من مدريد إلى نوربورغرينغ: 2.000 كيلومتر لاختبار OMODA 9 SHS

نوربورغرينغ لا يمثل عادةً نهاية الرحلة، بل بداية رحلة أعظم. هناك، في النوردشلايفه، مع أسفلت مبلل وأربع درجات مئوية وواحد من أدنى مستويات الالتصاق بالطريق خلال العام، أظهر OMODA 9 SHS وجهه الأكثر تحديًا. وقد فعل ذلك بعد أن قطع أكثر من 2.000 كيلومتر من مدريد، عابرًا أربع دول ومتراكمًا خمسة أيام من القيادة المتواصلة. هذا السياق أساسي لفهم ما حدث في «الجحيم الأخضر».

سيارة الدفع الرباعي الهجينة القابلة للشحن من OMODA و JAECOO أكملت 20 لفة على الحلبة الألمانية في ظروف قصوى، مختبرةً نظام SHS، ونظام الدفع الرباعي AWD، وتعليق CDC الكهرومغناطيسي. وقد بلغت القوة المشتركة 395 كيلوواط (537 حصانًا) وظهرت بوضوح، لكن دائمًا تحت السيطرة، حتى في المناطق الحرجة مثل Karussell وFuchsröhre وPflanzgarten. استجاب ناقل الحركة 3DHT بسرعة ونعومة، بينما عملت الأنظمة الإلكترونية باستمرار للحفاظ على الثبات في واحدة من أكثر الحلبات تطلبًا في العالم.

قبل الحد الأقصى، كيلومترات كثيرة

الأهم أن هذا الأداء في نوربورغرينغ لم يأتِ من دون استعداد. فقد جاءت السيارة من تجربة قيادة طويلة حقيقية، شملت الطرق السريعة والثانوية وحركة المرور في المدن وأيامًا تجاوزت 600 كيلومتر خلف المقود. أربع وحدات من OMODA 9 SHS، يقودها صحفيون وصناع محتوى، كانت قد غادرت مدريد قبل خمسة أيام بفرضية واضحة: استخدام المركبة كما يفعل أي مستخدم عادي.

هذا الاستخدام الحقيقي ترجم إلى أرقام يصعب تجاهلها. فقد بلغ متوسط استهلاك الرحلة 7,2 لتر/100 كم، وهو قريب جدًا من 7,0 لتر/100 كم المعتمدة مع بطارية مستنفدة وأربعة بالغين وصندوق أمتعة ممتلئ حتى الحافة. أرقام مذهلة لسيارة تزن أكثر من طنين وتملك 537 حصانًا. وسجل أفضل قياس جزئي 5,5 لتر/100 كم، بينما اقتربت المسافة الفعلية بخزان سعته 70 لترًا من 1.000 كيلومتر. وتجاوز المدى المشترك 1.100 كم، مع ما يصل إلى 145 كيلومترًا في الوضع الكهربائي البحت.

تعتمد OMODA 9 SHS على بنية دفع هجينة فائقة قابلة للشحن قائمة على أربعة محركات، واحد يعمل بالاحتراق وثلاثة كهربائية. المحرك الحراري هو 1.5T GDI DHE ويطور 140 حصانًا، أما النظام الكهربائي فيتكون من محركين على المحور الأمامي، بقدرة 100 حصان و120 حصانًا على التوالي، ومحرك كهربائي ثالث على المحور الخلفي بقدرة 234 حصانًا. يتيح هذا التكوين إدارة متقدمة للقدرة والجر، مع تشغيل كهربائي أو هجين أو مدمج بحسب ظروف القيادة، وهو أساس نظام الدفع الرباعي AWD للطراز، وكذلك قدرته العالية على الاستجابة سواء على الطريق أو في المواقف عالية الديناميكية.

حتى في ألمانيا، على مقاطع الأوتوبان بلا حدود سرعة، وصلت OMODA 9 SHS إلى سرعتها القصوى 187 كم/س بثبات ومن دون أن يرتفع الاستهلاك بشكل غير متناسب لسيارة دفع رباعي بقوة 537 حصانًا. وكان ذلك حتى في ظروف مبللة. لكن أيضًا بفضل إطارات ممتازة مثل Michelin Cross Climate.

سيارة مصممة لعدم الإرهاق

من أكثر العوامل تأثيرًا في التجربة الكلية للرحلة كان الراحة. وقد أثبتت المقصورة في OMODA 9 SHS أنها مصممة للمسافات الطويلة. فالزجاج المزدوج والصلابة الهيكلية العالية يقللان بشكل ملحوظ من الضجيج الخارجي، بينما يرشح تعليق CDC الكهرومغناطيسي الاهتزازات والفواصل والأسفلت المتضرر بدقة.

مقاعد الجلد النابا، مع التهوية والتدفئة والتدليك، أحدثت فرقًا بعد أيام طويلة خلف المقود. وسمح تصميم وضعية القيادة بالحفاظ على وضعية مريحة لساعات، وسهّلت التجهيزات التقنية —شاشة بانورامية بقياس 24,6 بوصة (شاشتان بقياس 12,3 بوصة)، وعرض الرأس HUD، ونظام صوت محيطي، وحزمة كاملة من المساعدات— القيادة في بيئات غير مألوفة ومداخل المدن وساحات الفنادق.

ليس من قبيل الصدفة أن تتكرر التعليقات بعد عبور عدة دول في أيام قليلة: النزول من السيارة من دون شعور بالإرهاق أصبح سمة ثابتة في الرحلة.

بين التاريخ والمطبخ والكفاءة

لم تقتصر الرحلة على إضافة الكيلومترات. فقد عبر المسار بعضًا من أكثر المواقع رمزية في رياضة السيارات الأوروبية. في سان سيباستيان، جمع المطبخ الباسكي بزيارة حلبة لاسارتي، التي افتُتحت عام 1923 واستضافت عشرة جوائز كبرى إسبانية. وفي لومان، وضع الغداء في L’Auberge des Hunaudières المشاركين بجوار المستقيم الأسطوري في لاسارت، حيث تجاوزت النماذج الأولية في بطولة WEC سرعة 400 كم/س.

أضافت زيارة المسار الأصلي والحلبة Bugatti ومتحف الساعات الـ24 سياقًا تاريخيًا قبل المتابعة نحو ريمس. هناك، قدمت حلبة ريمس-غوي — مسرح فورمula 1 في خمسينيات القرن الماضي — صورة مختلفة تمامًا: مدرجات مرممة وحظائر صامتة وإحساس بأنك أمام متحف مفتوح.

طوال هذا المسار لم تُشحن بطاريات OMODA 9 SHS، فذلك كان الهدف: رؤية مدى كفاءة هذا الطراز في ظروف حقيقية. ومع ذلك، قبل دخول الحلبة، للاستفادة من قوتها البالغة 537 حصانًا، استُخدمت فعلًا قدرة الشحن السريع بالتيار المستمر حتى 65 كيلوواط، ما أتاح استعادة من 30 إلى 80 % من البطارية في 25 دقيقة فقط.

تقنية تتكيف مع التضاريس

أتاحت الرحلة ملاحظة كيف يدير نظام SHS الطاقة تلقائيًا بحسب المشهد. في المدينة والمقاطع الهادئة، سارت السيارة لفترات طويلة في الوضع الكهربائي. وعلى الطريق السريع، تناوب النظام بين التشغيل الهجين التسلسلي والموازي لتحسين الاستهلاك والأداء. وفي نوربورغرينغ، عمل النظام بأكمله لتوفير دفع ثابت واستجابة فورية وثبات.

منصة M3X، بمركز ثقل منخفض وعرض مسارات كبير وتعليق خلفي متعدد الأذرع، كانت حاسمة سواء على الطريق أو في الحلبة. وتضاف إلى ذلك أنظمة السلامة والمساعدة —ABS وEBD وHBA وESP وTCS وRSC— التي عملت بشكل تدريجي حتى في المواقف الحدّية.

في النهاية، خدمت الرحلة بين مدريد ونوربورغرينغ لتحديد OMODA 9 SHS بوضوح. فليست سيارة دفع رباعي تركز على القوة وحدها، ولا هجينة مهووسة بالاستهلاك، بل مركبة قادرة على الجمع بين الكفاءة الحقيقية والراحة عالية المستوى وسلوك ديناميكي متين حتى في أكثر الحلبات تطلبًا في العالم.

بعد أكثر من 2.000 كيلومتر، الرسالة واضحة: عندما تجتاز سيارة اختبار أوروبا في ظروف حقيقية وتصل إلى «الجحيم الأخضر» من دون ما تثبته، فذلك لأن الرحلة قد أدّت دورها.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرOmoda 9نسخة 1 · ابتداءً من 52,900 €