마드리드에서 뉘르부르크링까지: OMODA 9 SHS를 시험하기 위한 2,000킬로미터

뉘르부르크링은 대개 여정의 끝이 아니라 더 큰 여정의 시작입니다. 그곳 노르트슐라이페에서 젖은 아스팔트, 섭씨 4도의 기온, 그리고 올해 가장 낮은 수준의 그립 속에서 OMODA 9 SHS는 가장 혹독한 면모를 보여주었습니다. 이는 마드리드에서 2,000킬로미터 이상을 달린 뒤, 네 개 나라를 지나고 닷새 동안 연속 주행을 한 끝에 이루어졌습니다. 그 맥락이 ‘그린 인페르노’에서 일어난 일을 이해하는 핵심입니다.

OMODA & JAECOO의 이 슈퍼 하이브리드 플러그인 SUV는 극한의 조건에서 독일 트랙을 20바퀴 돌며 SHS 시스템, 전륜구동 AWD, 전자식 감쇠력 제어 서스펜션 CDC를 시험했습니다. 합산 출력 395kW(537CV)가 분명하게 느껴졌지만, 카루셀, 푹스뢰레, 플란츠가르텐 같은 위험 구간에서도 항상 통제된 상태를 유지했습니다. 3DHT 변속기는 빠르고 부드럽게 반응했으며, 전자 시스템들은 세계에서 가장 까다로운 서킷 중 하나에서 안정성을 유지하기 위해 끊임없이 작동했습니다.

한계에 앞선 많은 주행거리

중요한 점은 뉘르부르크링에서의 이 성능이 차가운 상태에서 나온 것이 아니라는 사실입니다. 차량은 고속도로, 지방도로, 도심 교통, 그리고 하루 600킬로미터 이상의 주행이 포함된 실제 장거리 경험을 거쳐 왔습니다. 기자와 콘텐츠 크리에이터가 운전한 OMODA 9 SHS 4대는 닷새 전 마드리드를 출발하며, 일반 사용자처럼 차량을 사용한다는 분명한 전제를 가지고 있었습니다.

이 실제 사용은 무시하기 어려운 수치로 이어졌습니다. 여정의 평균 연비는 7.2 l/100km였는데, 이는 배터리를 모두 소진하고, 네 명의 성인과 트렁크를 가득 채운 짐을 실은 상태에서 인증받은 7.0 l/100km에 매우 근접한 수치입니다. 2톤 이상의 무게와 537마력을 가진 차량치고는 놀라운 결과입니다. 최고 부분 기록은 5.5 l/100km였고, 70리터 연료 탱크로 얻은 실제 주행거리는 약 1,000킬로미터에 달했습니다. 복합 주행거리는 1,100km를 넘었으며, 순수 전기 모드로는 최대 145킬로미터까지 주행할 수 있었습니다.

OMODA 9 SHS는 내연기관 하나와 전기 모터 세 개로 구성된 네 개의 모터를 기반으로 한 슈퍼 하이브리드 플러그인 추진 구조를 사용합니다. 내연기관은 140마력을 내는 1.5T GDI DHE 엔진이며, 전기 시스템은 앞차축에 위치한 두 개의 모터로 각각 100마력과 120마력을 내고, 뒤차축의 세 번째 전기 모터는 234마력을 냅니다. 이 구성은 고급 출력 및 구동 관리를 가능하게 하며, 주행 조건에 따라 전기, 하이브리드 또는 복합 모드로 작동합니다. 이는 모델의 전륜구동 AWD의 기반이자, 도로와 고강도 동적 상황 모두에서 높은 응답성을 제공하는 바탕입니다.

속도 제한이 없는 독일 아우토반 구간에서도 OMODA 9 SHS는 최고 속도 187km/h에 도달했고, 안정성을 유지했으며, 537마력 SUV치고 과도하지 않게 연비가 치솟지 않았습니다. 젖은 노면에서도 그랬습니다. 하지만 Michelin Cross Climate 같은 뛰어난 타이어 덕분이기도 합니다.

피로하지 않도록 설계된 차

여정 전체 경험에 가장 큰 영향을 준 요소 중 하나는 승차감이었습니다. OMODA 9 SHS의 실내는 장거리 주행을 위해 설계되었음을 보여주었습니다. 이중 접합 유리와 높은 구조적 강성은 외부 소음을 크게 줄여주었고, 전자식 감쇠력 제어 서스펜션 CDC는 노면의 불규칙함, 신축 이음부, 상태가 나쁜 아스팔트를 정밀하게 걸러냈습니다.

통풍, 열선, 마사지 기능이 있는 나파 가죽 시트는 긴 하루 주행 후 차이를 만들어냈습니다. 운전석의 인체공학적 설계 덕분에 몇 시간 동안도 편안한 자세를 유지할 수 있었고, 24.6인치 파노라마 디스플레이(12.3인치 두 개의 화면), HUD, 서라운드 사운드, 완전한 어시스턴트 패키지 등 기술 장비는 낯선 환경, 도심 진입로, 호텔 주차장에서의 운전을 수월하게 해주었습니다.

며칠 사이 여러 나라를 가로질렀는데도 피로감 없이 차에서 내린다는 평가가 반복된 것은 우연이 아닙니다. 이것이 여정 내내 일관된 특징이었습니다.

역사, 미식, 효율성 사이에서

이 여정은 단순히 주행거리를 더하는 데 그치지 않았습니다. 경로는 유럽 자동차 경주의 가장 상징적인 장소 몇 곳을 지나갔습니다. 산세바스티안에서는 바스크 요리가 1923년에 개장해 스페인 그랑프리 열 차례를 개최한 라사르테 서킷 방문과 어우러졌습니다. 르망에서는 L’Auberge des Hunaudières에서의 점심으로, 참가자들이 라 사르트의 가장 전설적인 직선 구간 바로 옆에 자리하게 되었는데, 이곳에서 WEC 프로토타입들이 시속 400km를 넘어섰습니다.

원래 트랙, Bugatti 서킷, 그리고 24시간 박물관 방문은 랭스로 향하기 전 역사적 맥락을 더해주었습니다. 그곳의 랭스-괴 서킷은 1950년대 포뮬러 1의 무대였으며, 전혀 다른 모습을 보여주었습니다. 복원된 관람석, 조용한 피트, 그리고 야외 박물관에 와 있는 듯한 느낌이었습니다.

이 전 구간 동안 OMODA 9 SHS는 배터리를 충전하지 않았습니다. 이것이 목표였습니다. 이 모델이 얼마나 효율적일 수 있는지 실제 조건에서 확인하는 것이었습니다. 다만 서킷에 들어가기 전, 537마력의 출력을 제대로 활용하기 위해, 직류 급속 충전 최대 65kW의 충전 능력을 실제로 활용했고, 배터리를 30%에서 80%까지 단 25분 만에 회복할 수 있었습니다.

지형에 적응하는 기술

이 여정은 SHS 시스템이 상황에 따라 에너지를 자동으로 관리하는 방식을 관찰할 수 있게 해주었습니다. 도심과 한적한 구간에서는 차량이 오랜 시간 전기 모드로 주행했습니다. 고속도로에서는 연비와 성능을 최적화하기 위해 직렬 또는 병렬 하이브리드 작동을 번갈아 사용했습니다. 뉘르부르크링에서는 전체 시스템이 일정한 추진력, 즉각적인 반응, 그리고 안정성을 제공하도록 함께 작동했습니다.

낮은 무게중심, 넓은 트랙 폭, 다중 링크 후륜 서스펜션을 갖춘 M3X 플랫폼은 도로와 서킷 모두에서 결정적이었습니다. 여기에 ABS, EBD, HBA, ESP, TCS, RSC 등 안전 및 어시스턴스 시스템이 한계 상황에서도 점진적으로 작동했습니다.

결국 마드리드와 뉘르부르크링 사이의 여정은 OMODA 9 SHS를 분명하게 규정하는 계기가 되었습니다. 출력에만 집중한 SUV도, 연비에만 집착한 하이브리드도 아니라, 실제 효율성, 최고 수준의 승차감, 그리고 세계에서 가장 까다로운 서킷에서도 믿음직한 동적 성능을 함께 갖춘 차량이라는 것입니다.

2,000킬로미터 이상을 달린 뒤의 메시지는 분명합니다. 차가 실제 조건에서 유럽 시험을 통과하고 증명할 것 없이 ‘그린 인페르노’에 도달했다면, 그것은 여정이 이미 제 역할을 다했다는 뜻입니다.

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