نسخة جديدة من Astra لـOpel: تجربة وتقييم ودليل شراء

بعد أول لقاء ثابت لنا مع Opel Astra الجديدة، كنا متشوقين لقيادة الجيل السادس من السيارة المدمجة الألمانية. وأخيرًا تمكنّا من الجلوس خلف مقودها خلال العرض الصحفي الوطني الذي أُقيم في مدريد. مسافة قصيرة لسيارة بهذا الحداثة، لكنها كافية لتكوين فكرة أولية عما تقدمه Astra الجديدة قبل تجربة أعمق. وما رأيناه ولمسناه وشعرنا به يقنعنا.

نظرة على مواصفات Opel Astra الجديدة

في الوقت الراهن، تطرح Opel في إسبانيا Astra الجديدة بهيكل خماسي الأبواب؛ وقريبًا سيُتاح أيضًا الإصدار العائلي، Astra Sports Tourer، وهو خيار مثير للاهتمام لكل من يقدّر أو يحتاج إلى سعة أكبر ومرونة أعلى في تحميل صندوق الأمتعة. وهي مبنية على منصة مجموعة Stellantis المسماة EMP2، والتي تستخدمها، من بين طرازات أخرى، Peugeot 308 وCitroën C4. تتماشى نسبها مع ما هو سائد في هذه الفئة، بـطول 4.37 متر، وبفارق 4 ملم فقط عن الطراز السابق، مع زيادة ملحوظة في العرض بنحو 5 سنتيمترات.

من أبرز مزاياها، كما سنرى لاحقًا، الاستفادة الجيدة من المقصورة مقارنةً بالحجم الخارجي، ويعود ذلك بدرجة كبيرة إلى زيادة 13 ملم في المسافة بين المحورين. لكن قبل الدخول إلى المقصورة، يلفت تصميم الهيكل الخارجي الانتباه. فمن جهة، لأنه ما زال طرازًا غير مألوف بعد؛ ومن جهة أخرى، بفضل الواجهة المميزة التي تسميها الشركة Opel Vizor، والتي قُدّمت لأول مرة في Mokka، وكذلك بخطوطها الزاوية، في وقت أصبحت فيه التصاميم المستديرة أكثر شيوعًا. وتجدر الإشارة إلى أن بعض ألوان الهيكل، مثل الأصفر والتشطيبات ثنائية اللون -المتوفرة للإصدارات الأعلى تجهيزًا- تبدو لافتة للنظر بشكل خاص.

تتيح مجموعة المحركات الاختيار بين محركات البنزين أو الديزل أو الهجينة القابلة للشحن؛ وسنتوسع في هذا الجانب الآن. وقد أُعلن بالفعل عن نسخة 100% كهربائية لعام 2023.

محركات Opel Astra الجديدة: بنزين وديزل

محركات الاحتراق في Opel Astra الجديدة معروفة جيدًا بالفعل. في البنزين، ينقسم محرك 1.2 لتر ثلاثي الأسطوانات بحقن مباشر وشاحن توربيني إلى نسختين، بقدرة 110 حصانًا وعزم 205 نيوتن متر، أو بقدرة 130 حصانًا وعزم 230 نيوتن متر. أما البديل الديزل فهو محرك 1.5 رباعي الأسطوانات بقدرة 130 حصانًا وأقصى عزم 300 نيوتن متر. وباستثناء محرك 1.2 بقدرة 110 حصانًا الذي يقترن فقط بناقل حركة يدوي من 6 سرعات، يمكن في بعض إصدارات التجهيز للنسختين الأقوى اختيار ناقل حركة أوتوماتيكي AT8 بثماني سرعات، بسعر إضافي يقارب 1,750 يورو، وأنا أوصي به بشدة لأدائه الممتاز.

تتميز جميع الإصدارات بـتوازن جيد بين الأداء والاستهلاك المعتمد، وإن لم يُعرض أي منها مع إمكانية التهجين الخفيف، الذي كان سيمنح ملصق ECO التابع لإدارة المرور الإسبانية. فإن أردت Astra “ECO”، فعليك اختيار الهجينة القابلة للشحن، التي تحصل مباشرة على ملصق CERO.

عند تساوي التجهيز، يكلّف إصدار البنزين بقدرة 130 حصانًا زيادة نحو 1,000 يورو مقارنة بإصدار 110 حصانًا، ويستحق هذا الفارق؛ بل إن Astra بقدرة 110 حصانًا تُعرض فقط بتجهيز Edition الأساسي، ما يدفعك للنظر إلى الأعلى بمجرد أن تبحث عن تجهيزات أكثر دون اللجوء إلى قائمة الخيارات. كما أن الراحة الأكبر وأداء النسخة الأقوى لا يضحيان بالاستهلاك، بل على العكس: فبفضل القوة المتاحة من عدد دورات أقل، تحتاج Astra البنزين بقدرة 130 حصانًا إلى استخدام ناقل الحركة بدرجة أقل، وعلى المدى الطويل تستهلك القدر نفسه أو أقل من نسخة 110 حصانًا. تنبيه: كلا المحركين يمكن أن يستهلكا قليلًا جدًا إن قدت بهدوء، لكنهما اتسما دائمًا بكونهما “نهمين” إن قدت بالحماس الذي يمكنهما تقديمه.

استهلاك الديزل لا يتغير مع إيقاع القيادة كما يحدث مع البنزين؛ وهو يستهلك أقل منذ البداية، بنحو 1.5-2 لتر لكل 100 كم في الاستخدام الفعلي. أداؤه قريب جدًا من محرك البنزين 1.2 بقدرة 130 حصانًا، الذي، رغم كونه ثلاثي الأسطوانات، يتفوق على الديزل في النعومة وسلاسة التشغيل، وإن كان الفارق ليس كبيرًا. ومن مزايا الديزل أيضًا أنه لم يعد يكلّف الكثير أكثر: إذ يبلغ فارق سعره بين 600 و700 يورو عن البنزين، وهو فارق ستعوّضه سريعًا بفضل استهلاكه الأقل. لكني لا أنصح به إن كنت ستقود في المدينة بشكل أساسي ونادرًا على الطرق السريعة؛ فكما تعلم، تبقى سيارات الديزل التي تُستخدم كثيرًا في المدينة أكثر عرضة للأعطال (مرشح الجسيمات، EGR، مقاييس التدفق…).

Opel Astra الهجينة القابلة للشحن: بملصق CERO

تقدم Opel منذ بداية التسويق Astra PHEV، بقدرة 180 حصانًا، وستنضم إليها ابتداءً من منتصف عام 2022 نسخة ثانية بقدرة 220 حصانًا. وهي التقنية نفسها المستخدمة في طرازات هجينة قابلة للشحن أخرى من مجموعة Stellantis، إذ تجمع محرك البنزين التوربيني 1.6 مع محرك كهربائي – بقدرة 150 و110 حصانًا على التوالي – وبطارية تبلغ سعتها في Astra 12.4 كيلوواط ساعة. وهذا يتيح الإعلان عن مدى قيادة كهربائي يصل إلى 60 كم، وفق دورة WLTP. السرعة القصوى لـ Astra PHEV بقدرة 180 حصانًا تبلغ 225 كم/س -و135 كم/س في الوضع الكهربائي- مع تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 7.6 ثانية.

تتضمن Astra PHEV كمعدّات قياسية شاحنًا داخليًا بقدرة 3.7 كيلوواط، وهو كافٍ للشحن المريح في المنزل خلال الليل. ويمكن اختياريًا طلب شاحن بقدرة 7.4 كيلوواط، بينما باستخدام محطة شحن بقدرة 22 كيلوواط يمكن شحن البطارية في نحو ساعتين. مقارنةً بالإصدارات ذات محرك الاحتراق، يفقد صندوق الأمتعة نحو 70 لترًا من سعته، لكن سعته البالغة 350 لترًا تبقيه من بين الأفضل في فئته.

خلال التجربة القصيرة لنسخة Astra الهجينة القابلة للشحن Opel تأكدت من أمور نعرفها أصلًا في سيارات أخرى بهذا النظام: فهي توفر راحة قيادة ملحوظة واستهلاكًا منخفضًا جدًا، يقارب 2-2.5 لتر لكل 100 كم، طالما كانت البطارية مشحونة والقيادة في الوضع الهجين بسلاسة. كما تقدم أداءً يشبه السيارات الرياضية الحقيقية عند اختيار برنامج Sport من محدد أوضاع القيادة. لكن البطارية تدوم أقل مما هو متوقع: يصعب تجاوز 40 كم في الوضع الكهربائي إلا في القيادة الحضرية البحتة، ومن الصعب قطع أكثر من 150 كم دون استنزافها تمامًا في الوضع الهجين. وعند هذه النقطة، من الأفضل أن تتوقع أن يكون متوسط الاستهلاك أقرب إلى 9 لترات منه إلى 7 لترات لكل 100 كم… حتى تتمكن من إعادة الشحن.

Opel Astra الجديدة من الداخل

سعت Opel إلى مبدأ واحد عند تصميم لوحة القيادة في Astra الجديدة، يقوم على تقديم أقصى درجات الراحة مع أدنى حد من التشتيت. وقد نجحت في ذلك. يوحي التصميم بالبساطة دون مبالغة. نجد من جديد “Pure Panel” لدى Opel، مع شاشتين مدمجتين للعدادات ونظام الوسائط المتعددة، يمكن أن يبلغ قياس كل منهما 10 بوصات. شاشة الوسائط المتعددة تبدو لي ممتازة، أما شاشة العدادات فتحتاج إلى قدر أكبر من “الجاذبية” في الرسوم وطريقة عرض المعلومات. وكخيار، يمكن تجهيز عرض معلومات على الزجاج الأمامي Head-up display يعمل بشكل جيد جدًا، ويمكنه عرض الخريطة وتوجيهات الملاحة على الزجاج الأمامي. مع العرض المسمى Pure Panel، تُثبَّت الشاشات في حامل من البلاستيك الأسود، ولا تمنح إحساس الجودة والرقي الذي يقدمه Pure Panel Pro، حيث تكون الشاشات مدمجة بالكامل دون إطار ومحمية بزجاج مقوّى.

الإحساس خلف المقود هو الجلوس في وضعية منخفضة جدًا، وهو ما أحبه شخصيًا. الرؤية جيدة، والمقاعد في إصداري GS Line وUltimate ممتازة من حيث الراحة والدعم الجانبي، وهناك مساحات كافية لتفريغ جيوبك. كما أن صف الأزرار الفيزيائية أسفل الشاشة المركزية مفيد جدًا، إذ يتيح الوصول إلى وظائف معينة، مثل ضبط المناخ، دون التنقل عبر قوائم الشاشة اللمسية… أو “التحدث” مع نظام التعرف على الصوت، الذي ليس دائمًا على قدر كبير من التجاوب. جودة المواد وتركيبها على مستوى جيد؛ ومع البحث قد تجد مواد لا ترقى إلى مستوى البقية، وفي بعض الإصدارات يُفرط في استخدام التشطيب “الأسود اللامع” الذي يجذب الأوساخ والغبار ويسبب انعكاسات غير مرغوب فيها.

ذكرت سابقًا أن من مزايا Astra الجديدة مساحتها الداخلية. تتمتع المقاعد الخلفية بمساحة جيدة للركبتين والرأس، وتمنح سعة صندوق الأمتعة التي تتجاوز 420 لترًا، والتي تضعها فوق المتوسط، مرونة إضافية بفضل الأرضية القابلة للتعديل على ارتفاعين.

هناك أربعة مستويات تجهيز، هي Edition وElegance وGS Line وUltimate. تتضمن جميعها كمعدات قياسية مصابيح LED الأمامية، ومستشعرات ركن السيارة، واتصال Apple CarPlay وAndroid Auto دون الحاجة إلى كابل. أما مساعدات القيادة، التي لا يغيب عنها أي من أحدث الأنظمة، فتتجمع في نظام Intelli-Drive 1.0، القائم على كاميرا متعددة الوظائف في الزجاج الأمامي، وأربع كاميرات محيطية، ومستشعرات رادار في زوايا السيارة، ومستشعرات بالموجات فوق الصوتية. ويستحق الذكر تطور نظام الإضاءة المصفوفي IntelliLux LED Pixel، بـ84 مصباحًا LED لكل مصباح أمامي، وقد أثبت في طرازي Grandland وInsignia أنه من الأفضل في فئته.

القيادة بـOpel Astra الجديدة: أيها تختار؟

في انتظار المزيد من الكيلومترات، أجرؤ على وضع Opel Astra الجديدة بين السيارات المدمجة الأكثر توازنًا لمن يبحثون عن سيارة رشيقة ودقيقة في القيادة دون التفريط في راحة السير. يبدو التوجيه ناعمًا عند السرعات المنخفضة وفي المناورات، لكنه ينقل الثقة في المنعطفات والثبات عند السفر على الطريق السريع.

سبب إضافي لاختيار الإصدارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، إلى جانب حسن أدائه دون التأثير على الاستهلاك، هو خلو وحدة الوسط من الفوضى؛ ففي الإصدارات ذات ناقل الحركة اليدوي قد يلامس الكوع مسند الذراع المركزي عند تغيير السرعات الزوجية، رغم أن هذا الأخير مدمج تقريبًا مع الوحدة الوسطى بين المقعدين. ويسهم العزل الجيد، سواء ضد الرياح أو الضوضاء الميكانيكية، في الراحة العامة.

خياري المفضل هو Astra 1.2 Turbo بقدرة 130 حصانًا، وناقل حركة أوتوماتيكي، وتجهيز GS Line، وسعره الحالي دون عروض 30,480 يورو. وهذا ما يكلّفه Volkswagen Golf 1.5 TSI بقدرة 130 حصانًا بتجهيز Life (وهو أقل تجهيزًا)، لكنه أغلى من Seat León eTSI DSG FR، الذي يكلّف 29,000 يورو ويحمل ملصق ECO. وإذا أخذنا أسعار القائمة في الاعتبار، فإن Peugeot 308 GT بقدرة 130 حصانًا وناقل حركة EAT8، الذي تشترك معه Astra في المنصة والميكانيكا، أغلى بنحو 1,800 يورو.

أما للميزانيات الأضيق، فأفضل خيار كحد أدنى هو Astra 1.2 T بقدرة 130 حصانًا وتجهيز Edition، الذي يبدأ من 25,700 يورو. تبدأ الهجينة القابلة للشحن من 33,667 يورو بتجهيز Edition، وتصل إلى أكثر من 40,000 يورو للطراز الأعلى بتجهيز Ultimate.

معرض صور Opel Astra الجديدة