新型Astra：試乗、レビュー、購入ガイド

新型Opel Astraとの初めての静止状態での対面を経て、ドイツのコンパクトカーの第6世代を運転してみたいと思っていました。そしてついに、マドリードで行われた全国メディア向け発表会で、ハンドルを握ることができました。新車としては走行距離は短いものの、今後さらに詳しく試乗する前に、新型Astraが提供するものについて最初の印象をつかむには十分でした。実際に見て、触れて、感じたことは、私たちを納得させるものでした。

新型Opel Astraの特徴の概要

現時点では、Opelは5ドアボディの新型Astraをスペインで発売しています。近日中には、ステーションワゴンバージョンである新型Astra Sports Tourerも注文可能になる予定です。荷室の容量と利便性をより重視する方に、非常に魅力的な選択肢となるでしょう。StellantisグループのEMP2と呼ばれるプラットフォームをベースに製造されており、このプラットフォームはPeugeot 308やCitroën C4などにも使用されています。そのプロポーションはセグメントの傾向に沿っており、全長4,37メートルで、先代モデルとの差はわずか4 mmですが、全幅は約5センチメートルとかなり拡大しています。

後ほど詳しく見ていくように、主な長所の一つは、外寸に対して車室が有効に活用されていることです。これは主に、ホイールベースが13 mm延長されたことによるものです。しかし、室内に入る前に、新型Astraのボディデザインが注目を集めます。一つには、まだあまり見かけないモデルであること、もう一つには、ブランドがOpel Vizorと呼ぶ特徴的なフロントマスクによるものです。これはMokkaで初めて採用されたもので、今日ではより丸みを帯びたデザインが主流となっている中で、直線的なラインも特徴的です。また、特定のボディカラー、例えば黄色や、上位グレードに設定されるツートンカラー仕様では、非常に目を引くとも言えます。

エンジンラインナップは、ガソリン、ディーゼル、またはプラグインハイブリッドの中から選択できます。詳細については次のセクションで説明します。2023年には100%電動のバージョンも発表される予定です。

新型Opel Astraのエンジン：ガソリンとディーゼル

新型Opel Astraの内燃機関は、すでによく知られたものです。ガソリンエンジンでは、1.2リッター3気筒の直噴ターボエンジンが、110 CVで205 Nmのトルクを発生するバージョンと、130 CVで230 Nmのトルクを発生するバージョンの2種類に分かれています。ディーゼルの選択肢は、130 CV、最大トルク300 Nmを発生する1.5リッター4気筒です。110 CVの1.2エンジンのみ6速マニュアルトランスミッションと組み合わされますが、より強力な2つのバージョンの一部のグレードでは、8速ATのAT8トランスミッションを代替として選択できます。その価格は約1,750ユーロ高くなりますが、その作動の滑らかさから非常におすすめです。

すべてのバージョンは、性能と公称燃費のバランスの良さが特徴ですが、マイルドハイブリッド仕様はどれにも設定されていません。スペインのDGTのECOラベルの取得には、それがあると有利になります。もし「ECO」のAstraが欲しい場合は、プラグインハイブリッドを選ぶ必要があり、これは直接CEROラベルに該当します。

同じグレードで比較すると、130 CVのガソリン版は110 CVの版と比べて約1,000ユーロ高くなりますが、その価値は十分あります。実際、110 CVのAstraはエントリーグレードのEditionでしか提供されておらず、少しでも装備を充実させたい場合は上位グレードを選ばざるを得ません。さらに、より強力なバージョンは運転の快適さと性能に優れており、燃費を悪化させることもありません。むしろその逆で、低い回転数から利用可能なパワーが大きいため、130 CVのガソリンAstraはシフトチェンジの回数が少なく、長期的には110 CVと同じか、それより少ない燃料で走行できます。ただし、どちらのエンジンも穏やかに運転すれば非常に燃費が良いものの、その性能を活かして運転すると燃料を大量に消費する傾向があることは覚えておいてください。

ディーゼルの燃費は、ガソリン車のように走行速度によって大きく変わることはありません。実際の使用では平均で1.5〜2 l/100 km程度と、最初から燃費が良いのが特徴です。性能は130 CVの1.2ガソリンエンジンとほぼ同等ですが、3気筒であるにもかかわらず、滑らかさと静粛性ではガソリン車が勝っています。ただし、その差はそれほど大きくありません。ディーゼルのもう一つの利点は、もはやそれほど大きな出費にならないことです。ガソリン車より600〜700ユーロ程度高いだけであり、その差は燃費の良さにより、すぐに取り戻せるでしょう。ただし、主に市街地を走り、郊外の道路をほとんど走らない場合は、ディーゼルはおすすめしません。市街地を多く走るディーゼル車は、依然として故障のリスクが高いためです（DPF（粒子状物質捕集フィルター）、EGR、エアフローメーターなど）。

新型Opel Astraプラグインハイブリッド：CEROラベル取得

Opelは発売当初から、180 CVのAstra PHEVを提供しており、2022年半ばからは220 CVの2つ目のバージョンも追加される予定です。これは、Stellantisグループの他のプラグインハイブリッドモデルにも使用されている同じ技術で、1.6ターボガソリンエンジンと電気モーター（それぞれ150 CVと110 CV）、そしてAstraの場合は12.4 kWhの容量を持つバッテリーを組み合わせています。これにより、WLTPサイクルで最大60 kmの電気モードでの航続距離を実現しています。180 CVのAstra PHEVの最高速度は225 km/hで、電気モードでは135 km/hとなります。0〜100 km/h加速は7.6秒です。

Astra PHEVには、標準装備として3.7 kWのオンボード充電器が搭載されています。これは、夜間に自宅で快適に充電するのに十分な性能です。オプションで7.4 kWの充電器を選ぶこともでき、22 kWの充電ポストを使えば、約2時間でバッテリーを充電できます。内燃機関搭載バージョンと比べると、荷室の容量は約70リットル減少しますが、それでも350リットルという容量は、そのクラスでトップクラスの広さを維持しています。

新型Opel Astraのプラグインハイブリッド版に短時間試乗した際、このパワートレインを搭載した他の車種についてすでに知っていることを確認できました。運転の快適さは十分で、燃費は非常に低く、バッテリーに電気が残っていて、ハイブリッドモードでスムーズに走行している間は、2〜2.5 l/100 km程度です。また、ドライブモードセレクターで「Sport」を選べば、スポーツカーのような加速も味わえます。しかし、バッテリーの持続時間は予想より短めです。純粋な市街地走行を除けば、電気モードで40 kmを超えることは難しく、ハイブリッドモードでは、バッテリーを完全に使い切らずに150 km以上走るのも困難です。その時点からは、平均燃費が100 kmあたり7リットルよりも9リットルに近くなると想定して運転するのが賢明です…再充電できるまでは。

新型Opel Astraの車内

Opelは新型Astraのダッシュボードをデザインする際、最小限の気が散る要素で最大限の快適さを提供するという原則を掲げました。そしてそれを実現しています。デザインはミニマリズムを感じさせますが、やり過ぎてはいません。ここでもOpelの「Pure Panel」が採用されており、計器類とマルチメディアシステムのための2つの一体型スクリーンがあります。それぞれ10インチです。マルチメディアシステムの画面は素晴らしいと感じましたが、計器類の画面は、グラフィックや情報の表示方法にもう少し「遊び心」があってもいいと思います。オプションでヘッドアップディスプレイも装備でき、非常によく機能します。フロントガラスにナビゲーションの地図や案内まで投影できます。Pure Panelと呼ばれるこの仕様では、スクリーンは黒いプラスチック製のホルダーに収まっており、Pure Panel Proのような品質感や洗練された印象はありません。Pure Panel Proでは、スクリーンが縁なしで面一に配置され、強化ガラスで保護されています。

運転席からの感覚は、非常に低い姿勢で座っているようなもので、個人的にはそれが気に入っています。視界は良好で、GS LineとUltimateのシートは快適性とホールド性の点で素晴らしいです。小物を入れるスペースも十分にあります。さらに、中央画面の下にある物理ボタンの列は評価できます。これにより、エアコンの調整などの特定の機能に、タッチスクリーンのメニューを操作することなく素早くアクセスできます。また、音声認識システムとの「会話」も、必ずしもスムーズとは限りませんが、その選択肢もあります。素材の品質とフィット感は良好なレベルにあります。細部を探せば、全体の水準に達していない素材も見つかり、一部のグレードでは「ピアノブラック」仕上げが多用されすぎています。これは汚れやホコリが付きやすく、望ましくない反射を生じさせます。

先ほど述べたように、新型Astraの長所の一つは車内の広さです。後席は膝周りや頭上にも十分な余裕があり、420リットル以上のラゲッジ容量は、そのクラスの平均を上回っています。さらに、2段階で高さを調整できるモジュラーフロアにより、利便性も高いです。

装備レベルは4種類あり、Edition、Elegance、GS Line、Ultimateと呼ばれています。すべてのグレードに標準でLEDヘッドライト、パーキングセンサー、Apple CarPlayとAndroid Autoのワイヤレス接続が含まれています。運転支援機能は、最新世代のものがすべて揃っており、フロントガラスに設置された多機能カメラ、4つの周囲監視カメラ、車両の角に配置されたレーダーセンサー、超音波センサーを組み合わせた「Intelli-Drive 1.0」システムにまとめられています。特筆すべきは、IntelliLux LED Pixelマトリクスヘッドライトシステムの進化です。ヘッドライト1つあたり84個のLEDを備え、GrandlandやInsigniaでは、すでにそのクラス最高レベルの性能を示しています。

新型Opel Astraの走り：どれを選ぶべきか

さらに長距離を走ってみないとまだ断言はできませんが、新型Opel Astraは、乗り心地を犠牲にすることなく、俊敏で正確な運転を求める人にとって、コンパクトカーの中でも最もバランスの取れたモデルの一つだと言えます。ステアリングは低速時や取り回し時には滑らかに感じられ、カーブでは安心感があり、高速道路での走行も安定しています。

自動変速機を選ぶべきもう一つの理由は、燃費を損なわずに良く機能するだけでなく、センターコンソールがすっきりしていることです。実際、マニュアル車では、偶数段にシフトする際に肘がセンターアームレストに当たる人がいるかもしれません。後者は座席の間のコンソールとほぼ面一に作られているにもかかわらず、です。全体的な快適さには、風切り音と機械音の両方をよく抑えた遮音性も貢献しています。

私のおすすめは、130 CVの1.2ターボ、自動変速機、GS Lineグレードのものです。現在、割引なしのメーカー希望小売価格は30,480ユーロです。これは、Lifeグレード（装備は少なめ）の130 CV 1.5 TSI のVolkswagen Golfの価格と同じですが、29,000ユーロでECOラベル付きのSeat León eTSI DSG FRよりも高くなります。定価で比較すると、Astraと同じプラットフォームとメカニズムを共有するPeugeot 308 GT 130CV（EAT8トランスミッション搭載）は、約1,800ユーロ高くなります。

予算を抑えたい場合は、少なくとも130 CVの1.2 Tで、Editionグレードのものを選ぶでしょう。その価格は25,700ユーロからです。プラグインハイブリッドは、Editionグレードで33,667ユーロから、最上位のUltimate装備では40,000ユーロ以上になります。

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