyor. En verimli versiyon 475 km onaylı menzille PRO+; MAX+’ın 455 km‘si ise daha zengin donanımı ve 19 inçlik jantları nedeniyle hafifçe geride kalıyor.

Ancak herhangi bir elektrikli aracın gerçek menzili, senaryoya büyük ölçüde bağlı. Böyle bir güzergâhta otoyol hızları, önemli yükseklik farkları, dış sıcaklık, iklimlendirme ve elbette sürüş tarzı devreye giriyor.

Ve yükseklik farkı, tüketimin neredeyse gerçek zamanlı olarak nasıl değiştiğini gözlemlemeyi sağlıyor. Dağa doğru çıkış çok daha fazla enerji gerektiriyor, inişler ise rejenerasyon yoluyla bir kısmını geri kazanmaya olanak tanıyor.

Verimlilik açısından Geely E5 çok olumlu bir izlenim bıraktı. Güzergâhın daha çok şehir içi kısmında, bilgisayar yaklaşık 12 kWh/100 km civarında tüketimler kaydetti; 218 CV gücündeki ve bu boyuttaki bir elektrikli SUV için özellikle düşük bir rakam. Yola çıkınca, özellikle Pedraza’ya giden yükseklik farklı bir güzergâhta, tüketim mantıklı biçimde artarak yaklaşık 17,5 kWh/100 km seviyesine yerleşti. Yine de rekabetçi bir değer ve iyi performansı, şehir ortamının dışında bile ikna edici bir verimlilik düzeyiyle birleştiren aracın yaklaşımıyla oldukça tutarlı.

25.485 euro’dan başlayan fiyatlarla

Geely’nin temmuz ayında duyurduğu ticari teklif, E5 PRO’yu 25.485 euro’dan, PRO+’ı 27.985 euro’dan ve MAX+’ı 29.985 euro’dan başlatıyor. Bunlar Yarımada ve Balear Adaları için geçerli, ticari kampanyaları, finansmanı ve Plan Auto+ avansını içeren fiyatlar; bu nedenle peşin satış fiyatlarıyla veya taksitli alımın toplam maliyetiyle karıştırılmamalı.

Model, fiyat, menzil veya donanımdan birini öncelemeye izin veriyor; her durumda 218 CV‘lik elektrik motoru korunuyor. Özellikle ilginç olan PRO+, 68,4 kWh‘lik bataryayı barındırıyor ve modelin en yüksek onaylı menziline ulaşıyor: 475 kilometre WLTP. MAX+ ise aynı bataryayı kullanıyor ve konforu panoramik tavan, elektrikli bagaj kapağı, masajlı ön koltuklar, 16 hoparlörlü Flyme Sound ses sistemi ve 19 inçlik jantlarla güçlendiriyor.

Buna, markanın koşullarına göre araç ve batarya için 8 yıla veya 200.000 kilometreye kadar garanti sunan Geely care+ kapsamı ekleniyor. E5’in teklifini fiyat ve donanımın ötesinde tamamlayan bir güvence.

Geely E5’in nesnel argümanları var: 218 CV, 475 kilometreye kadar menzil, hızlı şarj, geniş yer, teknolojik bir iç mekân ve yüksek düzeyde konfor. Önde McPherson, arkada çok kollu düzeni iyi çözülmüş, güç aktarımı yumuşak ve gerektiğinde güçlü, batarya ise şehir ortamının çok ötesine geçen yolculukları planlamaya izin veriyor.

Otoyolda sessiz ve rahat; Somosierra’ya doğru yükselirken 218 CV eğimlerle ve sollamalarla yeterlilikle başa çıkmayı sağlıyor; ara yollarda güvenli ve öngörülebilir hissettiriyor; ve Pedraza’nın arnavut kaldırımlarında yavaşça ilerleme zamanı geldiğinde, elektrik motorunun yumuşaklığı, kameralar ve süspansiyonun iyi filtrelemesi işi çok daha kolay hale getiriyor.