Prova e recensione Audi Q4 e-tron: il SUV elettrico che comprerei

A tappe forzate, i costruttori proseguono nel loro processo di elettrificazione. E Audi è una di quelle che più sta “accelerando”. Il marchio dei quattro anelli ha sorpreso poco tempo fa annunciando che dal 2026 lancerà sul mercato solo modelli nuovi con propulsione 100% elettrica. E dopo la Audi e-tron (nelle versioni SUV e Sportback) e la Audi e-tron GT (e la sua versione sportiva RS e-tron GT), la nuova Audi Q4 e-tron dimostra che sono sulla buona strada.

Ora manca solo che i responsabili di far sì che noi utenti possiamo disporre di una colonnina di ricarica in ogni angolo si diano la stessa fretta nel preparare la infrastruttura di ricarica necessaria quanto quella che hanno mostrato nell’annunciare la fine dei motori a combustione.

Della Audi Q4 e-tron abbiamo già parlato a lungo, quindi non ci soffermeremo di nuovo sulle sue caratteristiche tecniche, anche se riprenderemo la gamma per il mercato spagnolo. Ciò che conta ora, e su cui ci concentreremo in questo articolo, sono le sensazioni che ci ha trasmesso questo primo contatto durante la presentazione nazionale, in cui abbiamo potuto guidare le versioni Q4 40 e-tron e Q4 50 e-tron quattro.

Q4 e-tron: il modello d’accesso alla gamma elettrica di Audi

La nuova Audi Q4 e-tron diventa, per ora, il modello d’accesso all’offerta di auto elettriche di Audi. È disponibile da 44.460 euro nella variante Q4 e-tron 35, con 170 CV, batteria da 52 kWh e autonomia WLTP omologata fino a 340 km. Come riferimento: una Audi Q3 35 TFSI S tronic da 150 CV costa 40.000 euro, e una Audi Q5 35 TFI S tronic parte da 48.480 euro.

E faccio questo riferimento per due motivi. Il primo, per sottolineare che la Audi Q4 si colloca in gamma proprio tra la Q3 e la Q5; anche se anticipo già che per sensazioni, presenza e aplomb è molto più vicina alla Q5, alla quale eguaglia o supera persino in alcune misure di abitabilità, pur essendo un po’ più piccola.

In secondo luogo, per chiarire che la questione del prezzo non è più una scusa per non comprare un’auto elettrica: anche senza considerare gli incentivi all’acquisto del Piano Moves, la Audi Q4 ha un prezzo simile o inferiore a quello di una Audi Q5 equivalente con motore a combustione… e non è un’auto di minor valore. Ricorda inoltre che la maggior parte delle versioni della gamma Q4 può accedere agli incentivi all’acquisto, il che riduce sensibilmente la spesa: fino a 7.000 euro in meno, nel migliore dei casi.

Tre varianti di ingresso, con autonomia fino a 519 km

Ma torniamo alla gamma. Sopra la Q4 e-tron 30 troviamo quella che, possiamo confermarlo al 100% dopo averla guidata, ci sembra la versione più equilibrata: la Q4 e-tron 40, con 204 CV, batteria da 77 kWh e fino a 519 km di autonomia. Il suo prezzo parte da 48.910 euro, circa 4.500 euro in più rispetto alla versione “base”, ma vale la pena investire nell’autonomia extra: alla fine il maggior peso della batteria di maggiore capacità “mangia” parte dell’aumento di potenza e la differenza in prestazioni non è così marcata.

Come top di gamma c’è la Q4 e-tron 50 quattro, che aggiunge un motore elettrico sull’asse anteriore per disporre della trazione integrale e raggiungere i 299 CV. La batteria è la stessa della 40 e-tron, il che consente di omologare un’autonomia massima fino a 486 km. Non è disponibile con l’allestimento base, e la versione Advanced parte da 58.160 euro.

Per concludere sull’offerta commerciale, versioni e prezzi, va ricordato che Audi ha appena iniziato anche la commercializzazione della versione con carrozzeria coupé, la Audi Q4 Sportback e-tron. Tecnicamente è la stessa auto, anche se la Sportback si distingue per un’immagine più sportiva, per una dotazione di serie più ricca e, sorpresa, per un bagagliaio che offre persino qualche litro in più rispetto alla Q4 SUV. La differenza di prezzo tra una Q4 e-tron e una Q4 Sportback e-tron, a parità di motore e batteria, è di circa 2.100 euro.

Abbiamo avuto l’occasione di vedere dal vivo un esemplare della Q4 e-tron Sportback durante la presentazione e, devo dire, mi è piaciuta moltissimo. A complemento di questo articolo, qui puoi leggere una guida all’acquisto della Audi Q4 Sportback e-tron, nella quale molte delle cose che racconto si applicano anche alla gamma Q4 e-tron SUV per quanto riguarda la scelta del motore, degli allestimenti, delle opzioni, ecc.

Audi Q4: più vicina alla Q5 che alla Q3

L’ho già accennato di sfuggita, ma non mi dispiace insistere: quando ti avvicini per la prima volta alla Audi Q4, ti sembra un’auto più vicina alla Q5 che alla Q3. Ha la freschezza e la sportività della prima… e l’aplomb, l’eleganza e la presenza della seconda. Ricordiamo le sue dimensioni: 4,59 metri di lunghezza, 1,86 di larghezza e 1,63 di altezza.

La piattaforma su cui è costruita la Q4 e-tron è la stessa utilizzata dagli altri due SUV elettrici del Gruppo VW: l’Skoda Enyaq e l’Volkswagen ID.4. A parità meccanica, una Q4 costa circa 4.000 euro in più dei suoi “cugini”. In attesa di guidare l’ID.4 e l’Enyaq, con i quali ho avuto solo un contatto statico, pagherei tranquillamente la differenza. Soprattutto se il confronto è con il modello di Volkswagen, perché l’Enyaq mi sembra un’altra di quelle grandi sorprese portate da questo 2021.

E già che parliamo di rivali, altre alternative alla Audi Q4 sarebbero la Volvo XC40 Recharge che abbiamo provato di recente, la nuova Hyundai Ioniq 5, la Lexus UX 300e e la Mercedes-Benz EQA. Tra tutte, e in attesa di provare la Ioniq 5, che giocherà la carta di un prezzo inferiore, le due auto che metterei nella mia classifica personale dopo la Q4 e-tron, qualora dovessi acquistare un SUV elettrico di queste caratteristiche, sarebbero l’Skoda Enyaq e la Volvo XC-40.

La Audi Q4 e-tron all’interno: qualità e quantità

Esaminando l’abitacolo della Audi Q4 e-tron non c’è nessuna sorpresa nel trovare il livello di qualità delle finiture e l’attenzione ai dettagli che Audi riserva a tutti i suoi modelli. Senza dubbio siamo su una Audi, e si nota da qualunque parte la si guardi.

Mi è piaciuta molto la disposizione flottante della consolle, ormai priva della leva del cambio, una soluzione sempre più diffusa. E anche il fatto che Audi non ripeta la terza schermo digitale sotto quello del sistema multimediale, ricorrendo a pulsanti convenzionali per gestire il clima. Sia lo schermo multimediale da 10,1 pollici (più avanti sarà disponibile uno da 11,6 pollici, il più grande installato finora su qualsiasi modello Audi, e con risoluzione superiore) sia lo schermo della strumentazione, che raggiunge i 10,5 pollici, sono spettacolari.

E non solo per le dimensioni, ma anche per la qualità della visualizzazione, le possibilità di configurazione, la distribuzione dei menu e la facilità di navigazione tra di essi… Si nota che Audi continua a prestare particolare attenzione all’esperienza utente anche in questo ambito, e sembra aver preso il comando. Nel caso della strumentazione si può addirittura scegliere tra una versione “plus” con più funzioni di quella di serie, anche se non la ritengo necessaria.

Nuovi volanti e head-up display con realtà aumentata

Un’altra novità annunciata in pompa magna da Audi per la Q4 e-tron è il volante schiacciato in alto e in basso, con nuovi pulsanti multifunzione touch. Del design del volante in sé c’è poco da dire. Non mi è sembrato apportare alcun vantaggio oltre alla questione estetica rispetto ai volanti schiacciati in basso che Audi utilizza sulle versioni sportive, principalmente per facilitare l’entrata e l’uscita dall’auto. Ma su un SUV come la Q4 non ci vedo vantaggi… né svantaggi tali da respingerlo, anche se credo che si gestisca meglio un volante completamente tondo.

Quanto ai gruppi di comandi con superfici sensibili al tatto al posto dei pulsanti convenzionali, sono di quelli che pensano che il touch vada bene… per i tablet e i telefoni cellulari. I comandi rotanti e a pulsante che Audi utilizza finora sul resto dei modelli sono un esempio di precisione e facilità d’uso, senza distogliere lo sguardo dalla strada per vedere dove e cosa tocchi. Sulla Q4 mi sono sembrati troppo sensibili e non mi permettevano di scorrere i menu con la facilità dei pulsanti dei volanti multifunzione “di sempre” di Audi.

Ho anche potuto provare brevemente il nuovo head-up display nella sua versione top di gamma, con funzione di realtà aumentata. La differenza rispetto agli HUD convenzionali è che può proiettare alcuni segnali lontano dall’auto, in zone dove fungono meglio da riferimento. Ad esempio, oltre alla tipica freccia 2D che indica una prossima svolta a destra, il sistema mostra una freccia 3D “fluttuante” davanti all’auto che indica con grande precisione la svolta da effettuare, il che facilita la navigazione.

Altre proiezioni includono barre orizzontali quando ci si avvicina molto al veicolo che precede, o indicazioni che coincidono con le linee di corsia se l’assistente al mantenimento di corsia rileva che stai invadendo troppo la linea, per avvisarti di riprendere il controllo del volante.

Abitabilità della Q4 e-tron: la nuova dimensione interna delle auto elettriche

Se non hai mai visto all’interno un’auto elettrica di nuova generazione, con piattaforma sviluppata per questo tipo di propulsione, ti sorprenderà ciò che può offrire l’abitacolo. Tieni presente che i motori elettrici sono molto compatti, e la batteria è piatta e collocata sotto il pavimento. Ciò consente di utilizzare un passo lungo e sbalzi molto corti.

Sulla Audi Q4, i centimetri disponibili in tutte le misure confermano la teoria. È un’auto molto spaziosa per le sue dimensioni esterne, che permette di viaggiare in quattro adulti con la stessa comodità o più che su una Audi Q5. Il vantaggio di quest’ultima è che dispone di un sedile posteriore scorrevole con schienali regolabili in inclinazione, cosa che la Q4 non ha. In compenso, la Q4 ha un pavimento piatto che migliora notevolmente il comfort dei sedili posteriori, e rende anche possibile l’uso del posto centrale.

Audi ha anche lavorato molto su tutto ciò che riguarda i vani portaoggetti nell’abitacolo, non solo con il vano sotto la consolle flottante, ma anche sotto il bracciolo centrale o nelle portiere, che possono ospitare persino bottiglie grandi. Per il resto, dettagli già caratteristici e noti nei modelli del marchio dei quattro anelli: magnifici sedili con diversi design tra cui scegliere, un’illuminazione interna ambientale configurabile, degna di una sala da ballo.

Quando si tratta di valutare lo spazio per il bagaglio, la Q4 e-tron si aggiudica di nuovo un voto alto. Sono 520 litri, il che significa superare rivali come l’EQA (quasi 200 in più dell’Mercedes EQA, per dirla tutta) o la Lexus UX 300e. Non raggiunge l’Enyaq, che come di consueto Skoda fissa il riferimento con un bagagliaio di quasi 560 litri, anche se il modello ceco ha dimensioni esterne più grandi.

Le possibilità di gestire il bagagliaio si limitano al ribaltamento per settori degli schienali dei sedili (in proporzione 60/40 o, come opzione, anche suddivisi in tre parti, 40/20/20) e alla possibilità di posizionare il piano di carico su due altezze. Sotto possono essere alloggiati i cavi di ricarica, poiché nessuna delle versioni della Q4, con o senza motore anteriore, offre un vano sotto il cofano.

Su strada con la Audi Q4 e-tron

Come ci accade ogni volta che proviamo una nuova auto elettrica, la sua guida ti conquista per comfort e piacevolezza. E se inoltre la qualità di assorbimento delle buche offerta dalle sospensioni e l’isolamento dell’abitacolo sono al livello di questa Q4, il risultato è un’auto ideale per fare chilometri… anche se questo ancora ci obbliga a pianificare bene il viaggio, anche trattandosi di auto come la Q4 40 e-tron, con i suoi oltre 500 km di autonomia.

Proprio questa versione intermedia è la più consigliabile, come abbiamo già sottolineato all’inizio. I suoi 204 CV bastano e avanzano nonostante le 2 tonnellate di peso dell’auto, grazie alla disponibilità immediata dei suoi 310 Nm di coppia massima. Non è un’auto che ti stupirà per le prestazioni, ma si muove con agilità in ogni circostanza. Il Audi drive select permette di scegliere tra diversi programmi, con una chiara differenza di risposta all’acceleratore tra quello orientato al risparmio energetico e quello orientato alla sportività.

Questa versione dichiara una accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi, mezzo secondo in meno rispetto alla e-tron 35 da 170 CV, che pesa 160 kg in meno. In entrambi i casi la velocità massima è limitata a 160 km/h. Durante la guida si possono utilizzare le palette al volante per passare tra tre livelli di recupero dell’energia. A seconda del programma di guida selezionato, il sistema memorizza e mantiene il livello di recupero scelto quando accelerassimo o frenassimo, oppure lo disattiva non appena riprendiamo ad accelerare, per utilizzare la modalità di veleggiamento quando si rilascia l’acceleratore, fino a quando non si tocca nuovamente le palette.

Durante il percorso di prova ho potuto misurare sul computer di bordo diversi tratti, con consumi medi di circa 19 kWh/100 km nel caso più favorevole, e quasi 25 kWh/100 km in guida sportiva. Senza essere troppo attenti al recupero dell’energia né adottare una guida orientata all’efficienza, non è difficile raggiungere autonomie reali di 350 km. Se si percorre poca autostrada o superstrada, si guida in modo dolce e si attiva e si seguono le indicazioni dell’assistente predittivo di efficienza è fattibile pianificare di percorrere 400 km senza dover passare da una colonnina di ricarica.

Quest’ultimo può avvenire in corrente alternata a una potenza di 11 kW con il caricatore di serie (7,4 kW sulla e-tron 30), e fino a 125 kW di potenza in corrente continua (100 kW sul modello d’accesso). Un vantaggio offerto da Audi attraverso il suo servizio e-tron Charging Service è che permette ai clienti di ricaricare le proprie auto ibride plug-in o elettriche con un’unica carta, e durante il primo anno (in seguito si può sottoscrivere pagando una quota mensile) include un bonus di quasi il 60% sul prezzo del kilowatt ricaricando sulla rete veloce di Ionity.

Ho anche guidato una Q4 e-tron 50 quattro, con allestimento sportivo e sospensioni più rigide. In pratica non mi aspettavo una differenza così marcata nelle prestazioni rispetto alla e-tron 40 come quella che si deduce dalla scheda tecnica, che dichiara che questa versione è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi. Ma la differenza c’è, ed è molto maggiore di quella tra le versioni 35 e 40. Soprattutto perché, oltre a quasi 100 CV in più, si dispone di 410 Nm di coppia praticamente all’istante. Ma insisto nel dire che la e-tron 40 mi sembra la più equilibrata.

Come curiosità tecnica, tutte montano pneumatici di sezione maggiore sull’asse posteriore (255 contro 235), e tutte utilizzano tamburi sui freni dell’asse posteriore. Né l’una né l’altra cosa si avverte in senso positivo o negativo guidandole; se non ti viene detto, non te ne accorgi. Un aspetto da considerare positivo, perché i freni, che di solito richiedono un periodo di adattamento nelle auto elettriche, funzionano a meraviglia sulla Q4.