新款 Opel Astra：试驾、评测与购车指南

在此前对全新 Opel Astra 进行静态初次接触之后，我们迫切希望驾驶这款德国紧凑型车的第六代车型。终于，我们在马德里举办的全国媒体发布会上坐进了驾驶座。这辆车全新上市，行驶里程不多，但足以让我们对新 Astra 的产品亮点形成初步印象，为之后更深入的试驾做好铺垫。我们所看到、触摸到、感受到的一切，都令人信服。

全新 Opel Astra 特点概览

目前，Opel 在西班牙推出的是五门掀背式车身的全新 Astra；不久之后，也可以订购旅行版，即全新的 Astra Sports Tourer。对于那些重视或需要更大装载空间和多功能性的用户来说，这是一个非常有吸引力的选择。该车基于 Stellantis 集团的 EMP2 平台打造，同一平台还被 Peugeot 308 以及 Citroën C4 等车型所采用。其比例符合该细分市场的主流风格，车长为 4.37 米，与上一代车型相比仅短 4 毫米，但车宽则明显增加，约 5 厘米。

正如我们稍后将看到的，其主要优点之一是相对于外部尺寸，车内空间得到了充分利用，这在很大程度上得益于 轴距增加了 13 毫米。在进入车内之前，全新 Astra 的车身设计就已十分引人注目。一方面，由于它还是一款较少见的车型；另一方面，则得益于品牌所称的标志性前脸 Opel Vizor（首次应用于 Mokka），以及棱角分明的线条，而如今更常见的是较为圆润的设计。不过也需要指出，某些车身颜色，例如黄色，以及 双色涂装（适用于较高配置版本），会显得非常抢眼。

发动机阵容可在汽油、柴油或插电式混合动力之间选择；下面我们更详细地介绍这一部分。预计到 2023 年还将推出纯电动版本。

全新 Opel Astra 的发动机：汽油与柴油

全新 Opel Astra 的燃油发动机早已广为人知。在 汽油版本中，1.2 升三缸、缸内直喷并配备涡轮增压的发动机分为两种输出规格：110 CV 配 205 牛·米扭矩，或 130 CV 配 230 牛·米扭矩。柴油版本则为 1.5 升四缸发动机，输出 130 CV，最大扭矩 300 牛·米。除 110 CV 的 1.2 发动机仅搭配 6 速手动变速箱外，两款功率较大的车型在部分配置版本中可选择 8 速自动变速箱 AT8，加价约 1,750 欧元，其运行表现非常值得推荐。

所有版本的共同优势在于 性能与官方油耗之间的平衡较好，但没有任何版本提供 轻度混动，因此无法获得西班牙交通总局（DGT）的 ECO 环保标签；如果你想要一辆“ECO”版 Astra，就必须选择插电式混合动力版，它可直接获得 零排放（CERO）标签。

在配置相同的情况下，130 CV 汽油版比 110 CV 版本贵约 1,000 欧元，但这笔钱值得花；事实上，110 CV 的 Astra 仅提供入门级 Edition 配置，如果你想要更多装备又不想逐项加购选装，就需要选择更高的配置。此外，功率更大的版本驾驶起来更舒适，性能也更好，且并不会以油耗为代价，反而更为节省：由于在较低转速下即可获得更充沛的动力，130 CV 的汽油 Astra 换挡次数更少，长期来看油耗与 110 CV 版本相当或更低。需要注意的是，这两款发动机如果你驾驶平稳，都能保持很低的油耗；但如果你以其所能提供的激情方式驾驶，它们一向被认为是“油老虎”。

柴油发动机的油耗不像汽油车那样随驾驶节奏变化明显；而且起步就更省油，实际使用中平均约为 1.5–2 升/100 公里。其动力表现与 130 CV 的 1.2 汽油发动机非常接近，但后者虽然是三缸机型，在平顺性和运转细腻度方面仍优于柴油版，不过差距并不大。柴油版的另一优势是其价格溢价不再很高：比汽油版贵约 600 至 700 欧元，而这笔差价很快就能通过更低的油耗回收。不过，如果你的用车场景以城市驾驶为主、很少上高速，我并不推荐柴油版；众所周知，长期在城市中行驶的柴油车更容易出现故障（颗粒捕集器、EGR、空气流量计等）。

全新 Opel Astra 插电式混合动力版：CERO 零排放标签

Opel 从上市之初就提供 Astra PHEV，功率为 180 CV；2022 年中期起还将推出第二款 220 CV 版本。该车采用的是 Stellantis 集团其他插电式混动车型所用的 同一技术，将 1.6 涡轮增压汽油发动机与一台电动机组合在一起，电动机功率分别为 150 CV 和 110 CV，并配备容量为 12.4 kWh 的电池。这使其纯电续航里程可达 60 公里（WLTP 工况）。180 CV 的 Astra PHEV 最高时速为 225 公里/小时（纯电模式下为 135 公里/小时），0 至 100 公里/小时加速时间为 7.6 秒。

Astra PHEV 标配 3.7 kW 车载充电器，足以在家中夜间舒适地充电。也可选配 7.4 kW 的充电器；若使用 22 kW 充电桩，约两小时即可充满电池。与燃油版相比，后备厢容积减少约 70 升，但其 350 升的容积仍使其保持在同级别中的领先水平。

在简短试驾这款插电式混合动力版全新 Opel Astra 时，我验证了我们对其他采用这一动力系统车型的既有认知：它的驾驶体验相当出色，油耗非常低，在电池有电、以混动模式平稳行驶时，油耗约为 2–2.5 升/100 公里。若在驾驶模式选择器中切换到运动模式，其加速表现也堪比真正的跑车。但电池续航低于预期：除纯城市驾驶外，纯电模式很难超过 40 公里，而在混动模式下，若不完全耗尽电池，也很难行驶超过 150 公里。届时，你最好按平均油耗接近 9 升/100 公里而非 7 升/100 公里来估算，直到能够重新充电为止……

全新 Opel Astra 车内一览

Opel 在设计全新 Astra 仪表台时遵循了一条核心原则：以 最少的干扰提供最大的舒适性，而这一目标确实达到了。整体设计营造出极简感，但并不过分。我们再次看到 Opel 的“Pure Panel”设计，两块集成式屏幕分别用于仪表显示和多媒体系统，每块都可达 10 英寸。多媒体屏幕表现非常出色，而仪表屏幕在图形和信息呈现方式上略显“活泼”。可选配的 抬头显示系统（Head-up display）工作效果良好，甚至能把导航地图和指示信息投射到挡风玻璃上。在名为 Pure Panel 的标准配置中，屏幕嵌入黑色塑料支架，质感和精致程度不及 Pure Panel Pro；后者的屏幕与面板齐平，看起来没有边框，并由强化玻璃覆盖。

坐在驾驶位上的感受是姿态很低，我个人很喜欢这种感觉。视野良好，GS Line 和 Ultimate 版本的座椅在舒适性和支撑性方面表现优异，储物空间也足够放下随身物品。此外，中控屏下方那排实体按键也值得称赞，可直接调节空调等功能，无需在触摸屏菜单中层层查找……至于语音识别系统，它并不总是那么“善解人意”。材料质量和做工整体处于较好水平，但如果仔细寻找，也能发现个别材料略逊于其他部分；部分版本大量使用了“钢琴黑”饰面，这种材质非常容易沾染灰尘和指纹，还会产生令人不适的反光。

前面我已提到，全新 Astra 的优点之一是车内空间。后排座椅的膝部空间和头部空间都相当宽敞，超过 420 升的后备厢容积高于同级平均水平，而可分两档高度调节的底板还提供了额外的灵活性。

车型共有四个配置等级，分别为 Edition、Elegance、GS Line 和 Ultimate。所有配置均标配 LED 大灯、泊车传感器，并支持无线连接 Apple CarPlay 和 Android Auto。驾驶辅助系统涵盖了几乎所有最新一代功能，统一归入 Intelli-Drive 1.0 系统，包括挡风玻璃上的多功能摄像头、四个环绕摄像头、车身四角的雷达传感器以及超声波传感器。值得一提的是 IntelliLux LED Pixel 矩阵式照明系统的升级，每个大灯配备 84 颗 LED，在 Grandland 和 Insignia 上已证明它是同级中最出色的照明系统之一。

全新 Opel Astra 行驶体验：该选哪一款？

虽然还没有进行更长距离的驾驶，我仍敢将全新 Opel Astra 归入紧凑型车中操控最为均衡的一类，适合那些希望车辆灵活、精准，同时又不牺牲乘坐舒适性的用户。低速和转向操作时方向盘手感轻盈，但过弯时带来信心，高速公路上行驶也很稳定。

选择自动变速箱版本的另一理由是：它的使用体验很好，且不会增加油耗，同时中控台也更加清爽。事实上，在手动挡车型中，换挡偶数挡时手肘可能会碰到中央扶手，尽管扶手几乎与座椅之间的中控台齐平。整体舒适性还得益于出色的隔音效果，无论是风噪还是机械噪音都得到了良好抑制。

我推荐的选择是 130 CV 的 Astra 1.2 Turbo、自动变速箱及 GS Line 配置，目前无优惠的官方售价为 30,480 欧元。这与 130 CV 的 Volkswagen Golf 1.5 TSI （Life 配置，装备较少）价格相当，但比 Seat León eTSI DSG FR（售价 29,000 欧元，带 ECO 标签）略贵。若以官方价格比较，与 Astra 共享平台和动力系统的 Peugeot 308 GT 130CV（EAT8 变速箱）则贵约 1,800 欧元。

如果预算较紧，我至少会选择 130 CV 的 Astra 1.2 T Edition 配置，起售价为 25,700 欧元。插电式混合动力版的 Edition 配置起售价为 33,667 欧元，而顶级 Ultimate 配置则超过 40,000 欧元。

全新 Opel Astra 图库