Novi Opel Astra: preizkus, mnenje in nakupni vodnik

Po naši prvi statični predstavitvi novega Opel Astra smo si želeli voziti šesto generacijo nemškega kompaktnega avtomobila. Končno smo lahko sedli za volan na državni predstavitvi za tisk v Madridu. Malo kilometrov za tako nov avto, a dovolj, da si ustvarimo prvo predstavo o tem, kaj novi Astra ponuja, preden opravimo še temeljitejši preizkus. In to, kar smo videli, otipali in občutili, nas prepričuje.

Pregled značilnosti novega Opel Astra

Za zdaj Opel v Španiji prodaja novi Astra s karoserijo s petimi vrati; kmalu bo mogoče naročiti tudi karavansko različico, novi Astra Sports Tourer, zelo zanimivo alternativo za vse, ki cenijo ali potrebujejo večjo prostornost in vsestranskost prtljažnika. Zgrajen je na osnovi platforme skupine Stellantis z oznako EMP2, ki jo med drugimi uporabljajo Peugeot 308 ali Citroën C4. Njegove proporce so v skladu s tem, kar je v segmentu običajno, z dolžino 4,37 metra, kar je le 4 mm manj kot prejšnji model, medtem ko je v širino precej bolj prostran, za približno 5 centimetrov.

Ena njegovih glavnih odlik, kot bomo videli pozneje, je dobra izraba notranjega prostora glede na zunanjo velikost, v veliki meri zaradi povečanja medosne razdalje za 13 mm. Toda preden vstopimo v notranjost, pritegne pozornost oblikovanje karoserije novega Astre. Po eni strani zato, ker je to še vedno redko viden model; po drugi zaradi značilne sprednje maske, ki jo znamka imenuje Opel Vizor in je bila predstavljena pri Mokka, pa tudi zaradi kotnih linij, čeprav je danes pogosteje mogoče najti bolj zaobljene oblike. Treba pa je reči, da je v nekaterih barvah karoserije, na primer rumeni, ali pri dvobarvnih izvedbah – na voljo pri višjih opremskih različicah – zelo opazen.

Ponudba motorjev omogoča izbiro med bencinskimi, dizelskimi ali polnilnimi hibridnimi pogonskimi sklopi; zdaj si poglejmo ta del podrobneje. Za leto 2023 je že napovedana različica 100 % električna.

Motorji novega Opel Astra: bencin in dizel

Motorji z notranjim zgorevanjem novega Opel Astra so že dobro znani. Pri bencinu se trivaljnik s prostornino 1,2 litra, neposrednim vbrizgom in turbopolnilnikom razdeli na dve različici: s 110 KM in 205 Nm navora ali s 130 KM in 230 Nm navora. Dizelska alternativa je štirivaljnik 1.5 s 130 KM in največjim navorom 300 Nm. Razen motorja 1.2 s 110 KM, ki je povezan samo z 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, je pri nekaterih opremskih različicah dveh najmočnejših različic kot alternativa na voljo samodejni menjalnik AT8 z 8 prestavami, ki stane približno 1.750 evrov več, in se mi zdi zelo priporočljiv zaradi svojega delovanja.

Vse različice odlikuje dobro razmerje med zmogljivostjo in homologirano porabo, čeprav nobena ni na voljo z možnostjo lahke hibridizacije, ki bi omogočila pridobitev okoljske nalepke ECO DGT; če želite Astro »ECO«, mora biti polnilni hibrid, ki neposredno dobi nalepko CERO.

Pri enaki opremi je bencinska različica s 130 KM za približno 1.000 evrov dražja od različice s 110 KM, vendar se splača plačati; pravzaprav je Astra s 110 KM na voljo samo z vhodno opremo Edition, zaradi česar moraš pogledati više, če želiš več opreme in se ne želiš zanašati na seznam dodatne opreme. Poleg tega večje udobje vožnje in boljše zmogljivosti najmočnejše različice ne ogrozijo porabe, prej nasprotno: z večjim vlečnim momentom že pri nižjih vrtljajih Astra z bencinskim motorjem s 130 KM manj uporablja menjalnik in se sčasoma porabi enako ali manj kot tista s 110 KM. Pozor, oba motorja lahko porabita zelo malo, če vozite mirno, vendar sta se vedno izkazala za »požrešna«, če se premikate z veseljem, ki ju znata zagotoviti.

Poraba dizla ni odvisna od hitrosti vožnje kot pri bencinskih motorjih; že na začetku porabi manj, v realni uporabi približno 1,5–2 l/100 km povprečno. Zmogljivosti so zelo podobne 1.2 bencinskemu motorju s 130 KM, ki pa ima kljub temu, da je trivaljnik, boljšo gladkost in finost delovanja kot dizel, čeprav razlika ni velika. Druga prednost dizla je, da ni več tako veliko dražji: stane med 600 in 700 evri več kot bencinska različica, razliko pa boš hitro povrnil zaradi manjše porabe. Ne priporočam pa ga, če boš večino vozil po mestu in zelo malo po cesti; veš, zaradi tega, ker dizli, ki se veliko vozijo po mestu, še vedno bolj pogosto doživljajo okvare (filter trdih delcev, EGR, merilniki masnega pretoka zraka …).

Polnilni hibrid Astra: z nalepko CERO

Opel od začetka prodaje ponuja Astra PHEV z močjo 180 KM, ki ji bo sredi leta 2022 sledila druga različica s 220 KM. Gre za enako tehnologijo, kot jo uporabljajo drugi polnilni hibridni modeli skupine Stellantis, ki kombinira 1.6 turbo bencinski motor z elektromotorjem – s 150 KM oziroma 110 KM – in baterijo, ki pri Astri ima kapaciteto 12,4 kWh. To omogoča napoved dosega v električnem načinu do 60 km po ciklu WLTP. Najvišja hitrost Astra PHEV s 180 KM je 225 km/h – 135 km/h v električnem načinu –, pospešek od 0 do 100 km/h pa traja 7,6 sekunde.

Astra PHEV ima serijsko vgrajen polnilnik na krovu 3,7 kW, ki zadošča za udobno polnjenje doma čez noč. Opcijsko je mogoče naročiti 7,4 kW, medtem ko je z 22 kW polnilno postajo mogoče baterijo napolniti v približno dveh urah. V primerjavi z različicami z motorjem z notranjim zgorevanjem prtljažnik izgubi približno 70 litrov prostornine, vendar njegovih 350 litrov še vedno uvršča med najboljše v svojem razredu.

Med kratkim preizkusom polnilne hibridne različice Opel Astra sem potrdil, kar že poznamo pri drugih avtomobilih s tem pogonskim sistemom: ponuja spodobno vožnjo in zelo nizko porabo, v območju 2–2,5 l/100 km, dokler ima baterija energijo in se vozi v hibridnem načinu z določeno gladkostjo. Ter tudi zmogljivosti pravega športnega avtomobila, če v izbirniku načinov vožnje izberete program Sport. Vendar baterija traja manj, kot pričakujete: težko je preseči 40 km v električnem načinu, razen v strogo mestni vožnji, in težko je prevoziti več kot 150 km, ne da bi jo v hibridnem načinu popolnoma izpraznili. Od tega trenutka naprej je najbolje, da računate s tem, da bo povprečna poraba bliže 9 kot 7 litrov na 100 km … dokler je ne boste mogli znova napolniti.

Notranjost novega Opel Astra

Opel je pri oblikovanju armaturne plošče novega Astre upošteval eno načelo, ki temelji na ponudbi največjega udobja z najmanj motnjami. In to tudi dosega. Oblikovanje daje občutek minimalizma, a brez pretiravanja. Spet najdemo »Pure Panel« znamke Opel, z dvema integriranima zaslonoma za instrumente in multimedijski sistem, vsak lahko meri 10 palcev. Zaslon multimedijskega sistema se mi zdi odličen, pri instrumentih pa bi lahko bila grafika in predstavitev informacij nekoliko bolj »zabavna«. Kot opcija je na voljo head-up display, ki odlično deluje in lahko na vetrobransko steklo projicira tudi zemljevid in navodila navigacijskega sistema. Pri predstavitvi Pure Panel so zasloni vstavljeni v črno plastično ohišje, ki ne daje občutka kakovosti in sofisticiranosti Pure Panel Pro, pri katerem so zasloni poravnani z ohišjem, kot da nimajo okvirja, in zaščiteni s kaljenim steklom.

Občutek za volanom je, da sediš v zelo nizkem položaju, kar mi osebno ugaja. Vidljivost je dobra, sedeži pri različicah GS Line in Ultimate so izjemni po udobju in oprijemu, prostora za spravljanje stvari v žepe pa je dovolj. Dobrodošla je tudi vrsta fizičnih gumbov pod osrednjim zaslonom, ki omogočajo dostop do nekaterih funkcij, na primer uravnavanje klimatske naprave, brez premikanja po menijih na dotikalnem zaslonu … ali »pogovarjanja« z glasovnim prepoznavanjem, ki pa ni vedno najbolj sogovorniško. Kakovost materialov in njihova izdelava sta na dobri ravni; če iščete, boste našli materiale, ki ne dosegajo ravni ostalih, in pri nekaterih različicah je preveč uporabljen »klavirsko črn« zaključek, ki zelo privablja umazanijo in prah ter povzroča neželene odseve.

Že prej sem omenil, da je ena od odlik novega Astre njegov notranji prostor. Zadnji sedeži imajo dobro prostornost za kolena in glavo, več kot 420 litrov prostornine prtljažnika, zaradi česar je nad povprečjem, pa ponuja tudi vsestranskost, ki jo omogoča dvonivojsko nastavljivo dno.

Na voljo so štiri opremske ravni, imenovane Edition, Elegance, GS Line in Ultimate. Vse vključujejo serijsko LED luči, parkirne senzorje in povezljivost za Apple CarPlay in Android Auto brez potrebe po kablu. Pomoč pri vožnji, med katerimi ni manjka nobena najnovejša, je združena v sistem Intelli-Drive 1.0, ki temelji na večnamenski kameri na vetrobranskem steklu, štirih kamerah na obodu, radarskih senzorjih na vogalih avtomobila in ultrazvočnih senzorjih. Posebej izstopa razvoj matričnega sistema osvetlitve IntelliLux LED Pixel s 84 LED-ji na svetilko, ki nam je pri modelih Grandland in Insignia že pokazal, da je eden najboljših v razredu.

Na poti z novim Opel Astra: katero izbrati?

Dokler ne prevozimo več kilometrov, si upam novega Opel Astra uvrstiti med kompaktne avtomobile z najboljšim ravnotežjem za tiste, ki iščejo živahen in natančen avto za vožnjo, ne da bi pri tem žrtvovali udobje. Volan je pri nizki hitrosti in pri manevriranju gladek, vendar v ovinkih vzbuja zaupanje, na avtocesti pa stabilnost.

Še en razlog za izbiro različic s samodejnim menjalnikom, poleg tega da deluje odlično, ne da bi ogrozil porabo, je to, kako prosta je osrednja konzola; pravzaprav se pri različicah z ročnim menjalnikom nekaterim lahko zgodi, da se komolec dotakne naslonjala za roko, ko izbirajo sode prestave, čeprav je ta skoraj poravnan s konzolo med sedeži. Splošnemu udobju pripomore dobra izolacija, tako pred vetrom kot pred mehanskim hrupom.

Moja priporočena izbira bi bila Astra 1.2 Turbo s 130 KM, samodejnim menjalnikom in opremo GS Line, ki ima trenutno ceniki brez popustov ceno 30.480 evrov. Toliko stane Volkswagen Golf 1.5 TSI s 130 KM z opremo Life (manj opremljen), vendar več kot Seat León eTSI DSG FR, ki stane 29.000 evrov in ima nalepko ECO. Če upoštevamo ceniške cene, je Peugeot 308 GT 130 KM z menjalnikom EAT8, s katerim si Astra deli platformo in mehaniko, približno 1.800 evrov dražji.

Za skromnejše proračune bi vsaj izbral Astra 1.2 T s 130 KM z opremo Edition, ki se začne pri 25.700 evrih. Polnilni hibrid ima ceno od 33.667 evrov z opremo Edition, do več kot 40.000 evrov, kolikor stane vrhunska različica z opremo Ultimate.

Galerija slik novega Opel Astra