EBRO S800 PHEV試乗：マドリードとムルシア間1,000km以上を走り、その主張を検証

クルマには、スペック表で理解した方がよいものもあれば、走行距離を重ねてこそ真価がわかるものもあります。それも、かなりの距離です。EBRO s800 PHEVは、明らかに後者に属します。カタログ上のコンセプトは魅力的です。7人乗りの大型SUV、プラグインハイブリッド技術、CEROラベル、279 CV の合計出力、最大90キロの電気走行距離、そして1,100キロを超える総航続距離。しかし重要な問いは別にあります。実際に道路へ出たとき、そのすべてが機能するのでしょうか？

それを確かめるため、非常にシンプルな試験を組みました。マドリード－ムルシア－マドリードの1,000キロ以上の往復です。高速道路、市街地、暑さ、エアコン、荷物、渋滞、そして長時間のハンドル操作。実験室ではなく、消費量を最小にするよう設計されたルートでもありません。家族が週末の小旅行や長距離移動で行うような、実際の使い方です。

そして、EBRO s800 PHEVは最も優れた長所を見せ始めます。

最初の1キロから快適な大型SUV

EBRO s800 PHEVを見てまず感じるのは、自分が何者かを隠そうとしていない点です。広く、家族向けで、長距離移動を想定した大型SUVです。全長4.72メートル、全幅1.86メートル、全高1.70メートル、ホイールベース2.71メートル。これらの寸法は外観の存在感だけでなく、室内の居住性にも直結しています。

こうした旅では、快適性は小さな要素ではありません。運転姿勢、乗員のスペース、視界、何時間乗っても疲れにくいこと、そして広々とした感覚は、航続距離や燃費と同じくらい重要になります。

s800 PHEVは、まさにそうした「ロングドライブ向けのクルマ」という考え方を体現しています。スポーティさや過激な運動性能を狙ったものではありません。その本領は快適性、滑らかさ、そして疲れを感じさせずに距離を消化できる能力にあります。

技術的な設計思想も助けになっています。CheryグループのT1Xプラットフォームは、内燃機関、ハイブリッド、電気駆動に対応するよう設計されており、室内空間、剛性、ダイナミック性能を重視しています。走行中には、安定感があり、快適で、長距離走行に特化した印象として表れます。

大きな長所のひとつ、インテリア

EBRO s800 PHEVが最も大きく評価を上げるのが室内です。広さだけでなく、見た目の質感、装備、そして先進性の感覚が際立っています。

EBRO は§h45;79%のソフトマテリアルを使ったインテリアを謳っており、車全体の印象にも表れています。ドアパネル、センターコンソール、機械加工仕上げの金属調スイッチ、ブラックのモールディングが、この価格帯のSUVとしては期待以上に丁寧な雰囲気を作り出しています。

運転姿勢は快適で、下側が平らになったステアリングは、ヒーター付きでマルチファンクションのスイッチを備えています。10.25インチのデジタルインストゥルメントパネルは主要情報を明瞭に表示し、ヘッドアップディスプレイにより、道路から視線を外さずに重要な数値を確認できます。

フロントシートも快適性に大きく寄与しています。両席とも電動調整、シートとバックレストのヒーター、ベンチレーションを備えています。さらに運転席は3つのメモリー機能、助手席はマッサージ機能とフットレストを備えています。長距離移動を想定したクルマにおいて、こうした装備は贅沢品ではなく、実際の価値になります。価格を考えると、なおさらです。

Eco-Skinレザー調シートは、手入れのしやすさと激しい使用への耐性を両立しており、このモデルの家族向けの性格とよく合っています。EBRO s800 PHEVは大型SUVであるだけでなく、日常使い、ロングドライブ、子どもや荷物の運搬など、家族での長距離移動に対応するクルマなのです。

7人乗りと、PHEVでも失われない荷室容量

EBRO s800 PHEVの注目点のひとつは、同クラスのプラグインハイブリッドとしては珍しい最大7人乗りに対応していることです。3列目シートにより、臨時でも日常的でも、追加座席が必要な場面で非常に汎用性が高まります。

さらに、18.3 kWhバッテリーは、内燃機関モデルと比べて荷室スペースを犠牲にしていません。5人乗り仕様では、天井までの荷室容量が889リットルあります。7人乗りの状態では117リットルとなり、リアシートをすべて倒した場合には最大1,930リットルまで拡大します。

これらの数値は、s800 PHEVがファミリーカーとしてあらゆる用途に対応できる理由をよく示しています。電動走行距離の長い電動化SUVというだけではなく、大きな荷室容量と柔軟なインテリア構成も備えています。長距離移動では、この組み合わせが大きな助けになります。乗員、荷物、さまざまな用途に対応できる余裕があり、プラグインハイブリッドだから実用性が犠牲になったという感覚はありません。

見た目だけでなく、実用的なディスプレイ

EBRO s800 PHEVのインテリアは、テクノロジーの充実度でも際立っています。15.6インチのセンターディスプレイはダッシュボードで大きな存在感を放ち、インフォテインメントシステムの情報を見やすく表示します。ただし重要なのは、サイズや視覚的なインパクトだけではありません。きちんと機能することこそが肝心です。

最近のクルマ、特にデジタル化が進んだモデルでは、ディスプレイがストレスの原因になることも少なくありません。メニューの動作が遅い、反応が遅れる、操作がわかりにくい、停車中は見栄えがよくても走行中には使いにくい、といったことです。このグループでは、残念ながらこの点が長らく欠けていました。

このシステムはスムーズに動き、タッチ操作の反応も速く、メニュー移動も自然です。その鍵はQualcomm 8155チップにあります。自動車分野でも最先端のプロセッサのひとつで、8コアCPU、Adreno 640 GPU、さらに音声、画像、デジタル信号処理用の専用プロセッサを備えています。

このハードウェアにより、ディスプレイ、センサー、通信モジュール、インフォテインメント、コネクティビティが統合された形で機能します。さらにEBRO は、この技術基盤を活かすソフトウェアを開発しました。快適に操作できるメニュー、設定可能なクイックアクセス、明確な機能配置が特徴で、よく使う項目、換気、シート、パーソナライズへすばやくアクセスできます。

コネクティビティ、音声操作、540°ビジョン

EBRO s800 PHEVのマルチメディアシステムは、ナビゲーションやオーディオから、エアコン、コネクティビティ、運転支援、アンビエントライト、車外の視界まで、多くの機能を操作できます。

音声操作も注目点です。電話、温度調整、ラジオ局、窓、サンルーフなどを操作できます。さらに、どの座席からでも使えるため、7人乗りの家族向けという性格にもよく合っています。

さらに、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応し、50Wの冷却式ワイヤレス充電、前後のUSBポートを備えており、複数の機器を同時に接続できます。

540°HDパノラミックビューカメラも特筆に値します。360度の俯瞰映像と、180度の前方または後方映像を組み合わせ、3D表示の車両画像や、ボディの透過表示などの追加機能も備えています。このサイズのSUVでは、車庫入れ、駐車、狭い場所での取り回しに大きな安心感をもたらします。

ソニー製のオーディオシステムは、インテリア全体の水準にはまだ届いていない数少ない要素かもしれません。仕様上は、室内に12個のスピーカーを配置し、ウーファー、ツイーター、ミッドレンジ、サブウーファー、さらにヘッドレストに組み込まれたスピーカーまで備えています。しかし実際には、迫力、音量、低音の深みがやや物足りません。悪くはありませんが、ソニーの名前と、これほど多くのスピーカー構成から期待されるプレミアムな体験には届いていません。

279 CVと最大90 kmの電動走行を実現するハイブリッドシステム

EBRO s800 PHEVの基本的なメカニズムは、Cheryグループの第3世代ハイブリッドシステムCSH、Chery Super Hybridです。143 CVの1.5 TGDI DHEエンジンと、204 CVの電動モーターを組み合わせ、合計出力279 CV、合成最大トルク525 Nmを発生します。

内燃エンジンの熱効率は44.5%と、業界でも特に高い水準を示しています。これに、統合効率92%、電動モードでは最大98.5%の効率を誇るDHTハイブリッドトランスミッションが組み合わされています。

実際には、このシステムは純粋な電動モード、シリーズハイブリッド、パラレルハイブリッド、エンジン走行、エネルギー回生など、さまざまなモードで動作します。市街地や低速では、電動モードが優先されます。バッテリーが減る、または速度が上がると、シリーズハイブリッドモードに移行し、電動モーターが駆動し、エンジンが発電します。高速道路や強い加速が求められる場面では、両方のモーターが協調して動作します。そして高速道路で一定速度を保つ場合、エンジンが前輪に直接動力を伝えることもあります。また、EVモードとHEVモードを切り替えるボタンも備えており、バッテリーの性能を最大限に活かして驚くほど低い燃費を狙うこともできます。

燃費：s800 PHEVの本当の強み

理論だけでなく、EBRO s800 PHEVの最も説得力のある点のひとつが燃費です。ここでは2つのシナリオを分けて考える必要があります。

日常使いでは、バッテリーが満充電であれば、認証上の90キロの電動走行距離で、多くの通勤や街中での移動をガソリンを使わずにこなせます。PHEVが最も効果を発揮するのはこの使い方です。通勤、買い物、低排出ゾーンへの進入、そして頻繁に充電できる生活パターンでは、電動モードでの走行が中心になります。

しかし本当の試練はロングドライブです。ここでもs800 PHEVには強みがあります。EBRO は、WLTP複合モードで0.7 l/100 km、バッテリー消費時で6 l/100 kmを公称しています。全長4.72メートル、重量1,991キロ、7人乗りの大型SUVとしては、特に注目に値する数字です。今回の試験では、バッテリーの効率と、実際に電動モードでどこまで走れるかを確認しました。その結果は驚くべきもので、市街地と高速道路を組み合わせて、エンジンを始動する前から正確に96キロを走行できました。

区間の後半について、私と同じく驚かれるでしょう。バッテリーが減っているにもかかわらず、クルマは驚くほど力強く、追い越しも、車内で不快なエンジン音を感じることなく、落ち着いて走れました。この区間の燃費は6.2リットルで、坂道では7 l/100 km近くまで上がることもありました。しかし、このクルマは驚くほど効率的にバッテリーを回生します。市街地では、1,990 kgの車体を4.6リットルの燃料消費と、3.6 kWh/100 kmの電力消費で走らせることができました。

総航続距離は1,100キロを超えており、マドリード－ムルシア－マドリードの試験にこのクルマが適している理由をよく示しています。CEROラベルや市街地での電動走行だけでなく、ハイブリッドシステムが通常のハイブリッドとして働き、バッテリー残量を安定した範囲に保ちながら、道路の種類、速度、ドライバーの要求に応じてエネルギーを管理するときには、高速道路でも合理的な燃費を実現できます。

これは、おそらく最大の美点のひとつです。日常の使用では非常に効率的でありながら、長距離移動では燃費が極端に悪化しないのです。

直流急速充電とV2L機能

18.3 kWhのバッテリーは、ほかにも興味深い数値を持っています。直流最大40 kW§h145;で充電でき、30%から80%まで19分で到達します。交流では最大6.6 kWに対応し、充電時間は3時間15分です。

さらに、s800 PHEVはV2L機能を備えています。これは双方向充電で、最大3.3 kWの電力を外部機器へ供給できます。旅先、アウトドア、車外で電力が必要な場面で特に便利です。

バッテリーはハイブリッド車専用に設計されており、動作温度範囲は-35℃から60℃です。衝突、火災、浸水に対する3層の保護シールドを備えた総合的な保護システムも搭載しています。

ハンドルを握って：快適性、滑らかさ、そして少しの跳ね

運転すると、EBRO s800 PHEVは快適性を最優先にしていることがはっきりわかります。ハイブリッドシステムの反応は滑らかで、合流、追い越し、高速道路での持続的な走行に十分な加速力があります。運転は穏やかで、一定のペースを保ちたくなるものです。

パワートレインは滑らかに働き、DHTトランスミッションによりモードの切り替えも自然です。市街地では、とくに電動モードのとき、s800 PHEVは非常に気持ちよく走ります。静かで扱いやすく、道路、ラウンドアバウト、スピードバンプ、都市交通でも快適です。

サスペンションもこの考え方に沿っています。EBRO は、前側はマクファーソン、後側はマルチリンクという、両軸独立式の構成を採用しており、ブッシュ、ゴムブッシュ、コイルスプリング、ダンパーは、ガソリン車と比べて重量の増えたPHEVに合わせて試験・調整されたと述べています。

市街地では、とても快適です。路面の凹凸をよく吸収し、快適なクルマという印象を強めます。しかし、高速道路やワインディングでは、常に同じ水準の安定感があるわけではありません。路面の継ぎ目、うねり、凹凸のある舗装では、ボディがやや跳ねることがあります。不快ではなく、不安を感じるほどでもありませんが、このクルマが姿勢制御よりも快適性を優先していることは明らかです。

ロングドライブでは依然として快適で心地よいクルマです。しかし、そのサイズ、重量、ロングツーリングを意識したキャラクターを考えると、もう少ししっかりしたサスペンションがあればさらに良いと感じる場面もあります。走行モードを変えても、ほとんど印象が変わらないのです。

とはいえ、ダイナミクスのバランスは、このモデルのコンセプトと一貫しています。スポーティさを訴えるクルマではありませんし、その必要もありません。このような家族向けSUVにとって重要なのは、快適で、安定していて、静かで、運転しやすいことです。その点で、s800 PHEVは約束どおりの性能を発揮しています。

安心してロングドライブができる安全性と運転支援

ロングドライブは、安全性や運転支援システムを評価するのにも役立ちます。この点で、EBRO s800 PHEVは非常に充実した装備を備えています。

ボディには高張力鋼板が使われており、ねじり剛性は21,000 Nm/°です。10万回の仮想試験と実走試験をもとに開発されました。重要部位は、降伏強度1,500 MPaの超高張力熱間成形鋼板6部品で補強されています。

さらに、最大9個のエアバッグと、車両に配置された17個のカメラとセンサーの情報を利用する24種類のADAS運転支援システムを備えています。車線逸脱警告、前後衝突警報、自動緊急ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、渋滞時アシスト、標識認識、ドアオープン警告、後側方交通警報、ドライバーモニタリングなどが含まれます。

結論：ロングドライブにふさわしい、実力あるPHEV

マドリードとムルシアの間を1,000キロ以上走った後、EBRO s800 PHEVは明確な結論を示します。プラグインハイブリッドは、よく設計されていて、利用者がクルマの性格を理解していれば、長距離移動にも十分意味があるということです。

その最大の美点は、最もスポーティであることでも、燃費の奇跡を約束することでも、純粋な電気自動車に完全に取って代わることでもありません。真価は、2つの世界を組み合わせたことにあります。日常では電動走行を楽しみ、長距離では面倒なく移動できる十分な航続距離を持っているのです。

さらに、最大7人乗りの広い室内、5人乗り仕様での889リットルの荷室、Qualcomm 8155チップによって滑らかに動くディスプレイ、よくまとまったテクノロジー体験、279 CVの合計出力、90キロの電動走行距離、バッテリー消費時の6 l/100 km、そして1,100キロを超える総航続距離を備えています。

完璧ではありません。ソニーのオーディオシステムにはもう少し迫力があってもよく、サスペンションは市街地では非常に快適ですが、高速道路ではやや跳ねることがあります。しかし、そうした点を考慮しても、全体としては十分に筋が通っています。

EBRO s800 PHEVは、1つの数字で納得させる必要はありません。走行距離を重ねるほど魅力が伝わります。1,000キロを超えた後、その提案はよく理解できます。快適で、テクノロジーに優れ、電動化しながらも旅を諦めたくない人のための、プラグインハイブリッドSUVです。信頼性がきちんと確保されていれば、大きな可能性を持つクルマだと言えるでしょう。

EBRO s800 PHEV 諸元