새로운 Opel Astra: 시승기, 의견 및 구매 가이드

새로운 Opel Astra의 첫 정적 접촉 이후, 우리는 이 독일 컴팩트 모델의 여섯 번째 세대를 직접 운전해 보고 싶었습니다. 마침내 마드리드에서 열린 언론 대상 국내 공식 발표회에서 그 기회를 얻었습니다. 이렇게 새로운 차량치고는 주행거리가 짧았지만, 더 깊이 있는 시승에 앞서 새로운 Astra가 무엇을 제공하는지 첫인상을 얻기에는 충분했습니다. 우리가 보고, 만지고, 느낀 것은 우리를 설득시켰습니다.

새로운 Opel Astra의 특징 살펴보기

현재 Opel는 스페인에서 5도어 차체의 새로운 Astra를 판매하고 있으며, 곧 패밀리 버전인 Astra Sports Tourer도 주문할 수 있게 될 예정입니다. 트렁크 용량과 활용성을 더 중시하거나 필요로 하는 분들에게 매우 흥미로운 선택지입니다. 그룹 Stellantis의 플랫폼 EMP2를 기반으로 제작되었으며, 이 플랫폼은 Peugeot 308나 Citroën C4 등에도 사용됩니다. 비율은 이 세그먼트의 경향을 따르고 있으며, 4.37미터의 전장은 이전 모델과 비교해 4mm밖에 차이 나지 않지만, 전폭은 약 5센티미터 크게 늘어났습니다.

뒤에서 자세히 보겠지만, 주요 장점 중 하나는 외장 크기 대비 실내 공간을 잘 활용했다는 점이며, 이는 상당 부분 휠베이스가 13mm 늘어난 덕분입니다. 실내로 들어가기 전에도 새로운 Astra의 차체 디자인은 눈길을 끕니다. 한편으로는 아직 자주 보기 힘든 모델이라서이고, 다른 한편으로는 브랜드가 Opel Vizor라고 부르는 특징적인 전면부 덕분입니다. 이 디자인은 Mokka에서 처음 선보였으며, 요즘 더 흔한 둥근 디자인과 달리 각진 라인을 가지고 있습니다. 또한 노란색과 같은 일부 차체 색상이나, 상위 장비 버전에 제공되는 투톤 마감은 매우 인상적입니다.

엔진 라인업은 가솔린, 디젤 또는 플러그인 하이브리드 중에서 선택할 수 있으며, 이 부분은 아래에서 더 자세히 살펴보겠습니다. 2023년에는 100% 전기차 버전도 예고되어 있습니다.

새로운 Opel Astra의 엔진: 가솔린과 디젤

새로운 Opel Astra의 내연기관 엔진은 이미 충분히 잘 알려져 있습니다. 가솔린 라인에서는 직분사 방식과 터보차저를 갖춘 3기통 1.2리터 엔진이 두 가지 버전으로 나뉩니다. 110 CV에 최대토크 205 Nm, 또는 130 CV에 최대토크 230 Nm입니다. 디젤 대안은 130 CV, 최대토크 300 Nm의 4기통 1.5 엔진입니다. 110 CV의 1.2 엔진만 6단 수동 변속기와 조합되며, 두 가지 고출력 버전의 일부 마감 사양에서는 대안으로 8단 자동 변속기 AT8를 선택할 수 있습니다. 옵션 가격은 약 1,750유로이며, 작동 방식이 매우 훌륭해서 강력히 추천합니다.

모든 버전은 성능과 공인 연비 사이의 좋은 균형이 특징입니다. 다만 어떤 버전도 경형 하이브리드는 제공되지 않으며, 이 옵션이 있었다면 DGT 환경 라벨 ECO를 받을 수 있었을 것입니다. “ECO” 등급의 Astra를 원하신다면 플러그인 하이브리드를 선택해야 하며, 이 차량은 바로 CERO 라벨로 분류됩니다.

같은 마감 사양끼리 비교하면, 130 CV 가솔린 버전은 110 CV 버전보다 약 1,000유로 비쌉니다. 그만한 가치가 있습니다. 실제로 110 CV Astra는 진입 등급인 Edition 마감으로만 제공되는데, 조금이라도 더 많은 장비를 원하고 옵션 목록을 뒤지고 싶지 않다면 상위 등급을 봐야 합니다. 또한 고출력 버전은 주행 편의성과 성능이 더 뛰어나며, 연비를 희생하지도 않습니다. 오히려 낮은 회전수에서 더 강한 힘을 내기 때문에, 130 CV 가솔린 Astra는 변속을 덜 필요로 하며, 장기적으로는 110 CV 버전과 같거나 더 적은 연료를 소비합니다. 참고로 두 엔진 모두 부드럽게 운전하면 연료를 매우 적게 쓸 수 있지만, 엔진의 역량을 즐기며 달리면 언제나 “연료를 많이 먹는” 엔진이라는 평가를 받아 왔습니다.

디젤의 연비는 가솔린과 달리 주행 속도에 따라 크게 달라지지 않습니다. 시작부터 연료를 덜 소비하며, 실제 주행에서 평균 약 1.5-2 l/100 km입니다. 성능은 130 CV 가솔린 1.2와 매우 비슷합니다. 3기통임에도 불구하고, 가솔린 엔진이 부드러움과 작동의 정밀함에서 디젤을 앞섭니다. 차이가 크지는 않습니다. 디젤의 또 다른 장점은 가격 부담이 훨씬 크지 않다는 점입니다. 가솔린보다 600~700유로 더 비쌀 뿐이며, 이 차이는 낮은 연비 덕분에 금방 회수할 수 있습니다. 다만 주로 도시에서 운전하고 고속도로는 거의 타지 않는다면 추천하지 않습니다. 도시에서 많이 운행하는 디젤차는 여전히 고장이 날 가능성이 높기 때문입니다(매연 필터, EGR, 공기 유량계 등).

새로운 Opel Astra 플러그인 하이브리드: CERO 라벨

Opel는 출시 초기부터 Astra PHEV를 180 CV 출력으로 제공하며, 2022년 중반부터는 220 CV의 두 번째 버전이 추가됩니다. 이는 그룹 Stellantis의 다른 플러그인 하이브리드 모델들과 동일한 기술이며, 1.6 터보 가솔린 엔진과 전기 모터(각각 150 CV와 110 CV)를 결합하고, Astra의 경우 12.4 kWh 용량의 배터리를 사용합니다. 이를 통해 WLTP 기준 전기 모드 주행거리 최대 60km를 제공합니다. 180 CV Astra PHEV의 최고 속도는 225km/h(전기 모드에서는 135km/h)이며, 0에서 100km/h까지 가속에는 7.6초가 걸립니다.

Astra PHEV에는 기본으로 3.7kW 온보드 충전기가 포함되어 있어, 밤사이 집에서 편리하게 충전하기에 충분합니다. 선택 사양으로 7.4kW 충전기를 고를 수 있고, 22kW 충전 포인트를 사용하면 약 두 시간 안에 배터리를 충전할 수 있습니다. 내연기관 버전과 비교하면 트렁크 용량이 약 70리터 줄어들지만, 350리터는 여전히 같은 등급에서 최고 수준을 유지합니다.

Opel Astra 플러그인 하이브리드 버전을 짧게 시승하면서, 이 구동 방식을 채택한 다른 차들에서 이미 알고 있던 점을 확인할 수 있었습니다. 주행 감각은 훌륭하며, 배터리가 충분할 때는 비교적 부드럽게 하이브리드 모드로 주행하면서 매우 낮은 연비, 즉 2-2.5 l/100 km 정도를 기록합니다. 주행 모드 선택기에서 Sport 모드를 고르면 진정한 스포츠카 같은 성능도 제공합니다. 하지만 배터리 지속 시간은 기대보다 짧습니다. 엄격하게 도심 주행을 하는 경우를 제외하면 전기 모드로 40km를 넘기기 어렵고, 하이브리드 모드에서 배터리가 완전히 소진되지 않고 150km를 넘기기도 어렵습니다. 그 이후에는 다시 충전할 수 있을 때까지 평균 연비가 100km당 7리터보다는 9리터에 가깝다고 생각하는 편이 좋습니다.

새로운 Opel Astra의 실내

Opel는 새로운 Astra의 대시보드를 디자인하면서 한 가지 원칙을 따랐습니다. 바로 최대한의 편안함과 최소한의 주의 분산입니다. 그리고 그것을 실현했습니다. 디자인은 과하지 않으면서도 미니멀리즘의 느낌을 전달합니다. 여기에도 Opel의 “Pure Panel”이 있으며, 계기판과 멀티미디어 시스템을 위한 두 개의 통합 디스플레이가 각각 10인치일 수 있습니다. 멀티미디어 화면은 훌륭하다고 생각하지만, 계기판 화면은 그래픽과 정보 표시 방식에서 조금 더 “재미”가 있었으면 좋겠습니다. 옵션으로 헤드업 디스플레이를 장착할 수 있으며, 매우 잘 작동하고 내비게이션 지도와 안내까지 앞유리에 투사할 수 있습니다. Pure Panel 사양에서는 디스플레이가 검은 플라스틱 받침대에 끼워져 있어, 테두리가 없는 듯 유리 보호 패널과 평평하게 맞춰진 Pure Panel Pro만큼의 고급스러움과 세련된 느낌은 주지 못합니다.

운전석에서의 느낌은 매우 낮은 자세로 앉아 있는 듯한 느낌인데, 개인적으로는 이 점이 마음에 듭니다. 시야는 좋고, GS Line 버전과 Ultimate 버전의 시트는 편안함과 지지력이 훌륭합니다. 주머니를 비울 수 있는 수납 공간도 충분합니다. 또한 중앙 터치스크린 아래의 물리 버튼 줄이 반가운데, 이 버튼으로 에어컨 조절과 같은 기능에 메뉴를 거치지 않고 바로 접근할 수 있습니다. 음성 인식 시스템과 “대화”할 때도 항상 원활하지는 않기 때문입니다. 소재의 품질과 조립 완성도는 좋은 수준이지만, 찾아보면 나머지에 비해 수준이 떨어지는 소재도 있고, 일부 버전에서는 “피아노 블랙” 마감을 지나치게 많이 써서 먼지와 얼룩이 쉽게 묻고 원치 않는 반사가 생깁니다.

새로운 Astra의 장점 중 하나가 실내 공간이라는 점은 앞서 언급했습니다. 뒷좌석은 무릎 공간과 머리 공간이 넉넉하며, 420리터 이상의 트렁크 용량은 평균보다 위에 있으며, 두 가지 높이로 조절할 수 있는 바닥 덕분에 활용성도 높습니다.

장비 등급은 네 가지가 있으며, Edition, Elegance, GS Line, Ultimate라고 불립니다. 모든 등급에는 LED 헤드램프, 주차 센서, 그리고 케이블 없이 Apple CarPlay와 Android Auto를 연결하는 기능이 기본으로 포함됩니다. 최신 세대의 운전 보조 기능들은 Intelli-Drive 1.0 시스템으로 묶여 있으며, 이는 앞유리에 장착된 다기능 카메라, 네 개의 주변 카메라, 차량 모서리에 설치된 레이더 센서, 그리고 초음파 센서를 기반으로 합니다. 특히 IntelliLux LED Pixel 매트릭스 조명 시스템의 발전이 두드러지는데, 헤드램프당 84개의 LED를 탑재하고 있으며, Grandland와 Insignia에서 이미 같은 등급 최고 수준임을 증명했습니다.

새로운 Opel Astra 주행: 어떤 것을 골라야 할까?

더 많은 거리를 달려봐야 하겠지만, 민첩하고 정확한 운전 감각을 원하면서도 주행 편안함을 희생하고 싶지 않은 사람에게는 새로운 Opel Astra가 컴팩트 세그먼트에서 가장 균형 잡힌 선택지라고 감히 말할 수 있습니다. 저속이나 주차 시에는 스티어링이 부드럽게 느껴지지만, 코너에서는 신뢰감을 주고 고속도로에서는 안정감을 줍니다.

자동 변속기 버전을 선택할 이유가 하나 더 있습니다. 연비를 희생하지 않으면서도 잘 작동하는 것 외에도, 센터 콘솔이 깔끔하게 정리되어 있다는 점입니다. 실제로 수동 변속기 버전에서는 짝수 단을 넣을 때 팔꿈치가 센터 암레스트에 닿을 수 있는데, 이 암레스트는 좌석 사이의 콘솔과 거의 평평하게 맞춰져 있습니다. 전반적인 편안함은 잘 설계된 방음과 방풍, 그리고 기계음 차단 덕분에 더욱 높아집니다.

제가 추천하는 선택은 130 CV 1.2 터보, 자동 변속기, GS Line 마감의 Astra입니다. 현재 할인 없는 정가는 30,480유로입니다. 이 가격은 Life 마감(장비가 더 적은)의 Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV와 같은 가격이지만, 에코 라벨이 붙은 Seat León eTSI DSG FR(29,000유로)보다는 높습니다. 정가를 기준으로 하면, Astra와 플랫폼 및 기계 구조를 공유하는 Peugeot 308 GT 130CV EAT8§는 약 1,800유로 더 비쌉니다.

예산이 더 빠듯하다면, 최소한 Edition 마감의 130 CV 1.2 T Astra를 추천합니다. 가격은 25,700유로부터 시작합니다. 플러그인 하이브리드는 Edition 마감 기준 33,667유로부터 시작하며, 최상위 Ultimate 장비 등급은 40,000유로를 넘습니다.

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