Stellantisは電動専用プラットフォームを見直し、新たなマルチエナジー・アーキテクチャを開発へ

ここ数年、Stellantisは電動モデル専用に開発された2つのプラットフォームに取り組んできました。STLA SmallとSTLA Mediumプラットフォームはグループの電動モデル向けに設計されたものですが、廃止される、あるいは少なくとも一時的に脇に追いやられる可能性があります。その理由は、このグループがさまざまなタイプの内燃機関モデルを活用する方針をとっており、この技術に対応できる最新のプラットフォームが必要だからです。

当初、これらの新しいプラットフォームはモジュール式となり、内燃機関、ハイブリッド、プラグインハイブリッドに対応できるほか、電気自動車が採算に乗った時点で、純粋な電動駆動システムも搭載できるようになります。これにより、これらのプラットフォームをベースに製造されるモデルの収益性は何倍にも高まり、同社にとって魅力的なものとなるでしょう。

Stellantisの戦略は2つのフェーズに分かれています。最初のフェーズは2026年から2028年までで、この間は先に触れた2つのプラットフォームとSTL Largeという現行のプラットフォームを引き続き使用します。この2年間に新しいプラットフォームの開発を進めることになります。

これらは2028年以降、全面的に使用され始めます。この一歩を踏み出すにあたり、Stellantisは、特に欧州を中心に、電気自動車の普及をまだ信頼していない多くのドライバーが、ハイブリッド化のレベルは異なるものの、内燃機関を搭載したクルマを好んでいることを考慮しました。

欧州連合の排出ガス規制は依然として非常に厳しいものの、予想されたほどではなく、その緩和によって内燃機関は2035年以降も存続できるようになります。そのため各ブランドは、より持続可能にするために電動化しつつ、この種のエンジンへの投資を続けていくでしょう。

新しいプラットフォームにより、Stellantisはその時々のニーズに対応できるようになります。電動駆動のモデルへ移行する必要があれば問題なく対応でき、エンジン駆動に戻す必要がある場合も、それほどの手間や投資をかけずに対応できます。

現行のプラットフォームに代わるのがどのプラットフォームになるのかは分かっていませんが、手がかりはあります。すでにハイブリッドモデルや電動モデルで成功裏にテストされているCMPプラットフォームは、コンパクトモデル向けとして同社のエンジニアが取り組むベースの一つになる可能性があります。Alfa Romeoなど、グループのハイエンドモデルについては、Giorgio Evoプラットフォームをベースに開発が進められる見込みです。

実際、これはAlfa Romeo StelvioとGiuliaに採用される可能性が取り沙汰されているもので、同ブランドで利用可能するすべてのパワートレインの恩恵を受けられるようになります。公式発表は5月21日に行われ、グループの新戦略が発表される予定です。ここ数週間で明らかになってきたこれらのテーマに関する情報がすべて明かされるでしょう。