マドリードからニュルブルクリンクまで：OMODA 9 SHSを試す2,000キロの旅

ニュルブルクリンクは旅の終わりではなく、さらに大きな旅の始まりであることが多いものです。ノルドシュライフェでは、濡れたアスファルト、4度の気温、そして今年最も低いグリップレベルの一つの中で、OMODA 9 SHSがその最も厳しい表情を見せました。それは、マドリードから2,000キロ以上を走り、4か国を横断し、5日間連続の運転を重ねた後のことでした。この背景を理解することが、「グリーン地獄」で起きたことを読み解く鍵となります。

OMODA & JAECOOのスーパーハイブリッド・プラグインSUVは、過酷な条件の中でドイツのコースを20周し、SHSシステム、全輪駆動AWD、電子制御サスペンションCDCを試されました。システム合計出力の395 kW（537 CV）は明確に感じられましたが、カルーセル、フックスレーレ、プフランツガルテンなどの難所でも常に制御されていました。3DHTトランスミッションは素早くなめらかに応答し、電子システムは世界有数の過酷なサーキットで安定性を保つため、絶えず働き続けました。

限界の前に、多くの距離

重要なのは、ニュルブルクリンクでのこの性能が冷えた状態から始まったわけではないという点です。車は、高速道路、一般道、市街地の交通、そして600キロを超える運転の日々という、実際の長距離走行の経験を積んでいました。ジャーナリストやコンテンツクリエイターが運転した4台のOMODA 9 SHSは、どのユーザーでも行うように車を使うという明確な前提のもと、5日前にマドリードを出発していました。

この実使用は、無視できない数字となって現れました。旅全体の平均燃費は7.2 l/100 kmで、バッテリーを使い切り、大人4人と荷室いっぱいの荷物を積んだ場合の認定値7.0 l/100 kmに非常に近いものでした。2トンを超える重量と537 CVを持つ車としては驚異的な数字です。部分的な最良記録は5.5 l/100 kmで、70リットルの燃料タンクでの実航続距離はほぼ1,000キロに達しました。複合航続距離は1,100キロを超え、EV単独モードでは最大145キロ走行できました。

OMODA 9 SHSは、4つのモーターを基盤とするスーパーハイブリッド・プラグインのパワートレインを採用しています。内燃機関は1つで、電動モーターは3つです。エンジンは140 CVを発揮する1.5T GDI DHEで、電動システムはフロントアクスルに配置された2基のモーターから成り、それぞれ100 CVと120 CVを発揮し、リアアクスルの3基目の電動モーターは234 CVを発揮します。この構成により、走行条件に応じたEV、ハイブリッド、またはその併用による高度な出力と駆動力の管理が可能となり、車の全輪駆動AWDの基盤であるとともに、道路上でも高い動的要求の場面でも優れた応答性を実現しています。

ドイツの速度無制限のアウトバーンでも、OMODA 9 SHSは最高速度187 km/hに到達し、537 CVのSUVとしては不釣り合いに燃費が跳ね上がることなく安定して走行しました。濡れた路面でもです。さらに、

ミシュラン・クロスクライメートのような優れたタイヤの貢献もありました。

疲れさせないために考えられた車

旅全体の体験に最も影響を与えた要素の一つは快適性でした。OMODA 9 SHSのキャビンは、長距離のために設計されていることを示していました。複層ガラスと高い構造剛性により外部騒音は大幅に抑えられ、電子制御サスペンションCDCは、段差、目地、傷んだアスファルトを正確にいなしました。

換気、暖房、マッサージ機能付きの

ナッパレザーシート

は、長時間の運転の後に大きな差を生みました。運転席の人間工学により、何時間でも快適な姿勢を保つことができ、24.6インチのパノラマディスプレイ（12.3インチ2枚構成）、HUD、サラウンドサウンド、充実した運転支援パッケージなどの先進装備は、未知の環境、市街地へのアクセス、ホテルの駐車場などでの運転を容易にしました。

数日で複数の国を横断した後も、「降車時に疲労感がない」という感想が繰り返し聞かれたのは偶然ではありません。

歴史、グルメ、そして効率の間で

ルートは単に距離を重ねるだけではありませんでした。欧州のモータースポーツを象徴する地を通りました。サン・セバスティアンでは、バスクの美食と、1923年に開業し、スペイン・グランプリを10回開催したラサルテ・サーキットの見学が組み合わさりました。ル・マンでは、

レ・ロテル・デ・ユノディエールでのランチ

により、参加者はラ・サルトで最も伝説的なストレートのすぐ脇に位置しました。そこではWECのプロトタイプが時速400 kmを超えることもあります。
オリジナルのレイアウトの見学、Bugattiサーキット、そして24時間博物館の訪問は、レイムズへ向かう前に歴史的な背景を与えてくれました。1950年代のF1の舞台であったレイムズ＝ゲクス・サーキットは、まったく異なる印象を与えました。修復されたスタンド、静かなピット、そして屋外博物館にいるような感覚です。

この全行程の間、OMODA 9 SHSはバッテリーを充電しませんでした。それが目的であり、この車種がどれほど効率的になり得るかを実際の条件で確かめることでした。ただし、サーキットに入る前、537 CVの出力を活かすために、直流急速充電の最大

65 kW

を本当に活用し、わずか25分でバッテリーを30%から80%まで回復させることができました。

地形に適応する技術

この旅は、SHSシステムが走行シーンに応じてエネルギーを自動的に管理する様子を観察する機会となりました。市街地や穏やかな区間では、車は長時間EVモードで走行しました。高速道路では、燃費と性能を最適化するため、シリーズまたはパラレルのハイブリッド走行を切り替えました。ニュルブルクリンクでは、一貫した加速、即座の応答、そして安定性を提供するために、システム全体が協調して働きました。

低い重心、広いトレッド、マルチリンク式リアサスペンションを持つ

M3Xプラットフォーム

は、道路でもサーキットでも決定的な役割を果たしました。さらに、ABS、EBD、HBA、ESP、TCS、RSCといった安全・運転支援システムが、限界状況でも段階的に作動しました。

結局、マドリードとニュルブルクリンクの間の旅は、OMODA 9 SHSの姿を明確にする機会となりました。出力だけに頼るSUVでも、燃費だけにこだわるハイブリッドでもなく、実際の効率、最高水準の快適性、そして世界で最も過酷なサーキットでも確かな動的性能を兼ね備えた車です。

2,000キロ以上を走り、実際の条件で欧州の試練を乗り越え、「グリーン地獄」に何の証明も必要とせずに到達した車は、その旅が既にその役割を果たしたのです。

この車の諸元表

クロスオーバーOmoda 91 グレード · 52,900 € より