Bunlar, sokakta görebileceğiniz Le Mans'ın yeni arabaları

Dayanıklılık Dünya Şampiyonası ve onun en önemli yarışı Le Mans, hiperarabaların dönüşüyle yeni bir döneme giriyor

Muhteşem “Super Season”ın ardından, WEC veya Dayanıklılık Dünya Şampiyonası’nda bir dönemin sonunun başlangıcı geldi. Yirmi yıl önce olduğu gibi, düzenlemedeki köklü değişiklik, yola çıkmak üzere onaylanmış seri üretim arabalardan türetilen yarış araçlarının katılımına izin verecek.

Ancak GTE Pro ve GTE Am kategorilerinin aksine, sokak spor arabalarının aşırı bir dönüşümle yarış arabasına dönüştüğü bir yapıdan farklı olarak, WEC’in yeni kategorisi, yani hypercar veya hiperarabalar olarak bilinen kategori, 2020/21 sezonundan itibaren hem büyük ölçekli üreticilerin arabalarının hem de neredeyse el yapımı üreticilerin en üst düzeyde kaydolmasına izin verecek; yeter ki pistlere sürmek istedikleri arabalar, normal yollarda kullanılmak üzere en az 20 adet tescil edilebilir üretim yapmış olsun.

https://youtu.be/iMJytS2DvrM

Bu yeni sınıf, halka açık yollarda asla dolaşamayacak yarış prototiplerini bile aynı ızgaraya yerleştirmeye olanak tanıyacak; en üst düzeyde yarışan yeterli sayıda hiperaraba ızgarada yer alana kadar, yani bayinin kendi üretim bandından çıkan arabalarla, bu son sezonda yalnızca LMP1 Hybrid’de Toyota üretici kalmış olan bir şampiyonayı genel halk için daha cazip hale getirecek şekilde.

Yeni düzenlemenin yayımlanmasından bu yana, ilgilenen markalarla yapılan toplantılar ve görüşmeler, hangi üreticilerin gelecekteki Dayanıklılık Dünya Şampiyonası’na girebileceğine dair bir dizi bilgi ve söylenti ortaya çıkardı; bu, 2020 sonbaharında gerçekleşecek.

WEC’in uzun sezonu sona erdi; bundan sonra en büyük ödül olacak olan, yani yarışların yarışı, dayanıklılık sınavının en önemlisi, 24 Saat Le Mans’ın duyuruları, Dayanıklılık Dünya Şampiyonası’na araç üreticileri listesine katılan üreticilerle ilgili olarak zaten bilinenleri, bazı durumlarda da kesinleşmiş sayılanları doğruluyor.

Toyota GR Super Sport prototype

Daha önce de belirttiğimiz gibi, LMP1 kategorisinden Porsche ve daha önce Audi ayrıldıktan sonra, şampiyonluk unvanı için mücadele eden ve sokak arabası üreticilerini temsil eden tek marka Japon markası kalmıştı.

2018’den beri Toyota’ün bu sezonun ötesinde de Dayanıklılık Dünya Şampiyonası’na desteğini ve katılımını sürdüreceği ve bunu bir süper araba geliştirerek yapacağı duyurulmuştu.

Bu hafta sonu, La Sarthe pisti çevresinden Toyota, referans aracı olan Toyota GR Super Sport hakkında daha fazla bilgi verdi.

Toyota GR Super Sport’un WEC için kesin adı ile bunun ve seri üretim aracının teknik özellikleri hâlâ açıklanmayı bekliyor.

Japonya ve Almanya’daki tesislerinde geliştirme üssüne sahip olacak olan bu araç, yol arabaları da üreten yarış departmanı Toyota Gazoo Racing tarafından geliştirilecek; bu departman, yayımladığımız Toyota GR Supra gibi yol arabalarından da sorumlu.

Seri üretim Toyota GR Super Sport, yarış aracının temelini oluşturacak; bu araç, benzinli V6 motoru ana unsur olan ve bir elektrik sistemiyle desteklenen, mevcut Toyota TS050 Hybrid’in bir kısmını kullanan hibrit bir mekanik üniteye sahip olabilir.

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Aston Martin’nın son bir yılda yeni yol hiperarabası Aston Martin Valkyrie hakkında paylaştığı bilgiler, gelecekteki WEC şampiyonasına katılma niyetini de içeriyordu.

Bu hafta sonu, markanın Le Mans zaferinin 60. yıl dönümü ilham verici arka planında, 2021 yarışını en üst düzey yarışlarda öncelikli hedef olarak belirlediler.

https://twitter.com/astonmartin/status/1139462575396139008

Bunun için en az iki adet Aston Martin Valkyrie AMR Pro ile yarışacaklar. Bu araç, aerodinamiğin ve mekanik potansiyelin en üst ifadesi olan Aston Martin Valkyrie‘nin gerçekleşmiş hâlinden doğuyor.

Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 007

Daha doğrusu, Glickenhaus Racing SCG 007, 2020/21 sezonundan itibaren yeni WEC’e katılımını resmen duyuran ilk üretici ve hedefi “1967’den bu yana Ford’den sonra Le Mans’ta zafer kazanan ilk Amerikan üreticisi olma hayaliyle mücadele etmek”.

Milyarder James Cameron’un şirketinin, son yıllarda önceki SCG’lerin birimlerinden bazılarını, dayanıklılık tutkunlarının yıl boyunca karşılaştığı en heyecan verici 24 saatlik yarışlardan diğeri olan Yeşil Cehennem’in asfaltında yarıştırdığını görenler için bu haber şaşırtıcı olmadı.

Türevi arabalarının Nürburgring 24 Saat ve pistin kendi şampiyonası VLN’in bazı yarışlarına çıkmasının ardından, Dayanıklılık Dünya Şampiyonası’na geçiş, uyarlanmış SCG007 ile yapılacak.

Dijital görsellerle gösterilen SCG 007, pist için türetilmiş hiperarabalar arasındaki bir başka ikonu, Ferrari FXX’i çok hatırlatıyor. Cameron’un kendi koleksiyonunda Enzo tabanlı tek bir Ferrari P4/5 bulunduğu düşünüldüğünde bu da şaşırtıcı değil.

ByColles Racing Hypercar

ByColles’un hipercarı hakkında, yapım aşamasında olduğu dışında pek az şey ya da hiçbir şey bilmiyoruz. Colin Kolles’in ekibinin verdiği bilgi, 2019/20 sezonunda WEC’e katılmayacağını ve Dünya Şampiyonası’nın hiperaraba kategorisinde yer almasını sağlayacak kendi arabasının geliştirilmesine odaklanacağını duyuruyor.

Bu, en çok şüphe uyandıran araba olduğunu inkâr edemeyiz; üretimini doğrulayan hiçbir şey olmadığı ve Colles ailesinin arabalarını koyduğu ekiplerin veya yönetimleri altında olanların geçmişi düşünüldüğünde.

Her neyse, ByColles’un şu anki hedefi, bir hiperarabayı hem pistte hem de yolda hayata geçirmek; bunun gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini göreceğiz.

2020’den itibaren WEC’e hangi diğer üreticiler girebilir?

Resmî olarak yukarıda adı geçenler, ancak düzenlemenin müzakeresinde o an ilgili üreticiler de dikkate alındı. Bu, ya hiperarabaları yolun ya da pistin üzerine koymaya izin verecek çalışma hattı hakkında görüş bildirmiş ya da dinlemiş olabilecekleri anlamına geliyor.

Toplantılara katılmış olabilecek markalar arasında BMW, Ford, Porsche, Ferrari, McLaren… yer aldı.

İlk ikisi bu yeni kategoride yarışmayacaklarını zaten duyurdu; hatta 2019’un bu 24 Saat Le Mans yarışı, her iki üreticinin Dayanıklılık Dünya Şampiyonası’na resmî veda yarışı oldu.

Diğer yandan, Porsche Le Mans’ın tarihidir; bu bilinen bir durum. Markanın mühendislerinin WEC 2020/21 düzenlemesine uyum sağlamanın fizibilitesini incelediğini kabul etmesi de sır değil.

Ötesinde, kaydettirebilecekleri arabayı tahmin etmek bir bilmecedir. Gerçekten de, Porsche’nin Porsche 918 Spyder’ın halefi üzerinde zaten çalıştığına dair söylentiler ve Porsche 919 Hybrid’in hibrit teknolojisinin geliştirildiğini bilmek, üreticinin Dayanıklılık Dünya Şampiyonası’ndan uzaklaşmama çabası, hayranlara dayanıklılık yarışlarına ilgilerini sürdürmeleri için daha büyük nedenler verebilir.

Woking’in ekibi de görüşmelerdeydi. Sokak hiperspor arabalarına yönelik bahisleri, McLaren’i WEC çevresindeki söylentilerin merkezine koyuyor. Özellikle McLaren Racing’in CEO’su ve daha önce McLaren Technology Group’un başında olan Zak Brown’ın, United Sports adlı yapısıyla bu şampiyonada ve Amerikan IMSA’da yarıştırması düşünüldüğünde.

Olması gerektiği gibi, Ferrari ve yarışlar, Ferrari ve Dayanıklılık Dünya Şampiyonası, Ferrari ve Le Mans. Bugüne kadar boşanma durumunda kalmaya devam eden bir aşk ve nefret hikâyesi.

Ve Maranello’lu ekibin 1971’den beri bugünkü WEC’in eşdeğeri olan yarışta yer almaması, markayla bağlantılı AF Corse gibi hazırlayıcılar aracılığıyla da olsa, anekdot olmaktan öteye gitmiyor. Bu, Ferrari isminin on yıllardır katılan üreticiler listesinde yer almadığı anlamına geliyor; eğer yeni bir Ferrari hipercarı, Ferrari P80C’nin ötesinde, 2020/21 WEC takvimi pistlerine çıkarsa bu sona yaklaşabilir.