Az új Opel Astra: teszt, vélemény és vásárlási útmutató

Az új Opel Astra első, álló helyzetben történt megismerése után már alig vártuk, hogy vezethessük a német kompakt hatodik generációját. Végül Madridban, a nemzeti sajtóbemutatón sikerült a kormány mögé ülnünk. Kevés kilométer egy ilyen új autóhoz, de elegendő ahhoz, hogy első képet kapjunk arról, mit kínál az új Astra, mielőtt részletesebb tesztre kerülne sor. És amit láttunk, megtapasztaltunk és éreztünk, meggyőzött bennünket.

Az új Opel Astra belsőégésű motorjai már jól ismertek. A benzines 1,2 literes, háromhengeres, közvetlen befecskendezésű és turbófeltöltős blokk két változatban érhető el: 110 LE-s, 205 Nm nyomatékú, illetve 130 LE-s, 230 Nm nyomatékú kivitelben. A dízel alternatíva a 130 LE-s, maximum 300 Nm nyomatékot leadó négyhengeres 1.5-ös. A 110 LE-s 1.2-es motor kizárólag 6 fokozatú manuális váltóval párosítható, míg a két erősebb változat egyes felszereltségi szintjein alternatívaként választható a AT8 nyolcfokozatú automata váltó, amelynek mintegy 1.750 euró a felára, és a működése alapján nagyon ajánlott.

Minden változat előnye a teljesítmény és a hivatalos fogyasztás jó aránya, bár egyikhez sem érhető el enyhe hibridizáció, amely lehetővé tenné a DGT-féle ECO matricát; ha „ECO” Astrát szeretne, akkor a plug-in hibridet kell választania, amely egyenesen a CERO matricába tartozik.

Azonos felszereltség mellett a 130 LE-s benzines változat mintegy 1.000 eurós felárat jelent a 110 LE-shez képest, ami megéri a kiadást; valójában a 110 LE-s Astra csak a belépő Edition felszereltséggel kapható, így aki több extrát szeretne és nem akar opciós listát állítani össze, kénytelen feljebb lépni. Emellett az erősebb változat nagyobb kényelme és jobb teljesítménye nem ront a fogyasztáson, sőt: a korábban rendelkezésre álló nagyobb nyomaték alacsonyabb fordulatszámon kevesebb váltást kíván, így hosszabb távon a 130 LE-s benzines ugyanannyit vagy kevesebbet fogyaszt, mint a 110 LE-s. Figyelem, mindkét motor nagyon keveset fogyaszthat, ha óvatosan vezet, de mindig is „falánk” hírnevük volt, ha az ember a képességeiket kihasználva hajtja őket.

A dízel fogyasztása nem változik a haladási sebességgel, ellentétben a benzinesekkel; és már alapjáraton is kevesebbet fogyaszt, valós használatban átlagosan 1,5-2 l/100 km körül. Teljesítménye nagyon hasonló a 130 LE-s 1.2-es benzineséhez, amely bár háromhengeres, simaságban és finomságban felülmúlja a dízelt, bár a különbség nem nagy. A dízel másik előnye, hogy már nem jelent sokkal nagyobb kiadást: 600-700 euróval kerül többe a benzineshez képest, és ez a különbség gyorsan megtérül a kisebb fogyasztás révén. Mindazonáltal nem ajánlom, ha főként városban fog járni és alig használja az utat; tudni kell, hogy a városban sokat közlekedő dízelek továbbra is hajlamosabbak meghibásodásokra (részecskeszűrő, EGR, légtömegmérő…).

Az új Opel Astra plug-in hibrid: CERO matricával

A Opel forgalomba kerülésétől kezdve kínálja a Astra PHEV-et, 180 LE-s teljesítménnyel, amelyet 2022 közepétől egy 220 LE-s második változat egészít ki. A Stellantis-csoport más plug-in hibrid modelljeinél is használt technológiáról van szó, amely az 1.6 Turbo benzinmotort egy villanymotorral kombinálja – 150 LE-vel, illetve 110 LE-vel –, valamint egy akkumulátorral, amely az Astrában 12,4 kWh kapacitású. Ez lehetővé teszi, hogy a WLTP szerint akár 60 km-es elektromos hatótávot hirdessen. A 180 LE-s Astra PHEV maximális sebessége 225 km/h – elektromos üzemmódban 135 km/h –, 0-100 km/h gyorsulása pedig 7,6 másodperc.

Az Astra PHEV alapfelszereltségként 3,7 kW-os fedélzeti töltővel rendelkezik, amely éjszakai otthoni töltéshez elegendő. Opcionálisan 7,4 kW-os töltő is rendelhető, míg 22 kW-os töltőoszlopnál mintegy két óra alatt tölthető fel az akkumulátor. A belsőégésű motoros változatokhoz képest a csomagtartó körülbelül 70 literrel kisebb, de 350 literes térfogatával továbbra is osztályának egyik legjobbja marad.

Az Opel Astra plug-in hibrid változatával tett rövid próbaút során megerősítést nyert, amit más, ezzel a hajtásrendszerrel készült autóknál már tudtunk: kellemes vezetési élményt nyújt és nagyon alacsony fogyasztást produkál, nagyjából 2-2,5 l/100 km körül, amíg az akkumulátor töltött és a vezetés hibrid üzemmódban, viszonylag simán zajlik. Sportprogramot választva pedig valódi sportautós teljesítményt is kapunk. Az akkumulátor azonban a vártnál rövidebb ideig bír: tisztán városi vezetéstől eltekintve nehéz túllépni a 40 km-t elektromos üzemmódban, és hibrid üzemmódban is nehéz 150 km-nél többet megtenni úgy, hogy az akkumulátor ne merüljön le teljesen. Ezért érdemes úgy számolni, hogy az átlagfogyasztás inkább 9, mint 7 liter 100 kilométerenként… amíg újra nem tölthetjük.

Az új Opel Astra belülről

A Opel az új Astra műszerfalának tervezésekor egy elvet követett: maximális kényelem minimális figyelemelterelés mellett. És ezt el is érte. A kialakítás minimalista hatást kelt, de nem túlzásba viszi. Megtaláljuk a Opel „Pure Panel” koncepcióját, két integrált, 10 hüvelykes képernyővel a műszerfalnak és a multimédiás rendszernek. A multimédiás képernyő kiválónak tűnik, bár a műszerfal grafikái és információmegjelenítése kicsit több „karakterrel” is rendelkezhetne. Opcióként Head-up kijelző is rendelhető, amely jól működik, és még a navigáció térképét és útvonaljelzéseit is kivetíti a szélvédőre. A Pure Panel változatnál a képernyők fekete műanyag tartóban ülnek, ami nem sugallja a Pure Panel Pro minőségét és kifinomultságát, ahol a képernyők keretek nélkül, edzett üveg alatt, síkban simulnak be.

Vezetés közben az ember nagyon alacsonyan ülő pozícióban érzi magát, ami személy szerint tetszik. A kilátás jó, a GS Line és az Ultimate változatok ülései kényelem és oldaltartás tekintetében kiválóak, és bőven van hely a zsebek kiürítésére. Emellett üdvözlendő a központi képernyő alatti fizikai gombsor, amellyel bizonyos funkciók, például a klíma szabályozása, a menükön való átlapozás nélkül érhetők el… vagy a hangfelismerő rendszerrel való „párbeszéd”, amely nem mindig bizonyul társalgó kedvűnek. Az anyagok minősége és illeszkedése jó szintű; ha keresi, talál a többitől elmaradó anyagokat, és egyes változatokon túlzottan sok a „zongoralakk” fekete felület, amely vonzza a szennyeződést és a port, és zavaró tükröződéseket okoz.

Korábban már említettem, hogy az új Astra egyik erénye a belső tere. A hátsó üléseknél jó a térkínálat a térdeknek és a fejnek, és a több mint 420 literes csomagtartó, amely az átlag fölé emeli, a kétszintes padlónak köszönhetően rugalmas kialakítást nyújt.

Négy felszereltségi szint érhető el: Edition, Elegance, GS Line és Ultimate. Mindegyiken alapfelszerelés a LED-fényszóró, a parkolóérzékelők és a kábel nélküli Apple CarPlay és Android Auto csatlakozás. A vezetéstámogató rendszerek, amelyek között minden újabb generációs funkció megtalálható, az Intelli-Drive 1.0 csomagban vannak összefogva: egy szélvédő mögötti multifunkciós kamera, négy perem-kamera, a sarkokban elhelyezett radarszenzorok és ultrahangos érzékelők alkotják. Kiemelendő a IntelliLux LED Pixel mátrix világítórendszer fejlődése, amely fényszórónként 84 LED-et tartalmaz; a Grandlandben és az Insigniában már bebizonyította, hogy osztályának egyik legjobbja.

Úton az új Opel Astra-val: melyiket válasszuk?

Még további kilométerek nélkül is merem állítani, hogy az új Opel Astra a kompakt autók között az egyik legjobb egyensúlyt kínálja azoknak, akik ügyes és pontos vezetési élményt keresnek, anélkül, hogy a menetkomfort rovására menne. A kormány kis sebességnél és manőverezéskor könnyű, de kanyarban magabiztosságot ad, és autópályán stabilan viselkedik.

Az automata váltós változatok mellett szól továbbá, hogy a fogyasztás csorbítása nélkül jól működnek, és a középkonzol is tisztább marad; a manuális váltós változatoknál ugyanis a páros fokozatok váltásakor a könyök súrolhatja a középső karfát, bár az szinte egy szinten van a két ülés közti konzollal. Az általános kényelemhez hozzájárul a jó hang- és szélszigetelés is.

A saját ajánlásom az Astra 1.2 Turbo 130 LE-s, automata váltóval és GS Line felszereltséggel lenne, amelynek jelenlegi listaára ajánlatok nélkül 30.480 euró. Ez annyi, mint egy Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 LE-s Life felszereltséggel (kevesebb extrával), de több, mint egy Seat León eTSI DSG FR, amely 29.000 euróba kerül és ECO matricás. Listaárakat tekintve egy Peugeot 308 GT 130 LE-s EAT8 váltóval, amellyel az Astra platformot és hajtásláncot is megosztja, mintegy 1.800 euróval drágább.

Szűkösebb költségvetés esetén a minimum az 130 LE-s 1.2 T Astra Edition felszereltséggel lenne, amely 25.700 eurótól érhető el. A plug-in hibrid Edition felszereltséggel 33.667 euróért kapható, míg a csúcsmodell Ultimate felszereltséggel 40.000 euró fölött van.

Az új Opel Astra képgalériája