Yeni Opel Astra: test, değerlendirme ve satın alma rehberi

Yeni Opel Astra ile ilk statik temasımızın ardından, bu Alman kompaktının altıncı nesli üzerinde sürüş yapmak için sabırsızlanıyorduk. Ve sonunda Madrid’de gerçekleştirilen ulusal basın tanıtımında direksiyonuna geçme fırsatı bulduk. Bu kadar yeni bir araç için az kilometre, ancak yeni Astra’nın sunduklarına dair daha derinlemesine bir testten önce ilk fikrimizi oluşturmak için yeterli. Gördüğümüz, dokunduğumuz ve hissettiğimiz şeyler bizi ikna etti.

Yeni Opel Astra’nın özelliklerine genel bakış

Şimdilik Opel, İspanya’da yeni Astra’yı beş kapılı kasa ile satışa sunuyor; kısa süre içinde, bagaj kapasitesi ve çok yönlülüğe değer veren ya da ihtiyaç duyanlar için oldukça ilgi çekici bir alternatif olan aile tipi versiyon, yeni Astra Sports Tourer de talep edilebilecek. Stellantis grubunun, diğerleri arasında Peugeot 308 ve Citroën C4 tarafından da kullanılan EMP2 adlı platformu üzerine inşa edilen araç, oranları açısından segmentin alışılmış çizgisinde yer alıyor; 4,37 metrelik uzunluğu ile önceki modelden yalnızca 4 mm farkla, ancak genişliği yaklaşık 5 santimetre artarak belirgin şekilde büyüyor.

Daha sonra göreceğimiz gibi, başlıca özelliklerinden biri, dış boyutlarına göre kabinin ne kadar iyi değerlendirilmiş olması; bunda büyük ölçüde dingil mesafesindeki 13 mm’lik artış etkili. Ancak iç mekâna geçmeden önce, yeni Astra’nın kaportasının tasarımı dikkat çekiyor. Bir yandan hâlâ az görülen bir model olması nedeniyle; diğer yandan markanın Opel Vizor olarak adlandırdığı, Mokka modelinde ilk kez kullanılan karakteristik ön yüzü ve bugün daha yuvarlak tasarımların tercih edildiği bir dönemde keskin hatları nedeniyle. Yine de bazı kaporta renklerinde, örneğin sarıda veya üst donanım versiyonları için geçerli olan iki tonlu kaplamalarda oldukça çarpıcı göründüğünü de belirtmek gerekir.

Motor yelpazesi benzinli, dizel veya şarj edilebilir hibrit motorlar arasından seçim yapmayı sunuyor; şimdi bu bölüme daha ayrıntılı bakalım. 2023 için %100 elektrikli bir versiyonun da duyurulduğunu belirtelim.

Yeni Opel Astra’nın motorları: benzinli ve dizel

Yeni Opel Astra’nın içten yanmalı motorları zaten oldukça tanınmış. Benzinli tarafta, üç silindirli, doğrudan enjeksiyonlu ve turbo şarjlı 1,2 litrelik blok iki versiyona ayrılıyor: 110 CV ve 205 Nm tork ya da 130 CV ve 230 Nm tork. Dizel alternatif ise 130 CV ve maksimum 300 Nm torka sahip dört silindirli 1.5. 110 CV’lik 1.2 motor hariç, yalnızca 6 ileri manuel şanzımanla eşleştirilen, iki güçlü varyantın bazı donanım versiyonlarında alternatif olarak, yaklaşık 1.750 avro ek ücretli, 8 ileri AT8 otomatik şanzıman seçilebiliyor ve çalışması nedeniyle bunu oldukça tavsiye ederim.

Tüm versiyonlar, performans ile resmi tüketim değerleri arasındaki iyi dengeyle öne çıkıyor; ancak hiçbiri hafif hibritleme seçeneğiyle sunulmuyor; bu da DGT’nin ECO etiketine sahip olma imkânı vermiyor. Eğer “ECO” bir Astra istiyorsanız, şarj edilebilir hibrit olması gerekir; bu model doğrudan SIFIR etiketine geçiyor.

Donanım seviyesi aynı olduğunda, 130 CV’lik benzinli versiyon, 110 CV’lik versiyona göre yaklaşık 1.000 avro ek ücretli oluyor, ve buna değer; nitekim 110 CV’lik Astra yalnızca giriş seviyesi Edition donanımıyla sunuluyor; bu da daha fazla donanım arıyorsanız ve seçenek listesine başvurmak istemiyorsanız bir üst seviyeye bakmanızı gerektiriyor. Ayrıca daha güçlü versiyonun daha yüksek kullanım keyfi ve daha iyi performansı tüketimi zedelemiyor, aksine: daha düşük devirlerden daha fazla itiş gücü sunduğu için, 130 CV’lik benzinli Astra vites değiştirmeyi daha az gerektiriyor ve uzun vadede 110 CV’lik olanla aynı miktarda ya da daha az yakıt tüketiyor. Dikkat, ikisi de yumuşak sürüşte çok az yakabilen motorlar, ama yetenekleri ölçüsünde neşeyle sürdüğünüzde her zaman “obur” olmakla tanınıyorlar.

Dizel tüketimi, benzinlilerde olduğu gibi sürüş temposuna bağlı değil; ve baştan itibaren daha az yakıyor; gerçek kullanımda ortalama 1,5-2 l/100 km civarında. Performansları, 130 CV’lik 1.2 benzinli motorla çok benzer; üç silindirli olmasına rağmen, pürüzsüzlük ve işleyiş inceliği açısından dizele göre üstünlük sağlıyor, ancak fark büyük değil. Dizelin bir diğer avantajı da artık büyük bir ek maliyet gerektirmemesi: benzinliye göre 600 ila 700 avro daha pahalı; ancak bu fark düşük tüketimi sayesinde kısa sürede kendini amorti ediyor. Yine de ağırlıklı olarak şehir içinde ve çok az yolda kullanacaksanız tavsiye etmem; bilirsiniz, şehirde çok kullanılan dizeller hâlâ arıza yapmaya daha yatkındır (partikül filtresi, EGR, hava akış sensörü…).

Şarj edilebilir hibrit yeni Opel Astra: SIFIR etiketli

Opel, satışın başlangıcından itibaren 180 CV güçte Astra PHEV sunuyor; 2022’nin ortalarından itibaren ise 220 CV’lik ikinci bir versiyon eklenecek. Bu, Stellantis grubunun diğer şarj edilebilir hibrit modelleriyle aynı teknolojiyi kullanıyor; 1.6 Turbo benzinli motoru, sırasıyla 150 CV ve 110 CV gücündeki bir elektrik motoruyla birleştiriyor ve Astra’da kapasitesi 12,4 kWh olan bir batarya kullanılıyor. Bu sayede WLTP çevriminde elektrik modunda 60 km’ye kadar menzil vaat ediyor. 180 CV’lik Astra PHEV’in maksimum hızı 225 km/s (elektrik modunda 135 km/s) ve 0’dan 100 km/s’e hızlanma süresi 7,6 saniye.

Astra PHEV, standart olarak 3,7 kW’lık yerleşik şarj cihazıyla geliyor; bu, geceleri evde rahatça şarj etmek için yeterli. Opsiyonel olarak 7,4 kW’lık bir cihaz da istenebilir; 22 kW’lık bir şarj istasyonu kullanıldığında ise bataryanın yaklaşık iki saatte şarj edilmesi mümkün. İçten yanmalı motorlu versiyonlara kıyasla bagaj hacmi yaklaşık 70 litre azalıyor, ancak 350 litrelik hacmi yine de sınıfının en iyilerinden biri olmasını sürdürüyor.

Yeni Opel Astra’nın şarj edilebilir hibrit versiyonuyla kısa süreli temasım sırasında, bu tahrik sistemine sahip diğer araçlardan bildiğimiz şeyleri doğruladım: oldukça keyifli bir sürüş sunuyor ve bataryada şarj varken ve hibrit modda makul bir yumuşaklıkla kullanıldığında çok düşük bir tüketim sağlıyor; bu da 100 kilometrede yaklaşık 2-2,5 litre civarında. Sürüş modu seçicisinde Sport programı seçildiğinde gerçek bir spor araba performansı da sunuyor. Ancak batarya beklenenden daha kısa süre dayanıyor: yalnızca kesinlikle kentsel sürüşte elektrik modunda 40 km’yi aşmak zor ve hibrit modda bataryayı tamamen tüketmeden 150 km’den fazla gitmek zorlaşıyor. Bu noktadan sonra, ortalama tüketimin 100 kilometrede 7 litre değil 9 litreye daha yakın olacağını hesaplayarak kullanmak en iyisi… tekrar şarj edebileceğiniz ana kadar.

Yeni Opel Astra’nın iç tasarımı

Opel, yeni Astra’nın gösterge panelini tasarlarken bir ilkeyi benimsemiş: minimum dikkat dağınıklığıyla maksimum konfor. Ve bunu başarıyor. Tasarım, abartmadan minimalist bir his veriyor. Yine Opel’nin “Pure Panel” konseptini görüyoruz; gösterge ve multimedya sistemi için entegre iki ekran, her biri 10 inç olabiliyor. Multimedya sisteminin ekranı bence mükemmel, ancak gösterge ekranında grafikler ve bilgi sunumu biraz daha “keyifli” olabilirdi. Opsiyonel olarak, çok iyi çalışan bir Head-up display eklenebiliyor ve navigasyon sisteminin haritasını ve yönlendirmelerini bile ön cama yansıtabiliyor. Pure Panel adı verilen sunumda ekranlar siyah plastik bir yuvaya yerleşiyor; ancak çerçevesiz gibi düz yerleştirilmiş ve güçlendirilmiş camla korunan Pure Panel Pro’nun kalite ve sofistike hissini vermiyor.

Direksiyon başındaki his, çok alçak bir pozisyonda oturmak gibi; bu, özellikle bana göre hoş. Görüş iyi; GS Line ve Ultimate versiyonlarının koltukları konfor ve yan destek açısından mükemmel ve cepleri boşaltmak için yeterli alan var. Ayrıca, klimayı ayarlamak gibi bazı işlevlere dokunmatik ekranın menülerinde gezinmeden erişmeyi sağlayan, merkezi ekranın altındaki fiziksel düğme sırasını takdir ediyorum… ya da her zaman sohbete açık olmayan ses tanıma sistemiyle “konuşmak”. Malzemelerin kalitesi ve montajı iyi seviyede; aranırsa diğerlerinin seviyesine ulaşamayan malzemeler bulunabiliyor ve bazı versiyonlarda “piyano siyahı” kaplamaya fazla yer verilmiş; bu da kir ve tozu çok çekiyor ve istenmeyen yansımalar oluşturuyor.

Daha önce yeni Astra’nın özelliklerinden birinin iç mekân alanı olduğunu belirtmiştim. Arka koltuklar diz ve baş mesafesi açısından iyi ölçülere sahip; sınıf ortalamasının üzerinde olan 420 litreyi aşan bagaj hacmi ise iki yükseklikte ayarlanabilen taban sayesinde çok yönlülük de sunuyor.

Edition, Elegance, GS Line ve Ultimate olmak üzere dört donanım seviyesi var. Tümünde LED farlar, park sensörleri ve kablo gerektirmeden Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı standart olarak geliyor. Sürüş destek sistemleri, son nesil olanların hiçbiri eksik olmadan, ön camdaki çok fonksiyonlu bir kamera, dört çevre kamera, aracın köşelerine yerleştirilmiş radar sensörleri ve ultrason sensörlerinden oluşan Intelli-Drive 1.0 sisteminde toplanmış. Öne çıkan bir diğer nokta, Grandland ve Insignia’da sınıfının en iyilerinden biri olduğunu zaten kanıtlamış olan, faş başına 84 LED’li IntelliLux LED Pixel matriks aydınlatma sisteminin gelişimi.

Yeni Opel Astra ile yolda: hangisini seçmeli?

Daha fazla kilometre yapmadan önce, yeni Opel Astra’yı çevik ve kullanımı kesin bir araç arayanlar için en dengeli kompaktlar arasına koymaya cesaret edebilirim; bu da sürüş konforunu feda etmek anlamına gelmiyor. Direksiyon düşük hızlarda ve manevralarda yumuşak hissettiriyor, ancak virajda güven veriyor ve otoyolda yolculuğu sağlam bir şekilde hissettiriyor.

Otomatik şanzımanlı versiyonları seçmek için bir neden daha, tüketimi zedelemeden ne kadar iyi çalışması ve merkezi konsolun ne kadar ferah kalması; nitekim manuel şanzımanlı versiyonlarda, çift vitesleri seçerken dirseğin merkezi kol dayanağına değebilmesi mümkün; bu kol dayanağı, koltuklar arasındaki konsolla neredeyse aynı seviyede olmasına rağmen. Genel konforun artmasında, rüzgâr ve mekanik gürültü açısından başarılı yalıtım da katkı sağlıyor.

Önerdiğim seçenek, 130 CV’lik 1.2 Turbo Astra, otomatik şanzıman ve GS Line donanımı olurdu, bunun kampanyasız tarife fiyatı şu anda 30.480 avro. Bu, Life donanımlı (daha az donanımlı) bir Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV‘nin fiyatı, ama 29.000 avroya gelen ve ECO etiketli bir Seat León eTSI DSG FR‘den daha pahalı. Tarife fiyatlarına bakarsak, Astra’nın platformunu ve mekanik donanımını paylaştığı, EAT8 şanzımanlı bir Peugeot 308 GT 130CV yaklaşık 1.800 avro daha pahalı.

Daha sınırlı bütçeler için, en azından 25.700 avrodan başlayan Edition donanımlı 130 CV’lik 1.2 T Astra’yı tercih ederdim. Şarj edilebilir hibrit, Edition donanımıyla 33.667 avrodan başlıyor, en üst Ultimate donanımlı versiyonun 40.000 avronun üzerindeki fiyatına kadar.

Yeni Opel Astra görsel galerisi