هذه هي سيارات لومان الجديدة التي ستتمكن من رؤيتها في الشوارع

بطولة العالم للتحمل وسباقها الأبرز، لومان، تدخل حقبة جديدة: عودة الهايبركار

بعد «السوبر سيزون» المجيدة، حان بداية نهاية حقبة في بطولة WEC أو بطولة العالم للتحمل. وكما حدث قبل عقدين من الزمن، سيسمح التغيير الجذري في اللوائح بدخول سيارات سباق مشتقة من السيارات المرخصة للسير في الطرق العامة.

لكنها ليست نسخة مكررة من فئتي GTE Pro وGTE Am، حيث تخضع السيارات الرياضية المخصصة للطرق العامة لعملية تعديل جذرية حتى تتحول إلى سيارات سباق؛ فالفئة الجديدة في WEC، المعروفة بفئة الـ hypercars أو الهايبركار، ستتيح اعتبارًا من موسم 2020/21 مشاركة سيارات من شركات مصنّعة كبرى وأخرى شبه حرفية في أعلى مستوى، شريطة أن يكون إنتاج السيارات التي ترغب في طرحها على الحلبات قد بلغ 20 وحدة على الأقل قابلة للتسجيل ومخصصة للسير على الطرق العادية.

https://youtu.be/iMJytS2DvrM

ستتيح هذه الفئة الجديدة حتى وضع نماذج سباق أولية على خط الانطلاق نفسه لا يمكنها أبدًا السير في الطرق العامة المفتوحة، على الأقل إلى أن تضم هذه الشبكة عددًا كبيرًا من الهايبركار المتنافسة على أعلى مستوى، بسيارات تخرج من خط الإنتاج نفسه الذي تخرج منه شقيقاتها في صالات العرض، مما يجعل البطولة أكثر جاذبية للجمهور العام، بعد أن اقتصرت الشركات المصنّعة فيها هذا الموسم الأخير على Toyota وحدها في فئة LMP1 Hybrid.

منذ نشر اللائحة المقبلة، أسفرت الاجتماعات والمفاوضات مع العلامات المهتمة عن سيل من المعلومات والشائعات حول الشركات المصنّعة التي قد تدخل بطولة العالم للتحمل المستقبلية، في خريف عام 2020.

وبعد انتهاء الموسم الطويل من WEC الذي سيكون فيه، اعتبارًا من الموسم المقبل، سباق التحمل بامتياز بحق، سباق السباقات، أي 24 ساعة لومان، تؤكد الإعلانات عن الشركات المصنّعة التي تنضم إلى قائمة الشركات المصنّعة للسيارات المشاركة في بطولة العالم للتحمل ما كان معروفًا بالفعل أو ما كان يُعتبر في بعض الحالات أمرًا مفروغًا منه.

Toyota GR Super Sport prototype

كما أشرنا، بعد رحيل Porsche من فئة LMP1، وقبلها Audi، لم تبقَ سوى العلامة اليابانية بين المتنافسين على لقب الصانعين والسائقين كممثلة لمصنّعي سيارات الطرق العامة.

أُعلن منذ عام 2018 أن Toyota ستواصل دعمها ومشاركتها في بطولة العالم للتحمل بعد هذا الموسم، وأنها ستفعل ذلك عبر تطوير سيارة خارقة.

وفي نهاية هذا الأسبوع، من محيط حلبة لا سارت، سلّطت Toyota مزيدًا من الضوء على سيارتها المرجعية، Toyota GR Super Sport.

أما الاسم النهائي لسيارة Toyota GR Super Sport لبطولة WEC، وكذلك المواصفات الفنية لها ولسيارة الإنتاج، فلا تزال بانتظار الكشف عن مزيد من التفاصيل.

ستُطوَّر هذه السيارة من قبل قسم المنافسات، Toyota Gazoo Racing، المسؤول أيضًا عن سيارات الطرق العامة مثل Toyota GR Supra موضوع التجربة التي نشرناها، وسيكون لها مركز تطوير في منشآتها في اليابان وألمانيا.

ستكون Toyota GR Super Sport الإنتاجية أساس سيارة السباق، وهي سيارة ستعتمد على وحدة ميكانيكية هجينة، ومن المحتمل أن تستند إلى Toyota TS050 Hybrid الحالية التي تضم منظومة محرك V6 بنزين كعنصر رئيسي يدعمه نظام كهربائي.

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

تضمّنت المقتطفات التي نشرتها Aston Martin خلال العام الماضي حول سيارتها الخارقة الجديدة للطرق العامة، Aston Martin Valkyrie، نيتها المشاركة في بطولة WEC المستقبلية.

وفي نهاية هذا الأسبوع، وفي أجواء ملهمة بمناسبة الذكرى الستين لفوز العلامة في لومان، حددت موعد 2021 هدفًا ذا أولوية في السباقات على أعلى مستوى.

https://twitter.com/astonmartin/status/1139462575396139008

ولتحقيق ذلك، ستعتمد على وحدتين على الأقل من Aston Martin Valkyrie AMR Pro. وهي سيارة تنطلق من تجسيد الجمع بين أقصى درجات الديناميكا الهوائية والإمكانات الميكانيكية متمثلًا في Aston Martin Valkyrie.

Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 007

أو بالأحرى، Glickenhaus Racing SCG 007، وهي أول شركة مصنّعة أعلنت رسميًا مشاركتها في WEC الجديدة اعتبارًا من موسم 2020/21، وهدفها هو «القتال من أجل حلم أن تكون أول شركة مصنّعة أمريكية تحقق فوزًا في لومان منذ آخر فوز لـ Ford عام 1967».

خبر لم يفاجئ من رأوا في السنوات الأخيرة كيف دفعت شركة الملياردير جيمس كاميرون ببعض وحدات سيارات SCG السابقة على أسفلت الجحيم الأخضر للمنافسة في سباق آخر من أكثر سباقات التحمل 24 ساعة إثارة الذي نواجهه سنويًا نحن عشاق التحمل.

وبعد مشاركة سياراتها المشتقة في سباق 24 ساعة نوربورغرينغ وبعض سباقات بطولة الحلبة نفسها، VLN، ستكون القفزة إلى بطولة العالم للتحمل بنسخة معدّلة من SCG007.

تذكّرنا سيارة SCG 007 المعروضة في صور رقمية كثيرًا بأيقونة أخرى بين الهايبركار المشتقة للحلبات، وهي Ferrari FXX. وهذا ليس غريبًا إذا أخذنا في الحسبان مجموعة سيارات كاميرون نفسه التي نجد فيها نسخة Ferrari P4/5 الوحيدة المبنية على أساس Enzo.

ByColles Racing Hypercar

لا نعرف إلا القليل أو لا شيء عن هايبركار ByColles سوى أنها قيد الإنشاء. فالمعلومات التي قدّمها فريق كولين كولز تعلن أنه لن يشارك في WEC خلال موسم 2019/20 ليركّز على تطوير سيارة خاصة به تتيح له الدخول إلى فئة الهايبركار في البطولة.

لا يمكننا إنكار أن هذه هي السيارة التي تثير أكبر قدر من الشكوك، انطلاقًا من أنه لا شيء يؤكد إنتاجها، ومن مسيرة الفريق نفسه أو الفرق التي وضعت فيها عائلة كولز سياراتها، أو إدارتها لتلك التي كانت تحت إشرافها.

وأيًا يكن الأمر، فإن الهدف الحالي لـ ByColles هو طرح هايبركار على الحلبة وعلى الطريق، وهو تحدٍّ سنرى ما إذا كان سيتحقق.

ما الشركات المصنّعة الأخرى التي قد تدخل WEC اعتبارًا من 2020؟

رسميًا هي الشركات المذكورة، لكن في مفاوضات اللائحة أُخذت في الحسبان الشركات المصنّعة المعنية آنذاك. وهذا يعني أنها إما أبدت رأيها أو استمعت إلى خط العمل الذي سيتيح طرح الهايبركار على أسفلت الطريق أو الحلبة.

ومن بين العلامات التي ربما شاركت في الاجتماعات: BMW وFord وPorsche وFerrari وMcLaren…

وقد أعلنت الأولى والثانية بالفعل أنهما لن تشاركا في هذه الفئة الجديدة، بل إن موعد 2019 هذا من 24 ساعة لومان كان الوداع الرسمي لكلتا الشركتين من بطولة العالم للتحمل.

أما Porsche فهي جزء من تاريخ لومان، وهذا أمر معروف، كما أنه ليس سرًا أن العلامة اعترفت بأن مهندسيها يدرسون جدوى التكيّف مع لوائح WEC لموسم 2020/21.

وأبعد من ذلك، فإن استشراف السيارة التي قد تسجّلها يبقى لغزًا. بل إنه إلى جانب الشائعات التي تفيد بأن Porsche تعمل بالفعل على خليفة Porsche 918 Spyder، ومع العلم أنها طوّرت التقنية الهجينة لسيارة Porsche 919 Hybrid، فإن جهود الشركة لعدم الابتعاد عن بطولة العالم للتحمل قد تمنح المشجعين أسبابًا أكبر للحفاظ على اهتمامهم بسباقات التحمل.

وقد كانت شركة ووكينغ أيضًا ضمن المحادثات. فرهانها على السيارات الرياضية الخارقة للطرق العامة يضع McLaren في قلب الشائعات المحيطة بـ WEC. ولا سيما أن زاك براون، الرئيس التنفيذي لـ McLaren Racing وسابقًا لمجموعة McLaren Technology Group، يشارك بهيكله، United Sports، في هذه البطولة وفي بطولة IMSA الأمريكية.

وكما هو متوقع، Ferrari والسباقات، Ferrari وبطولة العالم للتحمل، Ferrari ولومان. قصة حب وهجر ما زالت حتى اليوم في حالة طلاق.

وغياب مصنع مارانيلو عن ما يعادل WEC الحالية منذ عام 1971 لا يعدو أن يكون أمرًا ثانويًا، لأنها كانت حاضرة عبر شركات تجهيز مرتبطة بالعلامة نفسها مثل AF Corse. وهذا يعني أن اسم Ferrari لم يظهر منذ عقود في قائمة الشركات المصنّعة المشاركة، وهو أمر قد يقترب من نهايته إذا نزلت هايبركار جديدة من Ferrari، غير Ferrari P80C، بعجلاتها إلى حلبات روزنامة WEC لموسم 2020/21.