Estes são os novos carros de Le Mans que poderá ver na rua

O Campeonato Mundial de Endurance e a sua corrida por excelência, Le Mans, enfrenta uma nova era: o regresso dos hipercarros

Depois da gloriosa “Super Season”, chegou o início do fim de uma época no WEC ou Campeonato Mundial de Endurance. Tal como aconteceu há duas décadas, a mudança radical no regulamento permitirá a entrada de veículos de competição derivados dos carros homologados para circular na rua.

Mas, longe de ser uma réplica das categorias GTE Pro e GTE Am, onde os desportivos de estrada sofrem um processo de remodelação extrema até se tornarem carros de corrida, a nova categoria do WEC, conhecida como a dos hypercars ou hipercarros, permitirá desde a temporada 2020/21 a inscrição, ao mais alto nível, tanto de automóveis de fabricantes de grande escala como de outros quase artesanais, desde que os carros que queiram competir nos circuitos tenham tido uma produção mínima de 20 unidades matriculáveis destinadas a rodar em estradas normais.

https://youtu.be/iMJytS2DvrM

Esta nova classe permitirá até colocar na mesma grelha protótipos de competição que nunca poderiam circular em vias públicas abertas, pelo menos até que essa grelha adquira um número significativo de hipercarros que compitam ao mais alto nível, com carros saídos da mesma cadeia de produção que os seus irmãos de concessionário, tornando mais atrativo para o grande público um campeonato que, nesta última temporada, só contou com Toyota entre os fabricantes em LMP1 Hybrid.

Desde a publicação do próximo regulamento, as reuniões e negociações com as marcas interessadas têm gerado um fluxo de informações e rumores sobre quais construtores poderiam entrar no futuro Campeonato Mundial de Endurance, lá para o outono de 2020.

Com a extensa temporada do WEC terminada e a próxima, que será merecidamente a cereja no topo do bolo, a prova de resistência por excelência, a corrida das corridas, as 24 Horas de Le Mans, os anúncios sobre fabricantes que se juntam à lista de fabricantes de carros para o Campeonato Mundial de Endurance confirmam o que já se sabia ou, em alguns casos, se dava como certo.

Toyota GR Super Sport prototype

Como indicámos, após a saída da categoria LMP1 da Porsche e, anteriormente, da Audi, só a marca japonesa permanecia entre os candidatos aos títulos de construtores e pilotos como representante dos fabricantes de carros de estrada.

Desde 2018 foi anunciado que a Toyota continuaria com o seu apoio e participação no Campeonato Mundial de Endurance para além desta temporada, e que o faria desenvolvendo um superdesportivo.

Este fim de semana, a partir do circuito de La Sarthe, a Toyota lançou mais luz sobre o seu veículo de referência, o Toyota GR Super Sport.

O nome definitivo do Toyota GR Super Sport para o WEC, assim como as especificações técnicas deste e do carro de produção, estão ainda pendentes de ser divulgadas.

Um carro que será desenvolvido pelo departamento de competição da Toyota, a Gazoo Racing, responsável também por carros de estrada como o flamante Toyota GR Supra da prova que publicámos, terá como base de desenvolvimento as suas instalações no Japão e na Alemanha.

O Toyota GR Super Sport de produção será a base do carro de competição, um carro que contará com uma unidade mecânica híbrida, possivelmente com a base do atual Toyota TS050 Hybrid, que dispõe de um conjunto com o motor V6 a gasolina como elemento principal, apoiado por um sistema elétrico.

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

As pílulas que a Aston Martin divulgou no último ano sobre o seu novo hipercarro de estrada, o Aston Martin Valkyrie, incluíram a sua intenção de participar no futuro campeonato WEC.

Este fim de semana, com o pano de fundo inspirador do 60.º aniversário da vitória da marca em Le Mans, colocaram na edição de 2021 o objetivo prioritário nas corridas ao mais alto nível.

https://twitter.com/astonmartin/status/1139462575396139008

Para isso, contarão com, pelo menos, duas unidades do Aston Martin Valkyrie AMR Pro. Um carro que parte da concretização da combinação do máximo expoente da aerodinâmica e do potencial mecânico que é o Aston Martin Valkyrie.

Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 007

Ou melhor, o Glickenhaus Racing SCG 007, é o primeiro fabricante a oficializar a sua participação no novo WEC a partir da temporada 2020/21, cujo objetivo será “lutar pelo sonho de ser o primeiro fabricante americano a conseguir uma vitória em Le Mans desde a última da Ford em 1967″.

Uma notícia que não surpreendeu quem tem visto nos últimos anos como a empresa do multimilionário James Cameron colocava algumas das unidades dos anteriores SCG no asfalto do Inferno Verde, para competir nas outras 24 horas de resistência mais emocionantes que anualmente enfrentamos os entusiastas da endurance.

Após a passagem dos seus carros derivados por as 24 horas de Nürburgring e algumas provas do campeonato próprio do circuito, o VLN, o salto para o Campeonato Mundial de Endurance será feito com o SCG007 na sua adaptação.

O SCG 007, mostrado em imagens digitais, lembra muito outro ícone dos hipercarros derivados para circuito, o Ferrari FXX. Algo que também não é estranho, tendo em conta a coleção de carros do próprio Cameron, onde encontramos o único Ferrari P4/5 com base no Enzo.

ByColles Racing Hypercar

Pouco ou nada sabemos sobre o hipercarro da ByColles, a não ser que está em fase de construção. É a informação dada pela equipa de Colin Kolles que anuncia que não participará no WEC durante a temporada 2019/20, para se concentrar no desenvolvimento de um carro próprio que lhe permita estar na categoria de hipercarros do Campeonato Mundial.

Não podemos negar que este é o carro que mais dúvidas levanta, partindo do princípio de que nada confirma a sua produção e tendo em conta a trajetória da própria equipa ou equipas onde a família Colles colocou os seus carros, ou a gestão daqueles que tiveram sob a sua administração.

Seja como for, o atual objetivo da ByColles é pôr em pista e na estrada um hipercarro, um desafio que veremos se chega a concretizar-se.

Que outros construtores poderiam entrar no WEC a partir de 2020?

Oficialmente, os citados, mas, na negociação do regulamento, foram tidos em conta os construtores envolvidos no momento. Isto significa que, ou puderam opinar ou ouvir sobre a linha de trabalho que permitirá colocar no pavimento da rua ou do circuito os hipercarros.

Entre essas marcas que puderam participar nas reuniões estiveram a BMW, a Ford, a Porsche, a Ferrari, a McLaren…

As duas primeiras já anunciaram que não participarão nesta nova categoria; de facto, esta edição de 2019 das 24 Horas de Le Mans foi a despedida oficial de ambos os fabricantes do Campeonato Mundial de Endurance.

Por seu lado, a Porsche é história em Le Mans, algo sabido, tal como não é segredo que a marca reconheceu que os seus engenheiros estudam a viabilidade de se adaptar ao regulamento WEC de 2020/21.

Para além disso, adivinhar que carro poderiam inscrever é um enigma. De facto, juntamente com os rumores de que a Porsche já trabalharia no sucessor do Porsche 918 Spyder e sabendo que evoluíram a tecnologia híbrida do Porsche 919 Hybrid, os esforços do construtor para não se afastar do Campeonato Mundial de Endurance poderão dar mais motivos aos entusiastas para manterem o interesse pela endurance.

Os de Woking também estiveram nas conversas. A sua aposta nos superdesportivos de estrada coloca a McLaren no epicentro da rumorologia em torno do WEC. Sobretudo quando Zak Brown, CEO da McLaren Racing e anteriormente da McLaren Technology Group, tem a sua estrutura, a United Sports, a competir neste campeonato e no IMSA norte-americano.

Como não podia deixar de ser, a Ferrari e as corridas, a Ferrari e o Campeonato Mundial de Endurance, a Ferrari e Le Mans. Uma história de amor e desamor que se mantém num estado civil de divórcio até à data.

E que os de Maranello não estejam presentes no equivalente ao que hoje é o WEC desde 1971 não deixa de ser anedótico, uma vez que, através de preparadores até ligados à marca, como a AF Corse, o nome da Ferrari não aparece há décadas na lista de construtores participantes, algo que pode estar perto do fim se um novo hipercarro da Ferrari, para além do Ferrari P80C, puser as suas rodas nos circuitos do calendário WEC de 2020/21.