Madrid'den Nürburgring'e: OMODA 9 SHS'yi test etmek için 2.000 kilometre

Nürburgring çoğu zaman bir yolculuğun sonu değil, daha büyük bir yolculuğun başlangıcıdır. Orada, Nordschleife’ta, ıslak asfaltta, dört derecelik sıcaklıkta ve yılın en düşük tutuş seviyelerinden birinde, OMODA 9 SHS en zorlu yüzünü gösterdi. Bunu, Madrid’den 2.000 kilometreden fazla yol kat ettikten sonra yaptı; dört ülkeden geçti ve beş gün kesintisiz sürüş biriktirdi. ‘Yeşil Cehennem’de yaşananları anlamak için bu bağlam çok önemli.

OMODA & JAECOO’nun Süper Hibrit Şarj Edilebilir SUV’u, Alman pistini aşırı koşullarda 20 tur attı; SHS sistemini, AWD dört çeker şanzımanı ve CDC elektromanyetik süspansiyonu zorladı. 395 kW (537 CV) toplam güç belirgin biçimde hissedildi, ancak Karussell, Fuchsröhre ve Pflanzgarten gibi kritik bölgelerde bile her zaman kontrol altındaydı. 3DHT şanzıman hızlı ve yumuşak tepki verirken, elektronik sistemler dünyanın en zorlu pistlerinden birinde sürekli çalışarak istikrarı korudu.

Sınırdan önce, pek çok kilometre

Önemli olan, Nürburgring’deki bu performansın soğuk bir motordan gelmemesidir. Araç; otoyollar, ikincil yollar, şehir trafiği ve 600 kilometreyi aşan sürüş günleriyle gerçek bir uzun yol deneyiminden geliyordu. Gazeteciler ve içerik üreticileri tarafından sürülen dört OMODA 9 SHS, beş gün önce Madrid’den yola çıkmıştı; net bir ilkeyle: aracı her kullanıcının yapacağı gibi kullanmak.

Bu gerçek kullanım, göz ardı edilemeyecek rakamlara dönüştü. Yolculuğun ortalama tüketimi 7,2 l/100 km oldu; bu, bataryası boşalmış, dört yetişkin ve tavanına kadar bagajla homologasyondaki 7,0 l/100 km değerine çok yakın. İki tonu aşan ve 537 CV’li bir araç için inanılmaz rakamlar. En iyi kısmi kayıt 5,5 l/100 km oldu, 70 litrelik bir depoyla gerçek menzil ise 1.000 kilometreye yaklaştı. Birleşik menzil 1.100 km’yi geçti ve yalnızca elektrikli modda 145 kilometreye kadar ulaşıldı.

OMODA 9 SHS, biri içten yanmalı, üçü elektrikli olmak üzere dört motordan oluşan Süper Hibrit Şarj Edilebilir bir tahrik mimarisi kullanıyor. İçten yanmalı motor, 140 CV üreten 1.5T GDI DHE’dir; elektrik sistemi ise ön aksta yer alan iki motordan oluşur; bunlar sırasıyla 100 CV ve 120 CV üretir, arka akstaki üçüncü elektrik motoru ise 234 CV sunar. Bu yapı, güç ve çekişin gelişmiş yönetimine olanak tanır; sürüş koşullarına göre elektrikli, hibrit veya birleşik çalışma sağlar ve modelin AWD dört çeker tahrikinin yanı sıra hem yolda hem de yüksek dinamik talep gerektiren durumlarda yüksek tepki kabiliyetinin temelini oluşturur.

Almanya’da, sınırsız autobahn bölümlerinde OMODA 9 SHS, ıslak koşullarda bile 187 km/h azami hızına ulaştı; istikrarını korudu ve 537 CV’li bir SUV için orantısız biçimde tüketimi artmadı. Bunda, Michelin Cross Climate gibi mükemmel lastiklerin de payı vardı.

Yorulmadan gitmek için tasarlanmış bir araç

Yolculuğun genel deneyimini en çok etkileyen faktörlerden biri konfordu. OMODA 9 SHS’nin kabini uzun mesafeler için tasarlandığını gösterdi. Çift camlı yapı ve yüksek yapısal sertlik dış gürültüyü belirgin biçimde azaltırken, CDC elektromanyetik süspansiyon düzensizlikleri, derz boşluklarını ve bozuk asfaltı hassasiyetle süzüyor.

Havalandırmalı, ısıtmalı ve masaj fonksiyonlu Nappa deri koltuklar, uzun sürüş günlerinin ardından fark yarattı. Sürücü mevkiinin ergonomisi saatlerce rahat bir duruşu koruyabilmeyi sağladı; 24,6 inçlik panoramik ekran (iki adet 12,3 inç ekran), HUD, surround ses ve kapsamlı bir asistan paketi gibi teknolojik donanım ise bilinmeyen ortamlarda, şehir girişlerinde ve otel otoparklarında sürüşü kolaylaştırdı.

Birkaç gün içinde birçok ülkeyi geçtikten sonra yorluk hissetmeden araçtan inmenin bir yolculuk boyunca tekrarlanan bir yorum olması tesadüf değil.

Tarih, gastronomi ve verimlilik arasında

Yolculuk yalnızca kilometre biriktirmekle sınırlı kalmadı. Rota, Avrupa otomobil sporunun en sembolik noktalarından bazılarından geçti. San Sebastián’da Bask mutfağı, 1923’te açılan ve on İspanya Grand Prix’sine ev sahipliği yapmış Lasarte pistinin ziyaretiyle birleşti. Le Mans’ta ise L’Auberge des Hunaudières’de öğle yemeği, katılımcıları WEC prototiplerinin 400 km/s’yi aştığı, La Sarthe’ın en efsanevi düzlüğünün yanına getirdi.

Orijinal parkurun, Bugatti pistinin ve 24 Saat Müzesi’nin ziyareti, Reims’e devam etmeden önce tarihsel bağlam sağladı. Orada, 1950’lerin Formula 1 yarışlarına ev sahipliği yapmış Reims-Gueux pisti çok farklı bir görüntü sundu: restore edilmiş tribünler, sessiz boks alanları ve açık hava müzesinde olma hissi.

Bu güzergâh boyunca OMODA 9 SHS’ler bataryalarını şarj etmedi; amaç da buydu: bu modelin gerçek koşullarda ne kadar verimli olabileceğini görmek. Ancak pista girmeden önce, 537 CV gücünden tam olarak yararlanmak için, doğruanlamda DC hızlı şarj kapasitesinden faydalandılar; bu kapasite 65 kW‘a kadar çıkıyor ve bataryanın yalnızca 25 dakikada yüzde 30’dan 80’e kadar doldurulmasına olanak tanıyor.

Araziye uyum sağlayan teknoloji

Yolculuk, SHS sisteminin enerjiyi senaryoya göre otomatik olarak nasıl yönettiğini gözlemlemeye imkân verdi. Şehirde ve sakin yollarda araç uzun süreler elektrikli modda gitti. Otoyolda sistem, tüketimi ve performansı optimize etmek için seri veya paralel hibrit çalışma arasında geçiş yaptı. Nürburgring’de ise tüm sistem sürekli itiş gücü, anlık tepki ve istikrar sunmak için birlikte çalıştı.

Düşük ağırlık merkezi, geniş iz genişliği ve çok bağlantılı arka süspansiyonu olan M3X platformu, hem yolda hem de pistte belirleyici oldu. Buna ABS, EBD, HBA, ESP, TCS ve RSC gibi güvenlik ve sürüş destek sistemleri eklendi; bunlar sınır durumlarda bile kademeli olarak devreye girdi.

Sonuç olarak Madrid ile Nürburgring arasındaki güzergâh, OMODA 9 SHS’yi net biçimde tanımlamaya yaradı. Yalnızca güce odaklanan bir SUV ya da yalnızca tüketimin peşinde koşan bir hibrit olarak değil; gerçek verimlilik, üst düzey konfor ve dünyanın en zorlu pistinde bile sağlam bir dinamik performans sunabilen bir araç olarak.

2.000 kilometreden fazla yol kat edildikten sonra mesaj açık: bir araç Avrupa’nın sınavını gerçek koşullarda geçip ‘Yeşil Cehennem’e hiçbir şey kanıtlamak zorunda kalmadan ulaşıyorsa, bunun nedeni yolculuğun kendi işini yapmış olmasıdır.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverOmoda 91 versiyon · 52.900 €'den başlayan fiyatlarla