Das sind die neuen Le-Mans-Autos, die Sie bald auf der Straße sehen können

Die Weltmeisterschaft für Langstreckenrennen und ihr Paradestück Le Mans beginnen eine neue Ära: die Rückkehr der Hypercars

Nach der glorreichen „Super Season“ hat der Anfang vom Ende einer Epoche in der WEC bzw. Langstrecken-Weltmeisterschaft begonnen. Wie schon vor einigen Jahrzehnten wird die radikale Regeländerung den Einstieg von Rennfahrzeugen erlauben, die von den für den Straßenverkehr zugelassenen Serienfahrzeugen abgeleitet sind.

Doch anders als bei den Kategorien GTE Pro und GTE Am, in denen Sportwagen für den Straßenverkehr einem extremen Umbau unterzogen werden, bis sie zu Rennwagen werden, erlaubt die neue WEC-Kategorie, die als Hypercars bzw. Hyperautos bekannt ist, ab der Saison 2020/21 die Nennung auf höchstem Niveau sowohl für Fahrzeuge großer Serienhersteller als auch für fast handgefertigte Modelle, vorausgesetzt, die Fahrzeuge, die auf den Rennstrecken antreten sollen, hatten eine Mindestproduktion von 20 zulassungsfähigen Einheiten für den Betrieb auf normalen Straßen.

https://youtu.be/iMJytS2DvrM

Diese neue Klasse wird sogar erlauben, auf demselben Starterfeld zu stehen wie Rennprototypen, die niemals auf öffentlichen Straßen fahren dürften, zumindest bis dieses Starterfeld eine nennenswerte Anzahl an Hypercars umfasst, die auf höchstem Niveau antreten, mit Fahrzeugen, die vom selben Produktionsband stammen wie ihre Geschwister beim Händler. So wird eine Meisterschaft für das breite Publikum attraktiver, die in der letzten Saison nur Toyota Hersteller in der LMP1 Hybrid zählte.

Seit der Veröffentlichung der nächsten Regeln haben Treffen und Verhandlungen mit den interessierten Marken eine Flut von Informationen und Gerüchten darüber ausgelöst, welche Hersteller in die künftige Langstrecken-Weltmeisterschaft im Herbst 2020 einsteigen könnten.

Mit dem Ende der langen WEC-Saison, die ab der nächsten Saison zweifellos das Sahnehäubchen sein wird, dem Langstreckenrennen schlechthin, dem Rennen der Rennen, den 24 Stunden von Le Mans, bestätigen die Ankündigungen über Hersteller, die sich der Liste der Autohersteller für die Langstrecken-Weltmeisterschaft anschließen, das, was bereits bekannt war oder in einigen Fällen als sicher galt.

Toyota GR Super Sport Prototyp

Wie bereits erwähnt, blieb nach dem Abschied der LMP1-Kategorie von Porsche und zuvor von Audi allein die japanische Marke als Anwärterin auf den Konstrukteurs- und Fahrertitel als Vertreter der Serienhersteller übrig.

Seit 2018 wurde angekündigt, dass Toyota über diese Saison hinaus seine Unterstützung und Teilnahme an der Langstrecken-Weltmeisterschaft fortsetzen wird, und zwar mit der Entwicklung eines Supersportwagens.

Am vergangenen Wochenende gab Toyota aus dem Umfeld der Rennstrecke La Sarthe weitere Einblicke in sein Referenzfahrzeug, den Toyota GR Super Sport.

Der endgültige Name des Toyota GR Super Sport für die WEC sowie die technischen Spezifikationen dieses Fahrzeugs und des Serienmodells stehen noch aus.

Ein Fahrzeug, das von der Rennsportabteilung Toyota Gazoo Racing entwickelt wird, die auch für Straßenfahrzeuge wie den schicken Toyota GR Supra, den wir in der Testfahrt vorgestellt haben, verantwortlich ist und ihre Entwicklungsstandorte in Japan und Deutschland hat.

Der Serien-Toyota GR Super Sport wird die Basis des Rennwagens sein, der über einen Hybridantrieb verfügen wird. Möglicherweise wird er auf dem aktuellen Toyota TS050 Hybrid aufbauen, dessen Antriebseinheit einen V6-Benzinmotor als Hauptelement besitzt, der von einem elektrischen System unterstützt wird.

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Die Teaser, die Aston Martin im letzten Jahr über sein neues Straßen-Hypercar, den Aston Martin Valkyrie, veröffentlicht hat, enthielten die Absicht, am künftigen WEC-Championat teilzunehmen.

Am vergangenen Wochenende stellte die Marke mit dem inspirierenden Hintergrund des 60. Jahrestages des Le-Mans-Sieges der Marke das Jahr 2021 als vorrangiges Ziel im Rennsport auf höchstem Niveau dar.

https://twitter.com/astonmartin/status/1139462575396139008

Dafür werden mindestens zwei Einheiten des Aston Martin Valkyrie AMR Pro eingesetzt. Ein Fahrzeug, das aus der Verbindung des höchsten Ausdrucks der Aerodynamik und des mechanischen Potenzials hervorgeht, wie es der Aston Martin Valkyrie verkörpert.

Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 007

Oder besser gesagt: Der Glickenhaus Racing SCG 007, ist der erste Hersteller, der seine Teilnahme an der neuen WEC ab der Saison 2020/21 offiziell gemacht hat, und dessen Ziel es ist, „für den Traum zu kämpfen, der erste amerikanische Hersteller zu sein, der einen Sieg in Le Mans seit dem letzten Erfolg von Ford im Jahr 1967 erringt”.

Eine Nachricht, die diejenigen nicht überraschte, die in den letzten Jahren gesehen haben, wie das Unternehmen des Multimillionärs James Cameron einige der Einheiten der früheren SCG auf den Asphalt der Grünen Hölle brachte, um bei dem anderen der 24-Stunden-Rennen anzutreten, das wir Langstreckenfans jedes Jahr am spannendsten finden.

Nach dem Einsatz seiner abgeleiteten Fahrzeuge bei den 24 Stunden vom Nürburgring und einigen Läufen der eigenen Meisterschaft der Strecke, der VLN, wird der Sprung in die Langstrecken-Weltmeisterschaft mit dem SCG007 in seiner angepassten Version erfolgen.

Der in digitalen Bildern gezeigte SCG 007 erinnert stark an ein anderes Symbol unter den für die Rennstrecke abgeleiteten Hypercars, den Ferrari FXX. Das ist auch nicht verwunderlich, wenn man die Sammlung von Cameron selbst betrachtet, in der sich der einzige Ferrari P4/5 mit Basis des Enzo befindet.

ByColles Racing Hypercar

Wir wissen wenig oder nichts über den Hypercar von ByColles, außer dass er in Bau ist. Diese Information stammt vom Team von Colin Kolles, das ankündigt, dass es in der Saison 2019/20 nicht an der WEC teilnehmen wird, um sich auf die Entwicklung eines eigenen Fahrzeugs zu konzentrieren, mit dem es in der Hypercar-Kategorie der Weltmeisterschaft antreten kann.

Wir können nicht leugnen, dass dies das Fahrzeug ist, das die meisten Zweifel aufwirft, da nichts seine Produktion bestätigt und in Anbetracht der Bilanz des Teams selbst oder der Teams, in denen die Familie Colles ihre Autos eingesetzt hat, oder der Verwaltung derjenigen, die sie unter ihrer Leitung hatte.

Wie dem auch sei, das aktuelle Ziel von ByColles ist es, einen Hypercar auf die Piste und auf die Straße zu bringen, eine Herausforderung, bei der wir sehen werden, ob sie gelingt.

Welche anderen Hersteller könnten ab 2020 in die WEC einsteigen?

Offiziell sind die genannten Hersteller bestätigt, doch bei den Regelverhandlungen wurden die damals beteiligten Hersteller berücksichtigt. Das bedeutet, dass sie zur Arbeitslinie, die es ermöglichen wird, Hypercars auf die Straße oder die Rennstrecke zu bringen, Stellung nehmen oder zumindest zuhören konnten.

Unter den Marken, die an den Treffen teilgenommen haben könnten, waren BMW, Ford, Porsche, Ferrari, McLaren…

Die ersten beiden haben bereits angekündigt, dass sie nicht an dieser neuen Kategorie teilnehmen werden. Tatsächlich war dieser Lauf der 24 Stunden von Le Mans 2019 der offizielle Abschied beider Hersteller von der Langstrecken-Weltmeisterschaft.

Seinerseits ist Porsche Teil der Geschichte von Le Mans, was bekannt ist, und auch kein Geheimnis, dass die Marke eingeräumt hat, dass ihre Ingenieure die Machbarkeit einer Anpassung an die WEC-Regeln 2020/21 prüfen.

Darüber hinaus ist es ein Rätsel, welches Fahrzeug sie möglicherweise melden würden. Tatsächlich gibt es zusammen mit den Gerüchten, dass Porsche bereits am Nachfolger des Porsche 918 Spyder arbeitet, und in Anbetracht dessen, dass sie die Hybridtechnologie des Porsche 919 Hybrid weiterentwickelt haben, die Bemühungen des Herstellers, der Langstrecken-Weltmeisterschaft treu zu bleiben, den Fans vielleicht größere Gründe geben, das Interesse am Langstreckenrennen aufrechtzuerhalten.

Die aus Woking waren ebenfalls in den Gesprächen vertreten. Ihr Engagement bei Straßen-Hyperautos stellt McLaren in den Mittelpunkt der Gerüchteküche rund um die WEC. Zumal Zak Brown, CEO von McLaren Racing und zuvor von der McLaren Technology Group, seine Struktur United Sports in dieser Meisterschaft und in der amerikanischen IMSA antreten lässt.

Wie könnte es anders sein: Ferrari und der Rennsport, Ferrari und die Langstrecken-Weltmeisterschaft, Ferrari und Le Mans. Eine Liebesgeschichte mit Höhen und Tiefen, die bis heute in einem Zustand der Scheidung verharrt.

Dass die Männer aus Maranello seit 1971 nicht bei dem vertreten sind, was heute die WEC ist, ist insofern nebensächlich, als sie über Vorbereiter, sogar mit Markenbezug wie AF Corse, aktiv sind. Das bedeutet, dass der Name Ferrari seit Jahrzehnten nicht mehr auf der Liste der teilnehmenden Hersteller auftaucht, was bald enden könnte, wenn ein neuer Hypercar von Ferrari, über den Ferrari P80C hinaus, seine Räder auf die Strecken des WEC-Kalenders 2020/21 setzt.