Новый Opel Astra: тест-драйв, мнение и руководство по покупке

После нашего первого статического знакомства с новым Opel Astra мы горели желанием проехаться на шестом поколении немецкого компакта. И наконец-то мы смогли сесть за его руль на национальной презентации для прессы, прошедшей в Мадриде. Пробег у такого нового автомобиля небольшой, но его хватило, чтобы составить первое представление о том, что предлагает новый Astra, прежде чем проводить более подробный тест. И то, что мы увидели, почувствовали и попробовали, нас убедило.

Обзор характеристик нового Opel Astra

Пока что Opel выводит на испанский рынок новый Astra с кузовом пятидверный хэтчбек; вскоре можно будет заказать и универсал, новый Astra Sports Tourer, очень интересный вариант для тех, кто ценит или нуждается в большем объёме и универсальности багажного отделения. Построенный на базе платформы группы Stellantis EMP2, которую, помимо прочих, используют Peugeot 308 и Citroën C4, он имеет пропорции, соответствующие принятым в этом сегменте, с длиной 4,37 метра, всего на 4 мм отличающейся от предыдущей модели, хотя в ширину он заметно прибавил, примерно 5 сантиметров.

Одно из его главных достоинств, как мы увидим далее, — то, насколько рационально используется салон относительно внешних габаритов, во многом благодаря увеличению колёсной базы на 13 мм. Но прежде чем перейти к салону, обращает на себя внимание дизайн кузова нового Astra. С одной стороны, потому что это пока ещё малораспространённая модель; с другой — благодаря характерной передней части, которую марка называет Opel Vizor, впервые представленной на Mokka, а также угловатым линиям, тогда как сегодня чаще используют более округлые формы. Впрочем, стоит добавить, что в некоторых цветах кузова, например в жёлтом, или в двухтоновых вариантах окраски — доступных в более оснащённых комплектациях, — он выглядит очень эффектно.

Гамма двигателей позволяет выбрать бензиновые, дизельные или подключаемые гибридные силовые установки; сейчас подробнее расскажем об этом разделе. На 2023 год уже анонсирована 100%-ная электрическая версия.

Двигатели нового Opel Astra: бензин и дизель

Двигатели внутреннего сгорания нового Opel Astra уже хорошо известны. В бензиновом исполнении 1,2-литровый трёхцилиндровый агрегат с непосредственным впрыском и турбонаддувом выпускается в двух вариантах: 110 л.с. и 205 Н·м крутящего момента или 130 л.с. и 230 Н·м. Дизельная альтернатива — это 1.5 четырёхцилиндровый с 130 л.с. и максимальным крутящим моментом 300 Н·м. За исключением 1.2 мощностью 110 л.с., который сочетается только с 6-ступенчатой механической коробкой, в некоторых комплектациях двух наиболее мощных вариантов в качестве альтернативы можно выбрать автоматическую коробку AT8 на 8 передач, которая стоит примерно на 1 750 евро дороже и, по моему мнению, очень рекомендуется благодаря своей работе.

Все версии отличаются хорошим соотношением динамики и заявленного расхода топлива, хотя ни одна не предлагается с возможностью лёгкой гибридизации, которая давала бы право на экологическую наклейку ECO от DGT; если вы хотите Astra «ECO», придётся выбрать подключаемый гибрид, который сразу попадает в категорию CERO.

При одинаковой комплектации бензиновая версия на 130 л.с. стоит примерно на 1 000 евро дороже, чем версия на 110 л.с., и эту доплату стоит заплатить; фактически Astra на 110 л.с. предлагается только в базовой комплектации Edition, поэтому, если вы хотите больше оснащения и не желаете пользоваться списком опций, придётся смотреть на более высокие уровни. Кроме того, большее удовольствие от вождения и лучшая динамика более мощной версии не сказываются на расходе, скорее наоборот: благодаря большей тяге на меньших оборотах бензиновый Astra на 130 л.с. требует меньшего использования коробки и в итоге расходует столько же или даже меньше, чем версия на 110 л.с.. Внимание: оба двигателя могут расходовать очень мало, если ездить плавно, но всегда отличались «прожорливостью», если пользоваться тем задором, на который они способны.

Расход дизеля не меняется в зависимости от темпа движения, как у бензиновых; и уже изначально он расходует меньше — около 1,5–2 л/100 км в среднем в реальной эксплуатации. По динамике он очень близок к бензиновому 1.2 на 130 л.с., который, несмотря на три цилиндра, всё же превосходит дизель по плавности и тонкости работы, хотя разница невелика. Ещё одно преимущество дизеля в том, что он уже не требует намного большей доплаты: он стоит на 600–700 евро дороже бензиновой версии, и эту разницу вы быстро окупите благодаря меньшему расходу. Но я не рекомендую его, если вы будете ездить в основном по городу и очень мало по трассе; вы ведь знаете, что дизели, которые много ездят по городу, всё равно чаще ломаются (сажевый фильтр, EGR, расходомеры воздуха…).

Подключаемый гибрид Astra: с экологической категорией CERO

Opel с самого начала продаж предлагает Astra PHEV мощностью 180 л.с., к которому с середины 2022 года добавится вторая версия на 220 л.с. Речь идёт о той же технологии, что используется в других подключаемых гибридах группы Stellantis: сочетание 1.6 Turbo бензинового двигателя с электромотором — 150 л.с. и 110 л.с. соответственно — и аккумулятор, который в Astra имеет ёмкость 12,4 кВт·ч. Это позволяет заявить запас хода на электротяге до 60 км по циклу WLTP. Максимальная скорость Astra PHEV на 180 л.с. составляет 225 км/ч (135 км/ч на электротяге), а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7,6 секунды.

Astra PHEV комплектуется бортовым зарядным устройством на 3,7 кВт, которого достаточно для комфортной зарядки дома за ночь. По желанию можно заказать устройство на 7,4 кВт, а при использовании зарядной станции на 22 кВт аккумулятор можно зарядить примерно за два часа. По сравнению с версиями с двигателем внутреннего сгорания багажник теряет около 70 литров объёма, но его 350 литров по-прежнему делают его одним из лучших в своём классе.

Во время короткого знакомства с гибридной версией Astra я смог подтвердить то, что уже знаем по другим автомобилям с такой силовой установкой: она обеспечивает заметное удовольствие от вождения и очень низкий расход, в пределах 2–2,5 л/100 км, пока есть заряд батареи и вы плавно едете в гибридном режиме. А также динамику настоящего спорткара, если выбрать программу Sport в переключателе режимов движения. Но аккумулятор держит меньше, чем ожидается: трудно проехать более 40 км на электротяге, кроме как в чисто городских условиях, и сложно проехать больше 150 км, не разрядив его полностью в гибридном режиме. После этого лучше рассчитывать, что средний расход будет ближе к 9, чем к 7 литрам на 100 км… пока вы не сможете снова зарядиться.

Новый Opel Astra изнутри

Opel руководствовалась одним принципом при проектировании приборной панели нового Astra: максимальный комфорт при минимуме отвлекающих факторов. И это удалось. Дизайн создаёт ощущение минимализма, но без крайностей. Здесь снова используется «Pure Panel» от Opel, с двумя интегрированными экранами для приборов и мультимедийной системы, каждый диагональю 10 дюймов. Экран мультимедиа мне кажется отличным, хотя приборный экран мог бы быть чуть более «изящным» в графике и подаче информации. В качестве опции можно установить проекционный дисплей (Head-up display), который работает очень хорошо и может проецировать на лобовое стекло даже карту и подсказки навигации. В версии Pure Panel экраны вставлены в чёрную пластиковую рамку, которая не создаёт ощущения качества и изысканности, как у Pure Panel Pro, где экраны заподлицо, будто без рамки, и защищены упрочнённым стеклом.

За рулём ощущение такое, будто сидишь очень низко, что мне лично нравится. Обзор хороший, сиденья версий GS Line и Ultimate великолепны по комфорту и боковой поддержке, а места для мелочей достаточно. Кроме того, радует ряд физических кнопок под центральным экраном, которые позволяют управлять, например, климатом, не копаясь в меню сенсорного экрана… или «беседуя» с голосовой системой, которая не всегда оказывается особенно разговорчивой. Качество материалов и их подгонка на хорошем уровне; если поискать, можно найти детали, которые не дотягивают до остального, а в некоторых версиях слишком злоупотребляют отделкой «под глянцевое чёрное пианино», которая сильно притягивает грязь и пыль и создаёт нежелательные блики.

Я уже упоминал, что одно из достоинств нового Astra — его внутреннее пространство. Задние места имеют хорошие запасы места для ног и по высоте, а более 420 литров объёма багажника, что выше среднего по классу, дополняются универсальностью двухуровневого регулируемого пола.

Предусмотрены четыре уровня оснащения: Edition, Elegance, GS Line и Ultimate. Во всех из них по умолчанию есть светодиодные фары, датчики парковки и подключение Apple CarPlay и Android Auto без проводов. Системы помощи водителю, среди которых нет ни одной современной функции, объединены в систему Intelli-Drive 1.0, основанную на многофункциональной камере за лобовым стеклом, четырёх периметральных камерах, радарных датчиках в углах автомобиля и ультразвуковых датчиках. Отдельно стоит отметить развитие матричной системы освещения IntelliLux LED Pixel с 84 светодиодами в каждой фаре, которая на Grandland и Insignia уже показала, что относится к лучшим в своём классе.

В движении с новым Opel Astra: какой выбрать?

Пока я проехал недостаточно километров, но решусь назвать новый Opel Astra одним из компактов с лучшим балансом для тех, кто ищет лёгкий и точный в управлении автомобиль, не жертвуя комфортом. Руль ощущается мягким на низкой скорости и при манёврах, но на поворотах внушает доверие, а на автостраде — устойчивость.

Ещё один довод в пользу версий с автоматической коробкой, помимо того, что она хорошо работает без ущерба для расхода, — свободная центральная консоль; в версиях с механикой кому-то может задевать локтем подлокотник при переключении чётных передач, хотя он почти заподлицо с консолью между сиденьями. Общему комфорту способствует хорошая шумоизоляция, как от ветра, так и от механических шумов.

Моя рекомендуемая опция — Astra 1.2 Turbo на 130 л.с. с автоматом и комплектацией GS Line, которая сейчас стоит 30 480 евро по прайсу без скидок. Это столько же, сколько стоит Volkswagen Golf 1.5 TSI на 130 л.с. в комплектации Life (менее оснащённой), но дороже, чем Seat León eTSI DSG FR за 29 000 евро с экологической наклейкой ECO. Если сравнивать по прайсу, Peugeot 308 GT 130 л.с. с коробкой EAT8, с которым Astra делит платформу и механику, примерно на 1 800 евро дороже.

Для более скромного бюджета я бы выбрал как минимум Astra 1.2 T на 130 л.с. в комплектации Edition, которая стартует от 25 700 евро. Подключаемый гибрид стоит от 33 667 евро в комплектации Edition, а топовая версия Ultimate с полным оснащением — свыше 40 000 евро.

Галерея изображений нового Opel Astra