이것들이 거리에서 볼 수 있는 새로운 르망 자동차들입니다

세계 지구력 선수권(WEC)과 그 최고의 레이스인 르망이 새로운 시대를 맞이합니다. 바로 하이퍼카의 귀환입니다

영광스러운 “슈퍼 시즌” 이후, WEC 또는 세계 지구력 선수권에서 한 시대가 끝나는 시작이 찾아왔습니다. 수십 년 전과 마찬가지로, 규정의 급진적인 변화로 도로 주행용으로 승인된 양산차에서 파생된 경기용 차량의 참가가 허용될 것입니다.

하지만 양산 스포츠카가 경주차로 극단적인 개조 과정을 거치는 GTE Pro 및 GTE Am 카테고리와는 달리, WEC의 새로운 카테고리인 하이퍼카 또는 하이퍼카 카테고리는 2020/21 시즌부터 대규모 제조사뿐만 아니라 거의 수공예에 가까운 제조사의 최고 등급 참가도 허용합니다. 단, 서킷에 출전하는 차량은 일반 도로 주행을 위해 최소 20대 이상의 등록 가능한 생산 실적이 있어야 합니다.

https://youtu.be/iMJytS2DvrM

이 새로운 클래스는 같은 그리드에 배치하는 것조차 허용합니다. 공공도로를 주행할 수 없는 경주용 프로토타입도 포함되며, 최고 수준에서 경쟁하는 하이퍼카가 충분히 많아질 때까지 그렇습니다. 또한 대리점에 진열된 형제차와 같은 생산 라인에서 나온 차량들이 참가하여, 지난 시즌에 LMP1 하이브리드 제조사가 Toyota뿐이었던 선수권을 대중에게 더 매력적으로 만들 것입니다.

차기 규정이 발표된 이후, 관심을 보이는 브랜드들과의 회의와 협상을 통해 어떤 제조사가 2020년 가을 미래의 세계 지구력 선수권에 참가할지에 대한 정보와 소문이 끊이지 않고 있습니다.

WEC의 긴 시즌이 끝나고, 다음 시즌부터는 그야말로 정점을 찍을 지구력 경주의 정수, 즉 레이스 중의 레이스인 르망 24시간 레이스를 앞두고, 세계 지구력 선수권 참가 제조사 목록에 합류하는 제조사들에 대한 발표는 이미 알려졌거나 어떤 경우에는 당연시되던 사실을 확인시켜 주고 있습니다.

Toyota GR 슈퍼 스포츠 프로토타입

앞서 언급했듯이, Porsche 및 이전의 Audi가 LMP1 카테고리를 떠난 후, 일본 브랜드만이 양산차 제조사를 대표하여 제조사 및 드라이버 타이틀에 도전하는 후보로 남아 있었습니다.

2018년에 Toyota는 이번 시즌 이후에도 세계 지구력 선수권에 대한 지원과 참여를 계속할 것이며, 슈퍼카를 개발하여 참가할 것이라고 발표했습니다.

이번 주말 라 사르트 서킷 현장에서, Toyota는 참조 차량인 Toyota GR 슈퍼 스포츠에 대해 더 많은 정보를 공개했습니다.

WEC용 Toyota GR 슈퍼 스포츠의 최종 명칭과 이 차량 및 양산형 차량의 기술 사양은 아직 확정 발표를 기다리고 있습니다.

이 차량은 경기 부서인 Toyota 가주 레이싱이 개발하며, 일본과 독일 시설을 개발 거점으로 삼게 됩니다. 이 팀은 우리가 소개한 최신 Toyota GR 수프라 시험 차량과 같은 양산 스포츠카도 담당하고 있습니다.

양산형 Toyota GR 슈퍼 스포츠는 경주차의 기반이 될 것이며, 하이브리드 파워트레인을 탑재할 것입니다. 아마도 현재의 Toyota TS050 하이브리드 시스템을 기반으로 하며, 가솔린 V6 엔진을 주 동력원으로 하고 전기 시스템이 이를 보조하는 구조가 될 것으로 보입니다.

Aston Martin 발키리 AMR 프로

Aston Martin가 지난 1년간 공개해 온 새로운 양산 하이퍼카 Aston Martin 발키리에 관한 소식들에는 향후 WEC 선수권 참가 의사가 포함되어 있었습니다.

이번 주말, 브랜드가 르망에서 우승한 60주년을 기념하는 분위기 속에서, 최고 수준의 레이스에서 2021년 시즌을 최우선 목표로 제시했습니다.

이를 위해 최소 두 대의 Aston Martin 발키리 AMR 프로를 준비할 계획입니다. 이 차량은 공기역학과 기계적 잠재력의 최고 결정체를 결합한 Aston Martin 발키리에서 출발한 모델입니다.

스쿠데리아 캐머런 글리켄하우스 SCG 007

정확히 말하면, 글리켄하우스 레이싱 SCG 007은 2020/21 시즌부터 새로운 WEC 참가를 공식 발표한 첫 번째 제조사이며, 그 목표는 “1967년 Ford 이후 르망에서 우승한 첫 미국 제조사가 되는 꿈을 위해 싸우는 것”입니다.

지난 몇 년간 억만장자 제임스 캐머런의 회사가 이전 SCG 차량 중 일부를 ‘그린 헬(녹색 지옥)’의 아스팔트 위에 올려 매년 지구력 경기 팬들이 맞서는 가장 흥미진진한 24시간 레이스 중 하나에서 경쟁시키는 것을 지켜본 사람들에게는 놀라운 소식이 아니었습니다.

뉘르부르크링 24시간 레이스와 서킷 자체 선수권인 VLN의 일부 경기에 파생 차량을 출전시킨 뒤, SCG007을 개조하여 세계 지구력 선수권에 진출할 예정입니다.

디지털 이미지로 공개된 SCG 007은 서킷용 파생 하이퍼카의 또 다른 아이콘인 Ferrari FXX를 떠올리게 합니다. 캐머런 본인의 컬렉션에 엔초를 기반으로 한 유일한 Ferrari P4/5가 있다는 점을 고려하면 이상할 것도 없습니다.

바이콜스 레이싱 하이퍼카

바이콜스의 하이퍼카에 대해서는 제작 중이라는 것 외에는 거의 아는 것이 없습니다. 콜린 콜레스 팀이 밝힌 정보에 따르면, 2019/20 시즌에는 WEC에 참가하지 않고 하이퍼카 카테고리에서 경쟁할 수 있는 자체 차량 개발에 집중할 예정입니다.

이 차량이 가장 많은 의문을 불러일으키는 것은 부인할 수 없습니다. 생산을 확인해 줄 근거가 전혀 없을 뿐 아니라, 콜레스 가문이 차량을 맡겼던 팀들의 이력이나 그들이 관리했던 차량들의 운영 상태를 고려하면 더욱 그렇습니다.

어쨌든 바이콜스의 현재 목표는 서킷과 도로에서 달릴 하이퍼카를 선보이는 것이며, 이것이 실현될지는 지켜봐야 합니다.

2020년부터 WEC에 참가할 수 있는 다른 제조사는?

공식적으로는 위에서 언급한 제조사들이지만, 규정 협상 과정에서는 당시 관련된 제조사들도 고려되었습니다. 이는 도로나 서킷에서 하이퍼카를 달리게 할 작업 방향에 대해 그들이 의견을 내거나 들을 수 있었다는 뜻입니다.

회의에 참석했을 가능성이 있는 브랜드로는 BMW, Ford, Porsche, Ferrari, McLaren 등이 있습니다.

처음 두 곳은 이미 이 새로운 카테고리에 참가하지 않겠다고 발표했으며, 사실 2019년 르망 24시간 레이스는 두 제조사의 세계 지구력 선수권 공식 고별 무대가 되었습니다.

한편 Porsche는 르망의 역사입니다. 이는 잘 알려진 사실이며, 회사가 2020/21 WEC 규정에 적응할 수 있는지 엔지니어들이 타당성을 검토하고 있다고 인정했다는 것도 비밀이 아닙니다.

그 이상으로, 그들이 출전시킬 차량을 짐작하는 것은 수수께끼입니다. 사실 Porsche가 이미 Porsche 918 스파이더의 후속작을 준비하고 있다는 소문과, Porsche 919 하이브리드의 하이브리드 기술이 발전해 왔다는 점을 고려하면, 세계 지구력 선수권에서 멀어지지 않으려는 제조사의 노력은 팬들이 지구력 경기에 관심을 유지할 더 큰 이유를 줄 수 있습니다.

우드킹의 브랜드도 논의에 올랐습니다. McLaren가 고성능 양산 하이퍼카에 주력하는 것이 WEC 주변 소문의 중심에 McLaren를 세워 두고 있습니다. 특히 McLaren 레이싱의 CEO이자 이전에 McLaren 테크놀로지 그룹을 이끌었던 잭 브라운이 유나이티드 스포츠를 통해 이 선수권과 미국 IMSA에서 경쟁하고 있다는 점이 더욱 그렇습니다.

당연히 Ferrari와 레이스, Ferrari와 세계 지구력 선수권, Ferrari와 르망. 지금 WEC라고 불리는 대회가 1971년부터 존재했다는 사실을 생각하면, 마라넬로 팀이 이 대회에 참가하지 않는다는 것은 단순한 일화에 그치지 않습니다. 브랜드와 연결된 AF 코르세 같은 준비 팀을 통해 간접적으로 참여하기도 했기 때문입니다. 이는 Ferrari의 이름이 수십 년 동안 참가 제조사 목록에 나오지 않았다는 뜻이며, 새로운 Ferrari 하이퍼카가 Ferrari P80C 외에 WEC 2020/21 캘린더의 서킷에 등장한다면 그 공백이 끝날 가능성도 있습니다.