Oto nowe samochody z Le Mans, które będziesz mógł zobaczyć na ulicy

Mistrzostwa Świata Wytrzymałości oraz jej najważniejszy wyścig, Le Mans, wkraczają w nową erę: powrót hiperaut

Po chwalebnym „Super Season” nadszedł początek końca epoki w WEC, czyli Mistrzostwach Świata Wytrzymałości. Podobnie jak przed kilkunastoma laty, radykalna zmiana regulaminu umożliwi udział w zawodach pojazdów wyczynowych wywodzących się z samochodów homologowanych do ruchu drogowego.

Nie jest to jednak replika kategorii GTE Pro i GTE Am, w których drogowe sportowe samochody przechodzą ekstremalną przebudowę, by stać się wyścigowymi. Nowa kategoria WEC, znana jako hypercars czyli hiperauta, pozwoli od sezonu 2020/21 zgłaszać na najwyższym poziomie zarówno samochody wielkoseryjnych producentów, jak i te niemal rzemieślnicze, pod warunkiem że pojazdy, które chcą wystartować na torach, miały minimalną produkcję 20 egzemplarzy dopuszczonych do rejestracji i przeznaczonych do jazdy po zwykłych drogach.

https://youtu.be/iMJytS2DvrM

Ta nowa klasa umożliwi nawet ustawienie na tym samym polu startowym prototypów wyścigowych, które nigdy nie mogłyby poruszać się po otwartych drogach publicznych, przynajmniej dopóki stawka nie zgromadzi znaczącej liczby hiperautomobili rywalizujących na najwyższym poziomie, pochodzących z tej samej linii produkcyjnej co ich bracia z salonów sprzedaży, co uczyni mistrzostwa bardziej atrakcyjnymi dla szerokiej publiczności. W tym ostatnim sezonie w kategorii LMP1 Hybrid wystartowało tylko Toyota producentów.

Od publikacji nowego regulaminu spotkania i negocjacje z zainteresowanymi markami napędziły lawinę informacji i plotek o tym, którzy konstruktorzy mogą pojawić się w przyszłych Mistrzostwach Świata Wytrzymałości jesienią 2020 roku.

Wraz z zakończeniem obszernego sezonu WEC, który od przyszłego roku będzie zasłużenie zwieńczeniem tortu, czyli najważniejszą próbą wytrzymałości, wyścigiem wyścigów, 24-godzinnym Le Mans, ogłoszenia dotyczące producentów dołączających do listy producentów samochodów w Mistrzostwach Świata Wytrzymałości potwierdzają to, co było już wiadome, lub w niektórych przypadkach uznawane za pewnik.

Toyota GR Super Sport prototype

Jak wcześniej wspominaliśmy, po odejściu kategorii LMP1 od Porsche i wcześniej Audi, jedynie japońska marka pozostawała wśród kandydatów do tytułu konstruktorów i kierowców jako reprezentant producentów samochodów drogowych.

Od 2018 roku ogłoszono, że Toyota będzie nadal wspierać i uczestniczyć w Mistrzostwach Świata Wytrzymałości także po tym sezonie, rozwijając superauto.

W ten weekend, z terenu toru La Sarthe, Toyota rzuciła więcej światła na swój pojazd referencyjny, Toyota GR Super Sport.

Ostateczna nazwa Toyota GR Super Sport dla WEC, a także specyfikacja techniczna tego modelu i samochodu produkcyjnego, są jeszcze w trakcie ustalania.

Samochód, który zostanie opracowany przez dział wyścigowy Toyota Gazoo Racing, odpowiedzialny także za drogowe samochody, takie jak świeżo zaprezentowany Toyota GR Supra z testów, o którym piszemy, będzie miał bazę rozwoju w zakładach w Japonii i Niemczech.

Produkcyjny Toyota GR Super Sport będzie podstawą samochodu wyścigowego, pojazdu z hybrydowym zespołem napędowym, który prawdopodobnie wykorzysta bazę obecnego Toyota TS050 Hybrid, wyposażonego w zespół, którego głównym elementem jest silnik V6 benzynowy, wspomagany przez układ elektryczny.

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Materiały, które Aston Martin publikowała w ciągu ostatniego roku o swoim nowym drogowym hiperaucie, Aston Martin Valkyrie, zawierały zamiar udziału w przyszłych mistrzostwach WEC.

W ten weekend, z inspirującym tłem 60. rocznicy zwycięstwa marki w Le Mans, wyznaczyli na rok 2021 priorytetowy cel w wyścigach na najwyższym poziomie.

https://twitter.com/astonmartin/status/1139462575396139008

W tym celu będą mieli do dyspozycji co najmniej dwa egzemplarze Aston Martin Valkyrie AMR Pro. Samochód ten jest efektem połączenia najwyższej klasy aerodynamiki i potencjału mechanicznego, jakim jest Aston Martin Valkyrie.

Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 007

A raczej Glickenhaus Racing SCG 007 jest pierwszym producentem, który oficjalnie ogłosił swój udział w nowym WEC od sezonu 2020/21, a jego celem będzie „walka o marzenie bycia pierwszym amerykańskim producentem, który odniesie zwycięstwo w Le Mans od czasu ostatniego zwycięstwa Ford w 1967 roku”.

Wiadomość ta nie zaskoczyła tych, którzy w ostatnich latach obserwowali, jak firma multimilionera Jamesa Camerona wystawiała niektóre egzemplarze poprzednich modeli SCG na asfalt Zielonego Piekła, by rywalizować w jednym z najbardziej emocjonujących wyścigów wytrzymałościowych, z którymi co roku mierzą się miłośnicy tego sportu.

Po startach swoich pochodnych modeli w 24-godzinnym wyścigu na Nürburgringu i kilku eliminacjach własnego cyklu toru, VLN, przejście do Mistrzostw Świata Wytrzymałości nastąpi z modelem SCG007 w jego wersji wyścigowej.

SCG 007 przedstawiony na cyfrowych wizualizacjach bardzo przypomina inną ikonę wśród hiperaut torowych, Ferrari FXX. Nie jest to zaskoczeniem, biorąc pod uwagę kolekcję samochodów samego Camerona, w której znajduje się jedyny Ferrari P4/5 oparty na Enzo.

ByColles Racing Hypercar

Niewiele wiemy o hiperaucie ByColles, poza tym, że jest w trakcie budowy. To informacja przekazana przez zespół Colina Kollesa, która zapowiada, że nie wystartuje w WEC w sezonie 2019/20, aby skupić się na rozwoju własnego samochodu, który pozwoli mu rywalizować w kategorii hiperaut Mistrzostw Świata.

Nie możemy zaprzeczyć, że to właśnie ten samochód budzi najwięcej wątpliwości, biorąc pod uwagę, że nic nie potwierdza jego produkcji, a także historię samego zespołu lub zespołów, w których rodzina Colles wystawiała swoje samochody, oraz sposób zarządzania tymi, którymi zarządzała.

Jakkolwiek by było, obecnym celem ByColles jest wprowadzenie na tor i na drogę hiperauta, wyzwania, o którym zobaczymy, czy uda się je zrealizować.

Które inne konstruktory mogłyby wejść do WEC od 2020 roku?

Oficjalnie wymienione, ale podczas negocjacji regulaminu wzięto pod uwagę konstruktorów zaangażowanych w danym momencie. Oznacza to, że mogli oni wyrazić opinię lub zapoznać się z kierunkiem prac, który pozwoli wprowadzić na asfalt ulic lub torów hiperauta.

Wśród marek, które mogły uczestniczyć w spotkaniach, znalazły się BMW, Ford, Porsche, Ferrari, McLaren…

Dwie pierwsze już ogłosiły, że nie wezmą udziału w tej nowej kategorii, a zresztą ten wyścig z 2019 roku 24-godzinnego Le Mans był oficjalnym pożegnaniem obu producentów z Mistrzostwami Świata Wytrzymałości.

Z kolei Porsche to historia Le Mans, co jest znane, podobnie jak nie jest tajemnicą, że marka przyznała, iż jej inżynierowie badają wykonalność dostosowania się do przepisów WEC na sezon 2020/21.

Poza tym, zgadywanie, jaki samochód mogliby zgłosić, jest zagadką. Co więcej, wraz z plotkami, że Porsche pracuje już nad następcą Porsche 918 Spyder, a biorąc pod uwagę, że rozwinęli technologię hybrydową Porsche 919 Hybrid, wysiłki producenta, by nie oddalać się od Mistrzostw Świata Wytrzymałości, mogą dać kibicom większe powody, by utrzymywać zainteresowanie wytrzymałością.

Ludzie z Woking również pojawili się w rozmowach. Ich zaangażowanie w drogowe hipersportowe samochody stawia McLaren w centrum plotek wokół WEC. Tym bardziej że Zak Brown, dyrektor generalny McLaren Racing, a wcześniej McLaren Technology Group, ma w swojej strukturze, United Sports, zespół rywalizujący w tych mistrzostwach oraz w amerykańskim IMSA.

Nie mogło być inaczej: Ferrari i wyścigi, Ferrari i Mistrzostwa Świata Wytrzymałości, Ferrari i Le Mans. Historia miłości i rozczarowania, która od dnia dzisiejszego trwa w stanie rozwodu.

Fakt, że ludzie z Maranello nie są obecni w dzisiejszym odpowiedniku WEC od 1971 roku, nie przestaje być anegdotyczny, skoro za pośrednictwem przygotowujących, nawet powiązanych z marką, takich jak AF Corse. Oznacza to, że nazwa Ferrari nie pojawia się od dziesięcioleci na liście uczestniczących konstruktorów, co może wkrótce się zmienić, jeśli nowe hiperauto Ferrari, poza Ferrari P80C, wjedzie na tory kalendarza WEC 2020/21.