Van Madrid naar de Nürburgring: 2.000 kilometer om de OMODA 9 SHS op de proef te stellen

De Nürburgring is zelden het einde van een reis, maar eerder het begin van een nog grotere. Daar, op de Nordschleife, met natte asfalt, vier graden temperatuur en een van de laagste wegligging van het jaar, toonde de OMODA 9 SHS zijn meest veeleisende kant. Dat deed hij nadat hij meer dan 2.000 kilometer vanuit Madrid had afgelegd, door vier landen heen en na vijf dagen aaneengesloten rijden. Die context is essentieel om te begrijpen wat er gebeurde op de ‘Groene Hel’.

De Super Hybride Plug-in SUV van OMODA & JAECOO voltooide 20 rondes op het Duitse circuit onder extreme omstandigheden, waarbij het SHS-systeem, de vierwielaandrijving AWD en de elektromagnetische CDC-vering op de proef werden gesteld. Het gecombineerde vermogen van 395 kW (537 pk) was duidelijk voelbaar, maar altijd onder controle, zelfs in kritieke delen zoals de Karussell, Fuchsröhre of Pflanzgarten. De 3DHT-transmissie reageerde snel en soepel, terwijl de elektronische systemen constant werkten om de stabiliteit te bewaren op een van de meest veeleisende circuits ter wereld.

Vóór de limiet, veel kilometers

Belangrijk is dat deze prestatie op de Nürburgring niet koud werd geleverd. De auto kwam van een echte lange-afstandsrit, met snelwegen, secundaire wegen, stadsverkeer en dagen met meer dan 600 kilometer achter het stuur. Vier exemplaren van de OMODA 9 SHS, bestuurd door journalisten en contentmakers, waren vijf dagen eerder uit Madrid vertrokken met een duidelijk uitgangspunt: het voertuig gebruiken zoals elke gebruiker dat zou doen.

Dat praktijkgebruik vertaalde zich in cijfers die moeilijk te negeren zijn. Het gemiddelde verbruik van de reis was 7,2 l/100 km, zeer dicht bij de 7,0 l/100 km uit de homologatie met een lege accu, vier volwassenen en een kofferbak vol bagage. Ongelooflijke cijfers voor een auto van meer dan twee ton en 537 pk. Het beste deelresultaat lag op 5,5 l/100 km, terwijl de werkelijke actieradius met een tank van 70 liter bijna 1.000 kilometer bedroeg. De gecombineerde actieradius overschreed 1.100 km, met tot 145 kilometer in puur elektrische modus.

De OMODA 9 SHS maakt gebruik van een Super Hybride Plug-in aandrijfarchitectuur gebaseerd op vier motoren, één verbrandingsmotor en drie elektrische motoren. De verbrandingsmotor is een 1.5T GDI DHE die 140 pk levert, terwijl het elektrische systeem bestaat uit twee motoren op de vooras, met respectievelijk 100 pk en 120 pk, en een derde elektrische motor op de achteras met 234 pk. Deze configuratie maakt een geavanceerd beheer van vermogen en tractie mogelijk, met elektrisch, hybride of gecombineerd rijden afhankelijk van de rijomstandigheden, en vormt de basis van de vierwielaandrijving AWD van het model, evenals van het hoge reactievermogen op de weg en in situaties met veel dynamische eisen.

Zelfs in Duitsland, op Autobahn-trajecten zonder snelheidslimiet, bereikte de OMODA 9 SHS zijn topsnelheid van 187 km/h met stabiliteit en zonder dat het verbruik onevenredig steeg voor een SUV van 537 pk. Ook op natte wegen. Maar ook dankzij uitstekende banden zoals de Michelin Cross Climate.

Een auto die niet vermoeit

Een van de factoren die de algehele reiservaring het sterkst beïnvloedden, was het comfort. De cabine van de OMODA 9 SHS bleek ontworpen voor lange afstanden. Het dubbele glas en de hoge structurele stijfheid verminderen het buitenlawaai aanzienlijk, terwijl de elektromagnetische CDC-vering oneffenheden, dilatatievoegen en slechte wegdekken nauwkeurig filtert.

De stoelen van Nappa-leer, met ventilatie, verwarming en massagefunctie, maakten het verschil na lange ritten. De ergonomie van de bestuurdersplaats maakte het mogelijk urenlang comfortabel te zitten, en de technologische uitrusting —panoramisch scherm van 24,6 inch (twee schermen van 12,3 inch), HUD, surroundgeluid en een uitgebreid pakket aan assistentiesystemen— maakte het rijden in onbekende omgevingen, stadstoegangen en hotelparkeerplaatsen eenvoudiger.

Het is geen toeval dat, na het doorkruisen van meerdere landen in enkele dagen, de opmerkingen steeds terugkwamen: uitstappen zonder een gevoel van vermoeidheid werd een constante tijdens de reis.

Tussen geschiedenis, gastronomie en efficiëntie

De route beperkte zich niet tot het optellen van kilometers. Het traject passeerde enkele van de meest symbolische plaatsen van het Europese autosport. In San Sebastián werd de Baskische gastronomie gecombineerd met een bezoek aan het circuit van Lasarte, geopend in 1923 en gastheer van tien Grand Prix van Spanje. In Le Mans bracht de lunch in L’Auberge des Hunaudières de deelnemers naast de meest legendarische rechte lijn van La Sarthe, waarop de prototypes van de WEC meer dan 400 km/h haalden.

Het bezoek aan het originele tracé, aan het circuit Bugatti en aan het Museum van de 24 Uur leverde historische context op voordat de reis werd voortgezet naar Reims. Daar bood het circuit van Reims-Gueux —toneel van de Formule 1 in de jaren 50— een heel ander beeld: gerestaureerde tribunes, stille pitboxen en het gevoel in een openluchtmuseum te staan.

Gedurende de hele route laadden de OMODA 9 SHS hun accu niet op, dat was het doel: onder reële omstandigheden zien hoe efficiënt dit model kon zijn. Toch maakten ze, vóór het betreden van het circuit, om hun 537 pk volledig te kunnen benutten, echt gebruik van hun snellaadcapaciteit op gelijkstroom van tot 65 kW, waarmee ze van 30 tot 80 % van de accu konden herladen in slechts 25 minuten.

Technologie die zich aan het terrein aanpast

De reis liet zien hoe het SHS-systeem de energie automatisch beheert afhankelijk van het scenario. In de stad en op rustige trajecten reed de auto lange periodes in elektrische modus. Op de snelweg wisselde het systeem tussen hybride werking in serie of parallel om verbruik en prestaties te optimaliseren. Op de Nürburgring werkte het geheel om constante kracht, directe respons en stabiliteit te leveren.

Het M3X-platform, met laag zwaartepunt, royale spoorbreedte en een multi-link achterwielophanging, was doorslaggevend zowel op de weg als op het circuit. Daarbij komen de veiligheids- en assistentiesystemen —ABS, EBD, HBA, ESP, TCS, RSC— die ook in grensgevallen progressief ingrepen.

Uiteindelijk heeft de route tussen Madrid en de Nürburgring de OMODA 9 SHS duidelijk getekend. Niet als een SUV die alleen op vermogen is gericht, en ook niet als een hybride die geobsedeerd is door verbruik, maar als een voertuig dat reëel rendement, comfort van hoog niveau en een degelijke rijdynamiek combineert, zelfs op het meest veeleisende circuit ter wereld.

Meer dan 2.000 kilometer later is de boodschap duidelijk: wanneer een auto de test door Europa in reële omstandigheden doorstaat en de ‘Groene Hel’ bereikt zonder iets te hoeven bewijzen, dan heeft de reis zijn werk al gedaan.

Technische fiche van deze auto

CrossoverOmoda 91 versie · vanaf 52.900 €