Это новые гоночные автомобили Ле-Мана, которые вы сможете увидеть на улицах

Чемпионат мира по гонкам на выносливость и его главная гонка — Ле-Ман — вступают в новую эру: возвращение гиперкаров

После блестящего «Super Season» наступает начало конца целой эпохи в WEC, или Чемпионате мира по гонкам на выносливость. Как и пару десятилетий назад, радикальное изменение регламента позволит выходить на трассу гоночным машинам, созданным на основе автомобилей, допущенных к движению по дорогам общего пользования.

Однако, в отличие от категорий GTE Pro и GTE Am, где дорожные спорткары проходят глубокую переделку, чтобы стать гоночными автомобилями, новая категория WEC, известная как категория гиперкаров, начиная с сезона 2020/21 позволит заявляться на высшем уровне как моделям крупных производителей, так и почти кустарным машинам — при условии, что автомобили, которые захотят выйти на трассу, выпустили минимум 20 экземпляров, пригодных для регистрации и эксплуатации на обычных дорогах.

https://youtu.be/iMJytS2DvrM

Этот новый класс позволит даже выставлять на одном старте гоночные прототипы, которые никогда не смогли бы ездить по открытым дорогам общего пользования — по крайней мере до тех пор, пока в этом стартовом поле не появится значительное количество гиперкаров, борющихся на самом высоком уровне, с машинами, сошедшими с того же конвейера, что и их собратья из салонов дилеров, что сделает чемпионат, в последнем сезоне включавший лишь Toyota среди производителей LMP1 Hybrid, более привлекательным для широкой публики.

С момента публикации будущего регламента переговоры и встречи с заинтересованными брендами породили поток информации и слухов о том, какие конструкторы могут войти в будущий Чемпионат мира по гонкам на выносливость примерно к осени 2020 года.

Поскольку обширный сезон WEC завершился, а следующий по праву станет вишенкой на торте — главной гонкой на выносливость, гонкой гонок, 24 часами Ле-Мана, — объявления о производителях, присоединяющихся к списку производителей автомобилей для Чемпионата мира по гонкам на выносливость, подтверждают то, что уже было известно или, в некоторых случаях, считалось решенным.

Toyota GR Super Sport prototype

Как мы уже указывали, после ухода из категории LMP1 Porsche и ранее Audi только японская марка оставалась среди претендентов на титулы конструкторов и пилотов как представитель производителей дорожных автомобилей.

Еще в 2018 году было объявлено, что Toyota продолжит поддерживать и участвовать в Чемпионате мира по гонкам на выносливость и после этого сезона, разработав суперкар.

В эти выходные из окрестностей трассы La Sarthe Toyota пролила больше света на свою эталонную машину — Toyota GR Super Sport.

Окончательное название Toyota GR Super Sport для WEC, а также технические характеристики этого автомобиля и серийной версии пока находятся на стадии уточнения.

Автомобиль, который будет разрабатываться отделом гоночных программ Toyota Gazoo Racing, отвечающим также за дорожные машины вроде новенькой Toyota GR Supra, которую мы публикуем, будет иметь базу разработки на предприятиях в Японии и Германии.

Серийный Toyota GR Super Sport станет основой гоночного автомобиля, который получит гибридную силовую установку и, вероятно, унаследует конструкцию нынешнего Toyota TS050 Hybrid, где главным элементом является бензиновый V6, дополненный электрической системой.

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Тизеры, которые Aston Martin публиковала в течение последнего года о своем новом дорожном гиперкаре Aston Martin Valkyrie, включали намерение участвовать в будущем чемпионате WEC.

В эти выходные, на вдохновляющем фоне 60-летия победы марки в Ле-Мане, они поставили на 2021 год главную цель в гонках высшего уровня.

https://twitter.com/astonmartin/status/1139462575396139008

Для этого у них будут как минимум две машины Aston Martin Valkyrie AMR Pro — автомобиль, созданный на основе сочетания высшей точки аэродинамики и механического потенциала, каким является Aston Martin Valkyrie.

Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 007

Точнее, Glickenhaus Racing SCG 007 стал первым производителем, официально объявившим о своем участии в новом WEC начиная с сезона 2020/21, и целью которого будет «бороться за мечту стать первым американским производителем, выигравшим Ле-Ман со времен последней победы Ford в 1967 году».

Эта новость не стала неожиданностью для тех, кто в последние годы видел, как компания мультимиллионера Джеймса Кэмерона выводила на асфальт Зеленого ада одну из машин предыдущих SCG, чтобы участвовать в другой из 24-часовых гонок на выносливость, самых захватывающих, к которым ежегодно готовятся любители выносливых гонок.

После выступлений своих производных машин в 24 часах Нюрбургринга и некоторых этапах собственного чемпионата трассы, VLN, переход в Чемпионат мира по гонкам на выносливость будет осуществлен на модифицированном SCG007.

SCG 007, показанный в виде цифровых изображений, очень напоминает еще один культовый гиперкар на основе трековых машин — Ferrari FXX. Это тоже не удивительно, если учесть коллекцию автомобилей самого Кэмерона, где есть единственный Ferrari P4/5 на базе Enzo.

ByColles Racing Hypercar

Мы знаем о гиперкаре ByColles почти ничего, кроме того, что он находится в стадии постройки. Именно команда Колина Коллеса сообщила, что не будет участвовать в WEC в сезоне 2019/20, чтобы сосредоточиться на разработке собственного автомобиля, который позволит ей выступать в категории гиперкаров мирового чемпионата.

Нельзя отрицать, что это автомобиль, вызывающий больше всего сомнений, учитывая, что ничто не подтверждает его производство, а также история самой команды или команд, где семья Коллес выставляла свои машины, и управление теми, кто находился под ее руководством.

Как бы то ни было, нынешняя цель ByColles — вывести на трассу и на дорогу гиперкар, и посмотрим, удастся ли этот вызов.

Какие еще конструкторы могут войти в WEC с 2020 года?

Официально — перечисленные выше, но при обсуждении регламента учитывались конструкторы, вовлеченные на тот момент. Это означает, что они могли высказать свое мнение или выслушать предложения о направлении работы, которое позволит выпускать гиперкары как на улицы, так и на трассы.

Среди брендов, которые могли участвовать в встречах, были BMW, Ford, Porsche, Ferrari, McLaren…

Первые две уже объявили, что не будут участвовать в этой новой категории; более того, нынешний старт 2019 года на 24 часах Ле-Мана стал официальным прощанием обоих производителей с Чемпионатом мира по гонкам на выносливость.

Со своей стороны, Porsche — часть истории Ле-Мана, что известно, как и то, что марка признала: ее инженеры изучают возможность адаптации к регламенту WEC 2020/21.

Дальше — угадать, какую машину они могли бы заявить, это загадка. Более того, наряду со слухами о том, что Porsche уже работает над преемником Porsche 918 Spyder, и учитывая, что они развили гибридную технологию Porsche 919 Hybrid, стремление производителя не отдаляться от Чемпионата мира по гонкам на выносливость может дать болельщикам больше причин сохранять интерес к выносливым гонкам.

Из Вокинга тоже велись разговоры. Ставка McLaren на дорожные гиперспорткары ставит марку в центр слухов вокруг WEC. Тем более что Зак Браун, CEO McLaren Racing и ранее McLaren Technology Group, имеет в своей структуре United Sports, выступающую в этом чемпионате и в американской IMSA.

Как не могло быть иначе, Ferrari и гонки, Ferrari и Чемпионат мира по гонкам на выносливость, Ferrari и Ле-Ман. История любви и разочарования, которая на сегодняшний день пребывает в состоянии развода.

То, что из Маранелло не присутствуют в том, что с 1971 года является нынешним WEC, — уже не просто анекдот, поскольку через подготовителей, даже связанных с маркой, как AF Corse, имя Ferrari не появляется в списке участвующих конструкторов на протяжении десятилетий. Это может быть близко к концу, если новый гиперкар Ferrari, помимо Ferrari P80C, выйдет на трассы календаря WEC 2020/21.