Von Madrid zum Nürburgring: 2.000 Kilometer, um den OMODA 9 SHS auf die Probe zu stellen

Der Nürburgring ist meist nicht das Ende einer Reise, sondern der Anfang einer noch größeren. Dort, auf der Nordschleife, bei nasser Fahrbahn, vier Grad Temperatur und einem der geringsten Grip-Niveaus des Jahres, zeigte der OMODA 9 SHS seine am stärksten geforderte Seite. Das geschah, nachdem er mehr als 2.000 Kilometer ab Madrid zurückgelegt hatte, durch vier Länder und nach fünf Tagen ununterbrochener Fahrt. Dieser Kontext ist entscheidend, um zu verstehen, was im „Grünen Hölle“ geschah.

Das Super-Hybrid-Plug-in-SUV von OMODA & JAECOO absolvierte 20 Runden auf der deutschen Strecke unter extremen Bedingungen und stellte sein SHS-System, den permanenten Allradantrieb AWD und die elektromagnetische Fahrwerksregelung CDC auf die Probe. Die Gesamtleistung von 395 kW (537 CV) war deutlich spürbar, jedoch stets unter Kontrolle, selbst in kritischen Abschnitten wie dem Karussell, der Fuchsröhre oder dem Pflanzgarten. Das 3DHT-Getriebe reagierte schnell und sanft, während die elektronischen Systeme ständig arbeiteten, um die Stabilität auf einer der anspruchsvollsten Strecken der Welt zu gewährleisten.

Vor der Grenze viele Kilometer

Entscheidend ist, dass diese Leistung am Nürburgring nicht aus dem Kaltstart kam. Das Fahrzeug hatte eine echte Langstreckenerfahrung hinter sich, mit Autobahnen, Landstraßen, städtischem Verkehr und Tagesetappen von mehr als 600 Kilometern am Steuer. Vier Einheiten des OMODA 9 SHS, gefahren von Journalisten und Content-Creators, waren fünf Tage zuvor mit einer klaren Prämisse aus Madrid gestartet: das Fahrzeug so zu nutzen, wie es jeder Anwender tun würde.

Diese reale Nutzung schlug sich in Zahlen nieder, die man nicht übersehen kann. Der durchschnittliche Verbrauch der Reise lag bei 7,2 l/100 km, sehr nah an den 7,0 l/100 km, die mit leerer Batterie, vier Erwachsenen und einem bis oben beladenen Kofferraum homologiert sind. Unglaubliche Werte für ein Fahrzeug mit über zwei Tonnen und 537 CV. Der beste Teilwert lag bei 5,5 l/100 km, während die reale Reichweite mit einem 70-Liter-Tank nahezu 1.000 Kilometer erreichte. Die kombinierte Reichweite überschritt 1.100 km, mit bis zu 145 Kilometern rein elektrisch.

Der OMODA 9 SHS setzt auf eine Super-Hybrid-Plug-in-Antriebsarchitektur mit vier Motoren, einem Verbrennungsmotor und drei Elektromotoren. Der Verbrenner ist ein 1.5T GDI DHE mit 140 CV, während das elektrische System aus zwei Motoren an der Vorderachse besteht, mit 100 CV bzw. 120 CV, sowie einem dritten Elektromotor an der Hinterachse mit 234 CV. Diese Konfiguration ermöglicht ein fortschrittliches Management von Leistung und Traktion, mit rein elektrischem, hybridem oder kombiniertem Betrieb je nach Fahrbedingungen, und bildet die Grundlage für den permanenten Allradantrieb AWD des Modells sowie für seine hohe Reaktionsfähigkeit auf der Straße und in Situationen mit hoher dynamischer Beanspruchung.

Selbst in Deutschland, auf Autobahnabschnitten ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, erreichte der OMODA 9 SHS seine Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h mit Stabilität und ohne dass der Verbrauch für einen SUV mit 537 CV unverhältnismäßig anstieg. Auch auf nasser Fahrbahn. Dies verdankt er aber auch einer hervorragenden Bereifung, wie den Michelin Cross Climate.

Ein Auto, das nicht ermüdet

Einer der Faktoren, die das Gesamterlebnis der Reise am stärksten beeinflussten, war der Komfort. Der Innenraum des OMODA 9 SHS erwies sich als für lange Strecken konzipiert. Die Doppelverglasung und die hohe strukturelle Steifigkeit reduzieren Außengeräusche spürbar, während die elektromagnetische Fahrwerksregelung CDC Unebenheiten, Fahrbahnübergänge und schlechte Asphaltdecken präzise filtert.

Die Sitze aus Nappa-Leder mit Belüftung, Heizung und Massage machten nach langen Tagesetappen den Unterschied. Die Ergonomie des Fahrerplatzes ermöglichte eine bequeme Sitzhaltung über Stunden, und die technische Ausstattung — Panoramadisplay mit 24,6 Zoll (zwei Bildschirme mit 12,3 Zoll), Head-up-Display, Surround-Sound und ein umfassendes Assistenzpaket — erleichterte das Fahren in unbekannter Umgebung, auf Stadtzufahrten und auf Hotelparkplätzen.

Es ist kein Zufall, dass sich nach der Durchquerung mehrerer Länder in wenigen Tagen die Kommentare wiederholten: Aussteigen ohne Ermüdungsgefühl wurde zur Konstante der Reise.

Zwischen Geschichte, Gastronomie und Effizienz

Die Strecke beschränkte sich nicht darauf, Kilometer zu sammeln. Die Route führte durch einige der symbolträchtigsten Orte des europäischen Motorsports. In San Sebastián verband sich die baskische Gastronomie mit dem Besuch der Rennstrecke von Lasarte, 1923 eröffnet und Austragungsort von zehn Großen Preisen von Spanien. In Le Mans versetzte das Mittagessen im L’Auberge des Hunaudières die Teilnehmer neben die legendärste Gerade von La Sarthe, auf der die Prototypen der WEC über 400 km/h erreichten.

Der Besuch der ursprünglichen Strecke, der Rennstrecke Bugatti und des Museums der 24 Stunden lieferte historischen Kontext, bevor es weiter nach Reims ging. Dort bot der Circuit de Reims-Gueux — Schauplatz der Formel 1 in den 1950er-Jahren — ein ganz anderes Bild: restaurierte Tribünen, stille Boxen und das Gefühl, vor einem Freilichtmuseum zu stehen.

Während der gesamten Strecke wurden die OMODA 9 SHS nicht aufgeladen, denn das war das Ziel: unter realen Bedingungen zu sehen, wie effizient dieses Modell sein kann. Allerdings nutzten sie vor der Einfahrt auf die Rennstrecke, um ihre 537 CV voll auszuschöpfen, tatsächlich ihre Schnellladefähigkeit mit Gleichstrom von bis zu 65 kW, wobei in nur 25 Minuten 30 bis 80 % der Batterie wieder aufgeladen werden konnten.

Technologie, die sich dem Gelände anpasst

Die Reise zeigte, wie das SHS-System die Energie je nach Szenario automatisch steuert. In der Stadt und auf ruhigen Abschnitten fuhr das Fahrzeug über lange Zeiträume im Elektrobetrieb. Auf der Autobahn wechselte das System je nach Bedarf zwischen seriellem und parallelem Hybridbetrieb, um Verbrauch und Leistung zu optimieren. Am Nürburgring arbeitete das gesamte System für konstanten Vortrieb, sofortige Reaktion und Stabilität.

Die Plattform M3X mit tiefem Schwerpunkt, großzügiger Spurbreite und Mehrlenker-Hinterachse war sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke entscheidend. Hinzu kommen die Sicherheits- und Assistenzsysteme — ABS, EBD, HBA, ESP, TCS, RSC —, die auch in Grenzsituationen progressiv eingreifen.

Am Ende hat die Strecke zwischen Madrid und dem Nürburgring das Profil des OMODA 9 SHS klar definiert. Weder als SUV, das sich nur auf Leistung konzentriert, noch als Hybrid, das vom Verbrauch besessen ist, sondern als Fahrzeug, das reale Effizienz, Komfort auf hohem Niveau und souveränes dynamisches Verhalten selbst auf der anspruchsvollsten Rennstrecke der Welt vereint.

Mehr als 2.000 Kilometer später ist die Botschaft klar: Wenn ein Auto die Prüfung Europas unter realen Bedingungen besteht und die „Grüne Hölle“ erreicht, ohne noch etwas beweisen zu müssen, dann hat die Reise ihre Arbeit bereits getan.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverOmoda 91 Variante · ab 52.900 €