Da Madrid al Nürburgring: 2.000 chilometri per mettere alla prova l'OMODA 9 SHS

Il Nürburgring di solito non è la fine di un viaggio, ma l’inizio di uno ancora più grande. Lì, sulla Nordschleife, con l’asfalto bagnato, quattro gradi di temperatura e uno dei livelli di aderenza più bassi dell’anno, la OMODA 9 SHS ha mostrato il suo volto più esigente. Lo ha fatto dopo aver percorso oltre 2.000 chilometri da Madrid, attraversando quattro paesi e accumulando cinque giorni di guida continua. Questo contesto è fondamentale per capire ciò che è accaduto nell'”Inferno Verde”.

Il SUV Super Ibrido Plug-in di OMODA & JAECOO ha completato 20 giri del tracciato tedesco in condizioni estreme, mettendo alla prova il suo sistema SHS, la trazione integrale AWD e la sospensione elettromagnetica CDC. La potenza combinata di 395 kW (537 CV) si è fatta sentire con chiarezza, ma sempre sotto controllo, anche nei punti critici come il Karussell, la Fuchsröhre o la Pflanzgarten. Il cambio 3DHT ha risposto con rapidità e fluidità, mentre i sistemi elettronici hanno lavorato costantemente per mantenere la stabilità su uno dei circuiti più impegnativi del mondo.

Prima del limite, molti chilometri

Il dato rilevante è che quelle prestazioni al Nürburgring non sono arrivate a freddo. L’auto proveniva da un’esperienza di lunga percorrenza reale, con autostrade, strade secondarie, traffico urbano e giornate di oltre 600 chilometri al volante. Quattro unità dell’OMODA 9 SHS, guidate da giornalisti e creatori di contenuti, erano partite da Madrid cinque giorni prima con un presupposto chiaro: usare il veicolo come farebbe qualsiasi utente.

Questo utilizzo reale si è tradotto in cifre difficili da ignorare. Il consumo medio del viaggio è stato di 7,2 l/100 km, molto vicino ai 7,0 l/100 km omologati con la batteria scarica, quattro adulti a bordo e il bagagliaio pieno di bagagli. Cifre incredibili per un’auto di oltre due tonnellate e 537 CV. Il miglior dato parziale si è attestato a 5,5 l/100 km, mentre l’autonomia reale con un serbatoio da 70 litri ha sfiorato i 1.000 chilometri. L’autonomia combinata ha superato i 1.100 km, con fino a 145 chilometri in modalità puramente elettrica.

L’OMODA 9 SHS adotta un’architettura di propulsione Super Ibrida Plug-in basata su quattro motori, uno termico e tre elettrici. Il motore termico è un 1.5T GDI DHE che sviluppa 140 CV, mentre il sistema elettrico è composto da due motori sull’asse anteriore, con 100 CV e 120 CV rispettivamente, e un terzo motore elettrico sull’asse posteriore con 234 CV. Questa configurazione consente una gestione avanzata della potenza e della trazione, con funzionamento elettrico, ibrido o combinato a seconda delle condizioni di guida, ed è alla base della trazione integrale AWD del modello, nonché della sua elevata prontezza di risposta sia su strada sia in situazioni di forte impegno dinamico.

Anche in Germania, su tratti di autobahn senza limiti, l’OMODA 9 SHS ha raggiunto la velocità massima di 187 km/h con stabilità e senza che i consumi aumentassero in modo sproporzionato per un SUV da 537 CV. Anche in condizioni di bagnato. Ma anche grazie a un ottimo equipaggiamento di pneumatici come i Michelin Cross Climate.

Un’auto pensata per non stancare

Uno dei fattori che ha inciso maggiormente sull’esperienza complessiva del viaggio è stato il comfort. L’abitacolo dell’OMODA 9 SHS si è dimostrato progettato per le lunghe distanze. Il doppio vetro e l’elevata rigidità strutturale riducono sensibilmente il rumore esterno, mentre la sospensione elettromagnetica CDC filtra con precisione le irregolarità, i giunti di dilatazione e gli asfalti in cattivo stato.

I sedili in pelle Nappa, con ventilazione, riscaldamento e funzione massaggio, hanno fatto la differenza dopo lunghe giornate al volante. L’ergonomia della postazione di guida ha permesso di mantenere una posizione comoda per ore, e la dotazione tecnologica —schermo panoramico da 24,6 pollici (due display da 12,3 pollici), HUD, audio surround e un completo pacchetto di assistenti— ha facilitato la guida in ambienti sconosciuti, accessi urbani e parcheggi d’albergo.

Non è un caso che, dopo aver attraversato diversi paesi in pochi giorni, i commenti si ripetessero: scendere dall’auto senza sensazione di affaticamento è diventata una costante del viaggio.

Tra storia, gastronomia ed efficienza

Il percorso non si è limitato ad accumulare chilometri. L’itinerario ha attraversato alcuni dei luoghi più simbolici dell’automobilismo europeo. A San Sebastián, la gastronomia basca si è unita alla visita al circuito di Lasarte, inaugurato nel 1923 e sede di dieci Gran Premi di Spagna. A Le Mans, il pranzo all’L’Auberge des Hunaudières ha collocato i partecipanti accanto al rettilineo più leggendario della Sarthe, dove i prototipi del WEC arrivavano a superare i 400 km/h.

La visita al tracciato originale, al circuito Bugatti e al Museo delle 24 Ore ha offerto un contesto storico prima di proseguire verso Reims. Lì, il circuito di Reims-Gueux —teatro della Formula 1 degli anni ’50— ha offerto un’immagine molto diversa: tribune restaurate, box silenziosi e la sensazione di trovarsi davanti a un museo a cielo aperto.

Durante tutto il percorso, le OMODA 9 SHS non hanno ricaricato la batteria, questo era l’obiettivo, vedere in condizioni reali quanto potesse essere efficiente questo modello. Certo, prima di entrare in circuito, per poter sfruttare i suoi 537 CV di potenza, è stato allora che hanno davvero sfruttato la capacità di ricarica rapida in corrente continua fino a 65 kW, recuperando dal 30 all’80 % della batteria in appena 25 minuti.

Una tecnologia che si adatta al terreno

Il viaggio ha permesso di osservare come il sistema SHS gestisca automaticamente l’energia in base allo scenario. In città e nei tratti tranquilli, l’auto ha circolato per lunghi periodi in modalità elettrica. In autostrada, il sistema ha alternato il funzionamento ibrido in serie o in parallelo per ottimizzare consumi e prestazioni. Al Nürburgring, l’intero sistema ha lavorato per offrire spinta costante, risposta immediata e stabilità.

La piattaforma M3X, con baricentro basso, carreggiate generose e sospensione posteriore multibraccio, è stata determinante sia su strada sia in pista. A ciò si aggiungono i sistemi di sicurezza e assistenza —ABS, EBD, HBA, ESP, TCS, RSC— che sono intervenuti in modo progressivo anche in situazioni limite.

Alla fine, il percorso tra Madrid e il Nürburgring ha servito a definire con chiarezza l’OMODA 9 SHS. Non come un SUV concentrato solo sulla potenza né come un ibrido ossessionato dai consumi, ma come un veicolo capace di unire efficienza reale, comfort di alto livello e un comportamento dinamico solido anche sul circuito più impegnativo del mondo.

Oltre 2.000 chilometri dopo, il messaggio è chiaro: quando un’auto supera la prova dell’Europa in condizioni reali e arriva all'”Inferno Verde” senza nulla da dimostrare, è perché il viaggio ha già fatto il suo lavoro.

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