Od Madrida do Nürburgringa: 2.000 kilometrov za preizkus OMODA 9 SHS

Nürburgring ponavadi ni konec potovanja, temveč začetek še večjega. Tam, na Nordschleifeu, z mokrim asfaltom, štirimi stopinjami Celzija in eno najnižjih stopenj oprijema v letu, je OMODA 9 SHS pokazal svojo najzahtevnejšo plat. To se je zgodilo po tem, ko je prevozil več kot 2.000 kilometrov iz Madrida, prečkal štiri države in se nabral pet dni nepretrganega vožnje. Ta kontekst je ključen za razumevanje tega, kar se je zgodilo na ‘Zelenem peklu’.

Super hibridni priklopni SUV podjetij OMODA & JAECOO je v ekstremnih razmerah opravil 20 krogov po nemški progi in preizkusil svoj sistem SHS, polni pogon AWD in elektromagnetno vzmetenje CDC. Skupna moč 395 kW (537 KM) je bila jasno občutna, vedno pa pod nadzorom, tudi na kritičnih mestih, kot so Karussell, Fuchsröhre ali Pflanzgarten. Menjalnik 3DHT se je odzival hitro in gladko, medtem ko so elektronski sistemi nenehno delovali, da bi ohranili stabilnost na enem najzahtevnejših dirkališč na svetu.

Pred mejo, veliko kilometrov

Pomembno je, da ta zmogljivost na Nürburgringu ni prišla v hladnem stanju. Avto je prihajal iz izkušnje dolge realne vožnje, z avtocestami, sekundarnimi cestami, mestnim prometom in dnevi s več kot 600 kilometri za volanom. Štiri vozila OMODA 9 SHS, ki so jih vozili novinarji in ustvarjalci vsebin, so pet dni prej odpotovala iz Madrida z jasno domnevo: uporabljati vozilo tako, kot bi ga uporabljal vsak uporabnik.

Ta realna uporaba se je izrazila v številkah, ki jih ni mogoče prezreti. Povprečna poraba na potovanju je bila 7,2 l/100 km, kar je zelo blizu 7,0 l/100 km, homologiranih z izpraznjeno baterijo, štirimi odraslimi in prtljažnikom, polnim prtljage. Neverjetne številke za avto z več kot dvema tonama in 537 KM. Najboljši delni rezultat je bil 5,5 l/100 km, realni doseg z 70-litrskim rezervoarjem pa je skoraj dosegel 1.000 kilometrov. Skupni doseg je presegel 1.100 km, z do 145 kilometri v čisto električnem načinu.

OMODA 9 SHS uporablja arhitekturo super hibridnega priklopnega pogona, ki temelji na štirih motorjih, enem z notranjim izgorevanjem in treh električnih. Toplotni motor je 1.5T GDI DHE, ki razvije 140 KM, medtem ko je električni sistem sestavljen iz dveh motorjev na sprednji osi, z 100 KM oziroma 120 KM, in tretjega električnega motorja na zadnji osi s 234 KM. Ta konfiguracija omogoča napredno upravljanje moči in vleke, z električnim, hibridnim ali kombiniranim delovanjem glede na vozne razmere, ter je osnova za polni pogon AWD modela, kot tudi za njegovo visoko odzivnost tako na cesti kot v zahtevnih dinamičnih situacijah.

Tudi v Nemčiji je OMODA 9 SHS na odsekih autobahna brez omejitve hitrosti dosegel največjo hitrost 187 km/h z stabilnostjo, brez nesorazmerno velikega porasta porabe za SUV z 537 KM. Tudi v mokrih razmerah. Pomagala pa mu je tudi odlična obutev, kot so Michelin Cross Climate.

Avto, zasnovan tako, da ne utruja

Eden izmed dejavnikov, ki so najbolj vplivali na celotno izkušnjo potovanja, je bilo udobje. Notranjost OMODA 9 SHS se je izkazala za zasnovano za dolge razdalje. Dvojno zasteklitev in visoka strukturna togost bistveno zmanjšujeta zunanji hrup, medtem ko elektromagnetno vzmetenje CDC natančno filtrira neravnine, dilatacijske spoje in slabe asfalte.

Sedeži iz usnja Nappa, z ventilacijo, ogrevanjem in masažo, so po dolgih dnevih za volanom naredili razliko. Ergonomija voznikovega mesta je omogočala udobno držo več ur, tehnološka oprema — panoramski zaslon s 24,6 palca (dva zaslona po 12,3 palca), HUD, surround zvok in obsežen paket asistentov — pa je olajšala vožnjo v neznanih okoljih, mestnih dostopih in hotelskih parkiriščih.

Ni naključje, da so se po prečkanju več držav v nekaj dneh komentarji ponavljali: izstopiti iz avta brez občutka utrujenosti je postalo stalnica potovanja.

Med zgodovino, gastronomijo in učinkovitostjo

Pot se ni omejevala le na seštevanje kilometrov. Proga je vodila mimo nekaterih najbolj simboličnih krajev evropskega avtomobilizma. V San Sebastiánu se je baskovska gastronomija združila z obiskom dirkališča Lasarte, odprtega leta 1923 in gostitelja desetih Velikih nagrad Španije. V Le Mansu je kosilo v L’Auberge des Hunaudières udeležence postavilo ob najslavnejšo ravnino La Sarthe, po kateri so prototipi WEC presegali 400 km/h.

Obisk izvirne proge, dirkališča Bugatti in Muzeja 24 ur je prinesel zgodovinski kontekst, preden se je nadaljevalo proti Reimsu. Tam je dirkališče Reims-Gueux, prizorišče Formule 1 v 50. letih, ponudilo povsem drugačno podobo: obnovljene tribune, tihe boksi in občutek, da stojite pred muzejem na prostem.

Med celotno potjo baterije OMODA 9 SHS niso polnili, saj je bil cilj videti, kako učinkovit je ta model lahko v realnih razmerah. Vendar pa so, preden so vstopili na dirkališče, da bi izkoristili svojih 537 KM moči, dejansko izkoristili zmogljivost hitrega polnjenja z enosmernim tokom do 65 kW, kar je omogočilo povrnitev od 30 do 80 % baterije v komaj 25 minutah.

Tehnologija, ki se prilagaja terenu

Potovanje je omogočilo opazovanje, kako sistem SHS samodejno upravlja energijo glede na scenarij. V mestu in na mirnejših odsekih je avto dolgo vozil v električnem načinu. Na avtocesti je sistem preklapljal med serijskim ali vzporednim hibridnim delovanjem, da bi optimiziral porabo in zmogljivosti. Na Nürburgringu je celoten sklop deloval za zagotavljanje enakomernega pospeševanja, takojšnjega odziva in stabilnosti.

Platforma M3X z nizkim težiščem, široko medosno razdaljo in večročno zadnjo vzmetenje je bila odločilna tako na cesti kot na dirkališču. K temu se dodajajo sistemi varnosti in pomoči — ABS, EBD, HBA, ESP, TCS, RSC —, ki so delovali postopno tudi v mejnih situacijah.

Na koncu je pot med Madridom in Nürburgringom jasno opredelila OMODA 9 SHS. Ni SUV, osredotočen zgolj na moč, niti hibrid, obsedeno z porabo, temveč vozilo, ki zmore združiti realno učinkovitost, udobje na visoki ravni in zanesljivo dinamično vedenje tudi na najzahtevnejšem dirkališču na svetu.

Po več kot 2.000 kilometrih je sporočilo jasno: ko avto prestane preizkus Evrope v realnih razmerah in prispe na ‘Zeleni pekel’ brez česar koli, kar bi moral še dokazovati, je to zato, ker je potovanje že opravilo svoje delo.

Tehnične specifikacije tega avtomobila

CrossoverOmoda 91 različica · od 52,900 €