Z Madrytu do Nürburgringu: 2000 kilometrów, by sprawdzić OMODA 9 SHS

Nürburgring zwykle nie jest końcem podróży, lecz początkiem kolejnej, jeszcze większej. Tam, na Nordschleife, przy mokrym asfalcie, czterech stopniach Celsjusza i jednej z najniższych przyczepności w tym roku, OMODA 9 SHS pokazała swoją najbardziej wymagającą twarz. Stało się tak po tym, jak przejechała ponad 2000 kilometrów z Madrytu, przecinając cztery kraje i kumulując pięć dni nieprzerwanej jazdy. Ten kontekst jest kluczowy, by zrozumieć, co wydarzyło się w „Zielonym Piekle”.

SUV hybrydowy typu plug-in OMODA & JAECOO ukończył 20 okrążeń niemieckiego toru w ekstremalnych warunkach, testując układ SHS, napęd na cztery koła AWD oraz elektromagnetyczne zawieszenie CDC. Łączna moc 395 kW (537 KM) była wyraźnie odczuwalna, ale zawsze pod kontrolą, nawet w newralgicznych miejscach, takich jak Karussell, Fuchsröhre czy Pflanzgarten. Skrzynia 3DHT reagowała szybko i płynnie, podczas gdy systemy elektroniczne nieustannie pracowały, by utrzymać stabilność na jednym z najbardziej wymagających torów świata.

Najpierw wiele kilometrów

Istotne jest to, że ten wynik na Nürburgringu nie został osiągnięty na zimno. Samochód przebył wcześniej prawdziwą trasę długodystansową: autostrady, drogi drugorzędne, ruch miejski i dni z ponad 600 kilometrami za kierownicą. Cztery egzemplarze OMODA 9 SHS, prowadzone przez dziennikarzy i twórców treści, wyruszyły z Madrytu pięć dni wcześniej z jasnym założeniem: użytkować pojazd tak, jak zrobiłby to każdy kierowca.

Ten realny użytek przełożył się na liczby, których trudno zignorować. Średnie zużycie paliwa podczas podróży wyniosło 7,2 l/100 km, co jest bardzo zbliżone do 7,0 l/100 km homologowanych przy rozładowanej baterii, czterech dorosłych pasażerach i bagażniku wypełnionym po brzegi. To niesamowite wyniki jak na samochód ważący ponad dwie tony i dysponujący 537 KM. Najlepszy cząstkowy wynik to 5,5 l/100 km, a rzeczywisty zasięg na zbiorniku 70 litrów zbliżył się do 1000 kilometrów. Zasięg łączny przekroczył 1100 km, z możliwością przejechania do 145 kilometrów w czysto elektrycznym trybie.

OMODA 9 SHS wykorzystuje architekturę napędu Super Hybrid Plug-in opartą na czterech silnikach: jednym spalinowym i trzech elektrycznych. Silnik spalinowy to jednostka 1.5T GDI DHE o mocy 140 KM, natomiast układ elektryczny składa się z dwóch silników umieszczonych na osi przedniej, o mocy 100 KM i 120 KM odpowiednio, oraz trzeciego silnika elektrycznego na osi tylnej o mocy 234 KM. Taka konfiguracja pozwala na zaawansowane zarządzanie mocą i trakcją, z pracą w trybie elektrycznym, hybrydowym lub połączonym, zależnie od warunków jazdy. Stanowi podstawę napędu na cztery koła AWD tego modelu, a także jego wysokiej responsywności zarówno na drodze, jak i w sytuacjach wymagających dynamiki.

Nawet w Niemczech, na odcinkach autobahn bez ograniczeń prędkości, OMODA 9 SHS osiągnęła maksymalną prędkość 187 km/h ze stabilnością i bez nieproporcjonalnego wzrostu zużycia jak na SUV o mocy 537 KM. Nawet w mokrych warunkach. Ale także dzięki znakomitym oponom, jakimi są Michelin Cross Climate.

Samochód zaprojektowany tak, by nie męczyć

Jednym z czynników, które najbardziej wpłynęły na ogólne wrażenia z podróży, był komfort. Wnętrze OMODA 9 SHS okazało się stworzone do długich dystansów. Podwójne szyby i wysoka sztywność konstrukcji znacznie redukują hałas z zewnątrz, a elektromagnetyczne zawieszenie CDC precyzyjnie tłumi nierówności, progi zwalniające i zniszczony asfalt.

Fotele z nappa, z wentylacją, podgrzewaniem i masażem, zrobiły różnicę po długich dniach za kierownicą. Ergonomia stanowiska kierowcy pozwalała utrzymać wygodną pozycję przez wiele godzin, a wyposażenie technologiczne — panoramiczny ekran 24,6 cala (dwa ekrany po 12,3 cala), HUD, dźwięk przestrzenny i kompletny pakiet asystentów — ułatwiało jazdę w nieznanym otoczeniu, na dojazdach do miast i na parkingach hoteli.

Nie przypadkiem, po przejechaniu kilku krajów w ciągu kilku dni, komentarze się powtarzały: wysiadanie z samochodu bez uczucia zmęczenia stało się stałym elementem tej podróży.

Między historią, gastronomią a efektywnością

Trasa nie ograniczyła się do sumowania kilometrów. Przebiegała przez jedne z najbardziej symbolicznych miejsc europejskiego motorsportu. W San Sebastián baskijska gastronomia połączyła się z wizytą na torze Lasarte, otwartym w 1923 roku i gospodarzu dziesięciu Grand Prix Hiszpanii. W Le Mans lunch w L’Auberge des Hunaudières umieścił uczestników obok najsłynniejszej prostej La Sarthe, na której prototypy WEC przekraczały 400 km/h.

Wizyta na oryginalnym przebiegu trasy, na torze Bugatti i w Muzeum 24 Godzin dostarczyła kontekstu historycznego przed dalszą jazdą do Reims. Tam tor Reims-Gueux — scena Formuły 1 z lat 50. — przedstawiał zupełnie inny obraz: odrestaurowane trybuny, ciche boksy i poczucie, że znajduje się się w muzeum pod gołym niebem.

Przez całą trasę egzemplarze OMODA 9 SHS nie ładowały baterii, i o to chodziło: zobaczyć w realnych warunkach, jak efektywny może być ten model. Warto jednak dodać, że przed wjazdem na tor, by wykorzystać 537 KM mocy, naprawdę skorzystały z możliwości szybkiego ładowania prądem stałym do 65 kW, odzyskując od 30 do 80 % baterii w zaledwie 25 minut.

Technologia dostosowana do terenu

Podróż pozwoliła zaobserwować, jak system SHS automatycznie zarządza energią w zależności od scenariusza. W mieście i na spokojnych odcinkach samochód długo jeździł w trybie elektrycznym. Na autostradzie system przełączał się między pracą hybrydową szeregową lub równoległą, by zoptymalizować zużycie i osiągi. Na Nürburgringu cały układ pracował, by zapewnić stały napęd, natychmiastową reakcję i stabilność.

Platforma M3X, z niskim środkiem ciężkości, szerokim rozstawem kół i wielowahaczowym tylnym zawieszeniem, była decydująca zarówno na drodze, jak i na torze. Do tego dochodzą systemy bezpieczeństwa i wspomagania — ABS, EBD, HBA, ESP, TCS, RSC — które działały stopniowo nawet w sytuacjach granicznych.

Ostatecznie trasa z Madrytu do Nürburgringu pozwoliła jasno określić OMODA 9 SHS. Nie jako SUV skupiony wyłącznie na mocy ani jako hybryda obsesyjnie walcząca o zużycie, lecz jako pojazd łączący realną efektywność, komfort najwyższej klasy i solidne zachowanie dynamiczne nawet na najbardziej wymagającym torze świata.

Po ponad 2000 kilometrach przekaz jest jasny: gdy samochód przechodzi próbę europejskiej podróży w realnych warunkach i dociera do „Zielonego Piekła” bez niczego do udowodnienia, to znaczy, że podróż wykonała już swoją pracę.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverOmoda 9Wersja 1 · od 52 900 €