从马德里到纽北赛道：用2,000公里考验OMODA 9 SHS

Óscar Sanz 12 December 2025 6 min.

纽北赛道通常不是一段旅程的终点，而是另一段更宏大旅程的起点。在那里，在Nordschleife赛道上，路面湿滑、气温仅四摄氏度，抓地力处于全年最低水平之一，OMODA 9 SHS展现了它最严苛的一面。这一切发生在它从马德里出发、行驶超过2,000公里、穿越四个国家并连续驾驶五天之后。正是这一背景，有助于理解在“绿色地狱”中所发生的一切。

这款OMODA & JAECOO超级插电式混合动力SUV在极端条件下完成了德国赛道的20圈行驶，全面考验了其SHS系统、全时四驱AWD以及CDC电磁悬架。合计功率395千瓦（537马力）表现清晰可感，但始终处于可控范围，即便是在Karussell、Fuchsröhre或Pflanzgarten等关键弯道区域也是如此。3DHT变速系统响应迅速且平顺，电子系统则持续工作，以保持在全球最具挑战性的赛道之一上的稳定性。

极限之前，先是大量里程

关键在于，纽北赛道上的这一表现并非在车辆“冷机”状态下实现的。这辆车此前已经历了真实的长途行驶，包括高速公路、普通公路、城市交通，以及单日超过600公里的驾驶。四辆OMODA 9 SHS由记者和内容创作者驾驶，他们在五天前从马德里出发，并有一个明确的前提：像任何普通用户一样使用这辆车。

这种真实使用场景带来的数据令人难以忽视。整个行程的平均油耗为7.2升/100公里，非常接近在电池耗尽、四名成人乘坐且后备厢装满行李的情况下所获得的官方7.0升/100公里数据。对于一辆重逾两吨、拥有537马力的车辆而言，这些数字相当惊人。最佳阶段性记录为5.5升/100公里，而在70升油箱条件下的实际续航接近1,000公里。综合续航超过1,100公里，其中纯电模式最长可达145公里。

OMODA 9 SHS采用超级插电式混合动力架构，基于四台电机，包括一台内燃机和三台电动机。内燃机为1.5T GDI DHE，输出140马力；电动系统则由位于前轴的两台电机组成，功率分别为100马力和120马力，另有位于后轴的第三台电动机，输出234马力。这种配置可根据驾驶条件实现纯电、混动或组合模式下的高级动力与牵引管理，构成了该车全时四驱AWD的基础，并使其在公路和高强度动态驾驶场景中都具备出色的响应能力。

即使在德国不限速的高速公路路段，OMODA 9 SHS也达到了187公里/小时的最高速度，行驶稳定，且对于一辆537马力的SUV而言，油耗并未出现不成比例的飙升。即便在湿滑路面上亦是如此。这也得益于出色的轮胎配置，即米其林 Cross Climate。

一辆不易疲劳的车

对整体旅行体验影响最大的因素之一是舒适性。OMODA 9 SHS的车内空间明显是为长途行驶而设计的。双层隔音玻璃和较高的车身结构刚度显著降低了外部噪音，而CDC电磁悬架能够精准过滤路面颠簸、伸缩缝和破损路面。

Nappa真皮座椅配备通风、加热和按摩功能，在长时间驾驶后尤为明显。驾驶位的人体工学设计使人能够长时间保持舒适坐姿，而科技配置——24.6英寸全景屏幕（两块12.3英寸屏幕）、HUD抬头显示、环绕音响以及一整套辅助驾驶系统——则在陌生环境、城市入口和酒店停车场中大大方便了驾驶。

因此，在几天内穿越多个国家后，人们反复提到的感受并非偶然：下车时没有明显疲劳感，成为了整段旅程中的一致反馈。

历史、美食与效率之间

这段路线不仅仅是在累积里程。途经的地点中，有不少是欧洲汽车运动最具象征意义的地方。在圣塞巴斯蒂安，巴斯克美食与拉萨特赛道的参观相结合，该赛道始建于1923年，曾举办过十届西班牙大奖赛。在勒芒，在L’Auberge des Hunaudières用午餐，让参与者置身于萨尔特赛道最传奇的直道旁，WEC赛事的原型赛车曾在此冲过400公里/小时。

参观原始赛道、Bugatti赛道以及24小时博物馆，为行程提供了历史背景，随后继续前往兰斯。在那里，兰斯-格伊斯赛道——20世纪50年代一级方程式的举办地——呈现出完全不同的面貌：修复后的看台、寂静的维修区，以及身处露天博物馆之中的感觉。