Nieuwe Opel Astra: test, mening en koopgids

Na onze eerste statische kennismaking met de nieuwe Opel Astra hadden we zin om de zesde generatie van de Duitse compacte auto te rijden. En eindelijk konden we achter het stuur plaatsnemen, tijdens de nationale persvoorstelling in Madrid. Weinig kilometers voor een zo nieuwe auto, maar genoeg om ons een eerste idee te geven van wat de nieuwe Astra te bieden heeft voordat we er uitgebreid mee gaan rijden. En wat we hebben gezien, aangeraakt en gevoeld, overtuigt ons.

Een overzicht van de kenmerken van de nieuwe Opel Astra

Voorlopig brengt Opel in Spanje de nieuwe Astra op de markt met carrosserie met vijf deuren; binnenkort is ook de stationwagonversie verkrijgbaar, de nieuwe Astra Sports Tourer, een zeer interessant alternatief voor iedereen die meer laadruimte en veelzijdigheid waardeert of nodig heeft voor de kofferbak. Gebouwd op basis van het platform van de Stellantis-groep, genaamd EMP2, dat onder meer wordt gebruikt door de Peugeot 308 en de Citroën C4. De verhoudingen liggen in lijn met wat in het segment gebruikelijk is, met een lengte van 4,37 meter, slechts 4 mm verschil met het vorige model, hoewel de breedte aanzienlijk toeneemt, met ongeveer 5 centimeter.

Een van de belangrijkste eigenschappen, zoals we verderop zullen zien, is hoe goed de binnenruimte is benut ten opzichte van de buitenafmetingen, grotendeels dankzij de toename van 13 mm in de wielbasis. Maar voordat we het interieur bekijken, valt het carrosserieontwerp van de nieuwe Astra op. Enerzijds omdat het nog een weinig geziene verschijning is; anderzijds dankzij de karakteristieke voorkant die het merk Opel Vizor noemt, die debuteerde op de Mokka, en door de hoekige lijnen, terwijl tegenwoordig vaker voor rondere ontwerpen wordt gekozen. Wel moet gezegd worden dat in sommige carrosseriekleuren, zoals geel, en in de tweekleurige afwerkingen -beschikbaar voor de hogere uitrustingsniveaus- het zeer opvallend is.

Het motorassortiment laat een keuze toe uit benzine-, diesel- of plug-inhybride aandrijflijnen; hierna gaan we dieper in op dit onderdeel. Voor 2023 wordt al een 100%-elektrische versie aangekondigd.

De motoren van de nieuwe Opel Astra: benzine en diesel

De verbrandingsmotoren van de nieuwe Opel Astra zijn al ruimschoots bekend. Op benzine splitst de 1,2-literblok met drie cilinders, directe injectie en turbocompressor zich in twee versies, met 110 pk en 205 Nm koppel, of met 130 pk en 230 Nm koppel. Het dieselalternatief is de 1.5 met vier cilinders en 130 pk en een maximumkoppel van 300 Nm. Behalve de 1.2-motor van 110 pk, die alleen met een handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen wordt gecombineerd, kan in sommige uitrustingsvarianten van de twee krachtigste versies als alternatief de automatische AT8-versnellingsbak met 8 versnellingen worden gekozen, die ongeveer 1.750 euro extra kost, en die ik zeer aanbeveel vanwege de werking.

Alle versies vallen op door een goede verhouding tussen prestaties en gehomologeerd verbruik, hoewel geen enkele versie met lichte hybridisatie wordt aangeboden, waardoor je geen recht hebt op de ECO-milieuzone-sticker van de DGT; als je een “ECO”-Astra wilt, moet het de plug-inhybride zijn, die rechtstreeks in de CERO-categorie valt.

Bij gelijk uitrustingsniveau kost de benzineversie met 130 pk ongeveer 1.000 euro meer dan die met 110 pk, wat de moeite waard is; de Astra met 110 pk wordt zelfs alleen aangeboden met het instapniveau Edition, waardoor je hoger moet kijken zodra je meer uitrusting wilt zonder een lange lijst opties samen te stellen. Bovendien compromitteert de grotere rijbeleving en de betere prestaties van de krachtigste versie het verbruik niet, integendeel: met meer beschikbaar vermogen bij lagere toerentallen vraagt de benzine-Astra met 130 pk minder schakelen en verbruikt op de lange termijn evenveel of minder dan die met 110 pk. Let wel, beide motoren kunnen heel weinig verbruiken als je rustig rijdt, maar ze zijn altijd bekend als “slokkers” als je het gaspedaal intensief gebruikt.

Het verbruik van de diesel verandert niet met het rijtempo zoals bij de benzinemotoren; en vanaf het begin verbruikt hij minder, rond de 1,5-2 l/100 km gemiddeld in het echte gebruik. Hij heeft prestaties die sterk lijken op de 1.2 van 130 pk benzine, die, ondanks dat het een drie-cilinder is, de diesel wint qua soepelheid en verfijning van het motorgeluid, hoewel het verschil niet groot is. Een ander pluspunt van de diesel is dat hij niet veel meer kost: hij kost tussen 600 en 700 euro meer dan de benzineversie, een verschil dat je snel terugverdient dankzij het lagere verbruik. Maar ik raad hem niet aan als je vooral in de stad rijdt en weinig op de weg; je weet wel, want dieselauto’s die veel in de stad rijden blijven gevoeliger voor storingen (roetfilter, EGR, luchtmassameters…).

De plug-inhybride Opel Astra: met CERO-sticker

Opel biedt vanaf het begin van de verkoop de Astra PHEV met een vermogen van 180 pk, waaraan vanaf medio 2022 een tweede versie met 220 pk wordt toegevoegd. Het gaat om de dezelfde technologie als andere plug-inhybride modellen van de Stellantis-groep, die de 1.6 Turbo-benzinemotor combineert met een elektromotor -met respectievelijk 150 pk en 110 pk- en een accu die bij de Astra een capaciteit van 12,4 kWh heeft. Hierdoor kan worden aangekondigd dat de elektrische actieradius tot 60 km bedraagt, volgens de WLTP-cyclus. De topsnelheid van de Astra PHEV van 180 pk is 225 km/u -135 km/u in elektrische modus-, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 7,6 seconden.

De Astra PHEV bevat standaard een boordlader van 3,7 kW, voldoende om ‘s nachts comfortabel thuis op te laden. Optioneel is er een van 7,4 kW verkrijgbaar, terwijl je met een laadpaal van 22 kW de accu in ongeveer twee uur kunt opladen. Vergeleken met de versies met verbrandingsmotor verliest de kofferbak ongeveer 70 liter capaciteit, hoewel de 350 liter nog steeds een van de beste in zijn klasse is.

Tijdens de korte kennismaking met de plug-inhybrideversie van de Opel Astra kon ik bevestigen wat we al kennen van andere auto’s met dit aandrijfsysteem: het biedt een opmerkelijk rijcomfort en een zeer laag verbruik, rond de 2-2,5 l/100 km, zolang de accu geladen is en je met enige soepelheid in hybridemodus rijdt. Ook de prestaties van een echte sportwagen, als je het Sport-programma kiest in de rijmodusschakelaar. Maar de accu gaat minder lang mee dan verwacht: het is moeilijk om meer dan 40 km elektrisch te rijden, behalve bij uitsluitend stedelijk rijden, en het is lastig om meer dan 150 km te rijden zonder de accu in hybridemodus volledig leeg te rijden. Vanaf dat moment kun je het beste rekening houden met een gemiddeld verbruik dat dichter bij 9 dan bij 7 liter per 100 km ligt… totdat je weer kunt opladen.

De nieuwe Opel Astra van binnen

Opel heeft bij het ontwerp van het dashboard van de nieuwe Astra één uitgangspunt gehanteerd: het bieden van maximaal comfort met minimale afleiding. En dat lukt. Het ontwerp straalt minimalisme uit, zonder overdrijving. We vinden opnieuw het “Pure Panel” van Opel, met twee geïntegreerde schermen voor het instrumentarium en het multimediasysteem, die elk 10 inch kunnen zijn. Het scherm van het multimediasysteem vind ik uitstekend, hoewel het instrumentarium iets meer “pit” zou kunnen hebben qua grafieken en de manier waarop de informatie wordt weergegeven. Als optie kan een head-up display worden gemonteerd dat zeer goed werkt en zelfs de kaart en navigatieaanwijzingen op de voorruit kan projecteren. Bij de presentatie genaamd Pure Panel zitten de schermen in een zwarte kunststof houder die niet dezelfde kwaliteit en verfijning uitstraalt als de Pure Panel Pro, waarbij de schermen gelijk met het oppervlak liggen alsof ze geen rand hebben en beschermd zijn door gehard glas.

Achter het stuur zit je zeer laag, iets wat ik persoonlijk prettig vind. Het zicht is goed, de stoelen van de GS Line- en Ultimate-versies zijn uitstekend qua comfort en zijdelingse steun, en er is voldoende opbergruimte om je zakken te legen. Bovendien is de rij fysieke knoppen onder het middenscherm welkom, waarmee je bepaalde functies, zoals de climate control, kunt regelen zonder door de menu’s van het touchscreen te moeten navigeren… of met het spraakherkenningssysteem te “praten”, dat niet altijd even meewerkt. De kwaliteit van de materialen en de afwerking is goed; als je zoekt, vind je materialen die niet op het niveau van de rest liggen, en in sommige versies wordt te veel gebruikgemaakt van de “piano black”-afwerking, die veel vuil en stof aantrekt en ongewenste reflecties geeft.

Eerder noemde ik al dat een van de sterke punten van de nieuwe Astra de binnenruimte is. De achterbank heeft goede ruimte voor de knieën en in de hoogte, en de meer dan 420 liter kofferbakinhoud, die hem boven het gemiddelde plaatsen, biedt bovendien de veelzijdigheid van de laadvloer die op twee hoogtes kan worden ingesteld.

Er zijn vier uitrustingsniveaus, genaamd Edition, Elegance, GS Line en Ultimate. In alle niveaus zitten standaard LED-koplampen, parkeersensoren en connectiviteit voor Apple CarPlay en Android Auto zonder kabel. De rijhulpsystemen, waaronder geen enkel van de nieuwste generatie ontbreekt, zijn gebundeld in het Intelli-Drive 1.0-systeem, gebaseerd op een multifunctionele camera achter de voorruit, vier camera’s aan de zijkanten, radarsensoren in de hoeken van de auto en ultrasone sensoren. Opvallend is de evolutie van het matrix-verlichtingssysteem IntelliLux LED Pixel, met 84 LED’s per koplamp, dat bij de Grandland en Insignia al heeft bewezen tot de beste in zijn klasse te behoren.

Onderweg met de nieuwe Opel Astra: welke kiezen?

Zonder nog meer kilometers te hebben gereden, durf ik de nieuwe Opel Astra te plaatsen onder de compacte auto’s met het beste evenwicht voor wie een wendbare en precieze auto wil, zonder af te doen aan rijcomfort. De besturing voelt soepel aan bij lage snelheid en bij manoeuvres, maar straalt vertrouwen uit in bochten en stabiliteit op de snelweg.

Een extra reden om te kiezen voor de versies met automatische versnellingsbak, naast de goede werking zonder het verbruik te verslechteren, is de opgeruimde middenconsole; in de versies met handgeschakelde bak kan het voorkomen dat je elleboog de middenarmsteun raakt bij het schakelen naar de even versnellingen, ondanks dat deze vrijwel gelijk ligt met de console tussen de stoelen. Het goede algemene comfort wordt versterkt door de goede isolatie, zowel tegen wind- als tegen mechanisch geluid.

Mijn aanbevolen keuze zou de Astra 1.2 Turbo met 130 pk, automatische bak en GS Line-uitrusting zijn, die momenteel een catalogusprijs heeft van 30.480 euro zonder aanbiedingen. Dat is wat een Volkswagen Golf 1.5 TSI van 130 pk met Life-uitrusting (minder uitgerust) kost, maar meer dan een Seat León eTSI DSG FR, die 29.000 euro kost en een ECO-sticker heeft. Gelet op de catalogusprijzen is een Peugeot 308 GT 130 pk met EAT8-bak, met wie de Astra platform en mechaniek deelt, ongeveer 1.800 euro duurder.

Voor een kleiner budget zou ik minimaal de Astra 1.2 T van 130 pk met Edition-uitrusting kiezen, die vanaf 25.700 euro begint. De plug-inhybride heeft een prijs vanaf 33.667 euro met Edition-uitrusting, tot de ruim 40.000 euro die het topmodel met Ultimate-uitrusting kost.

Fotogalerij nieuwe Opel Astra