这些是你将能在街上看到的勒芒新赛车

世界耐力锦标赛及其最负盛名的赛事勒芒24小时，即将迎来新纪元：超级跑车的回归

在辉煌的”超级赛季”之后，一个时代的终结已然开始，即WEC世界耐力锦标赛迎来新变革。与二十多年前的情形相似，规则的根本性变化将允许由公路认证量产车衍生的赛车参赛。

但与GTE Pro和GTE Am组别不同——那里的量产跑车需要经历极端改装才能成为赛车——WEC的新组别，即所谓的超级跑车（hypercar）组别，自**2020/21赛季**起，将允许从大型制造商到几乎手工打造的小厂，各类车型以最高级别参赛，前提是这些车型必须有至少20辆可在普通公路上行驶的量产车产量。

https://youtu.be/iMJytS2DvrM

这一新组别甚至将允许同一发车方格中同时出现无法在公共道路上行驶的竞赛原型车，直到该方格拥有足够数量的超级跑车在最高级别参赛为止。这些赛车与经销商展厅里的兄弟车型出自同一条生产线，使这项赛事对大众更具吸引力。而在上个赛季，LMP1 Hybrid组别中只有Toyota一家制造商参赛。

自下一版规则发布以来，与相关品牌的会议和谈判带来了大量信息与传言，关于哪些厂商可能在**2020年秋季**加入未来的世界耐力锦标赛。

随着漫长的WEC赛季落下帷幕，接下来将以耐力赛事中的王者、赛车中的赛车——勒芒24小时作为压轴。有关加入世界耐力锦标赛汽车制造商名单的厂商公告，证实了人们早已知晓的消息，或在某些情况下已被视为既成事实。

Toyota GR Super Sport原型车

正如我们此前所指出的，在Porsche以及此前的Audi退出LMP1组别之后，只有这家日本品牌作为公路汽车制造商，仍在争夺车队与车手总冠军的行列之中。

早在2018年就已宣布，Toyota将在本赛季之后继续支持并参与世界耐力锦标赛，并将为此开发一款超级跑车。

本周末，在勒芒赛道附近，Toyota进一步披露了其参考车型——Toyota GR Super Sport的更多信息。

Toyota GR Super Sport用于WEC的正式名称，以及该赛车与量产车的技术规格，仍有待进一步公布。

这辆车将由Toyota Gazoo Racing赛车部门开发，该部门同时负责Toyota GR Supra等公路车型。该车将以日本和德国的设施作为主要研发基地。

量产版Toyota GR Super Sport将成为赛车的基础。赛车将搭载混合动力总成，很可能沿用现有Toyota TS050 Hybrid的部分技术，其核心为V6汽油发动机，并辅以电动系统。

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Aston Martin在过去一年中发布的关于其新款公路超级跑车Aston Martin Valkyrie的预告，包括了参加未来WEC锦标赛的意向。

本周末，适逢该品牌勒芒夺冠60周年，它将2021年赛季定为顶级赛事的首要目标。

为此，他们将至少派出两辆Aston Martin Valkyrie AMR Pro参赛。这款赛车源自Aston Martin Valkyrie，将空气动力学与机械性能的最高水准融为一体。

Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 007

确切地说，Glickenhaus Racing SCG 007是首个正式宣布自2020/21赛季起参加新WEC的制造商，其目标是”为赢得勒芒冠军、成为自Ford于1967年夺冠以来首个获胜的美国制造商而奋斗”。

这一消息并未让那些多年来注视着詹姆斯·卡梅隆（James Cameron）这位亿万富翁旗下公司的人感到意外。该公司此前已将部分早期SCG车型送上”绿色地狱”的赛道，参加另一项令耐力赛爱好者倍感激动的24小时赛事。

在其衍生车型参加纽博格林24小时赛及赛道自有锦标赛VLN的部分比赛之后，SCG007将以改装版本挺进世界耐力锦标赛。

以数字图像呈现的SCG 007让人联想到另一款赛道超级跑车衍生车型——Ferrari FXX。考虑到卡梅隆本人的收藏中有唯一一辆基于Enzo打造的Ferrari P4/5，这一联想也就不足为奇了。

ByColles Racing Hypercar

关于ByColles的超级跑车，我们几乎一无所知，只知道它仍在研发阶段。根据Colin Kolles车队发布的信息，该队将不会参加2019/20赛季的WEC，而是专注于开发自有赛车，以便在世界锦标赛的超级跑车组别中占有一席之地。

不可否认，这辆车是最令人存疑的一款：没有任何信息证实其量产计划，而且考虑到Colles家族所参与过的车队，以及他们曾管理过的其他车队的履历，这一点更令人担忧。

无论如何，ByColles当前的目标是让一辆超级跑车登上赛道与公路。这一挑战能否实现，我们拭目以待。

2020年起还有哪些厂商可能加入WEC？

官方确认的厂商即如上所述，但在规则的协商过程中，也考虑了当时相关的制造商。这意味着，它们或许对未来可在街道或赛道上行驶的超级跑车的工作方向提出过意见或有所耳闻。

在参与会议的品牌中，包括BMW、Ford、Porsche、Ferrari、McLaren……

前两者已宣布不会参加这一新组别，事实上，2019年这届勒芒24小时已成为这两家厂商正式告别世界耐力锦标赛的赛事。

另一方面，Porsche是勒芒的历史，这是众所周知的事实。同样不是秘密的是，该品牌承认其工程师正在研究适应2020/21 WEC规则的可行性。

至于他们可能报名的赛车，则是个谜。事实上，有传言称Porsche已在研发Porsche 918 Spyder的继任者，而且考虑到Porsche 919 Hybrid的混合动力技术已有所进化，该厂商为不远离世界耐力锦标赛所做的努力，或将为爱好者保持对耐力赛的兴趣提供更多理由。

沃金的厂商也曾参与过这些讨论。其对街道超级跑车的投入，使McLaren处于WEC相关传言的中心。尤其是，McLaren Racing的CEO、此前担任McLaren Technology Group负责人的Zak Brown，其旗下的United Sports车队同时参加这一锦标赛以及美国IMSA赛事。

理所当然，Ferrari与赛车、Ferrari与世界耐力锦标赛、Ferrari与勒芒，这是一段爱恨交织的故事，至今仍处于”离婚”状态。

自1971年起，马拉内洛的厂商就未出现在如今WEC的前身赛事中，这并不稀奇，因为它们通过一些与品牌有关联的改装厂参赛，比如AF Corse。这意味着Ferrari的名字已数十年未出现在参赛厂商名单上。如果一辆Ferrari的全新超级跑车——不同于Ferrari P80C——能驶上2020/21 WEC赛历的赛道，这一局面或许即将结束。