EX60 신형에서 Volvo이 전자식 도어 개폐 안전성을 이렇게 개선했습니다

최근 들어 오늘날 많은 최신 차량에 장착되는 전자식 도어 개폐 시스템을 둘러싼 논란에 대해 분명 들으셨을 겁니다. 다행히 소수이긴 하지만, 어떤 경우에는 이 시스템 때문에 사고 후 차량에서 빠져나오지 못해 탑승자가 사망에 이르기까지 했습니다.

그래서 이런 논란 속에서도 Volvo가 신형 전기 크로스오버 EX60에 상어 지느러미 형태의 외부 손잡이와 완전 전동 개폐 방식을 채택했다는 점은 놀랍습니다.

Volvo의 현 기술 책임자인 Anders Bell은 최근 EX60 발표 행사에서 이 문제를 언급했습니다. 그에 따르면 그의 관점에서 핵심 문제는 손잡이 자체가 아니라 전체 시스템의 안전성에 있습니다. Bell은 논의가 다소 빗나갔다고 봅니다. 도어 손잡이에만 특별한 관심이 쏠리고, 정작 중요한 것, 즉 사고 시 신속하고 확실한 탈출을 보장하는 이중화은 간과되고 있다는 것입니다. 이는 탑승자가 직접 열든 구조를 시도하는 제3자가 열든 마찬가지입니다.

전원이 없으면 도어가 잠겨 버리므로 대체 시스템이 필요합니다

전자식 개폐 손잡이는 기계식 전통 손잡이와 달리 작동에 전력이 필요하며, 심각한 충돌이나 배터리 완전 손실 후 응답하지 않게 되는 것도 드문 일이 아닙니다. 그럼에도 Volvo는 신형 EX60에서 종합적인 이중화 접근법을 통해 이 문제를 해결했다고 주장합니다.

실내에서는 하나의 손잡이가 팔걸이에 위치하며, 전기 시스템과 전통적인 기계 시스템을 결합합니다. 손잡이를 가볍게 당기면 전자 시스템이 작동하고, 더 세게 당기면 케이블이 작동해 기계적으로 도어가 열립니다. 이렇게 하면 공황 상태에서도 본능적으로 세게 당기는 동작이 항상 도어를 열게 되며, 갇힐 위험은 전혀 없습니다.

마찬가지로 외부에서는 사고 후 구조대원이나 탑승자를 돕기 위해 다가온 행인이 바깥에서 도어를 열 수 있도록, 충격이 가해지면 도어가 항상 자동으로 잠금 해제됩니다. 또한 충돌 후 손상될 수 있는 12볼트 배터리에만 의존하지 않도록, EX60에는 독립된 DC-DC 컨버터 두 개가 있으며, 각각 뒷좌석 아래 양쪽에 위치해 서로 연결되어 있습니다.

위험 최소화

이 장치들은 고전압 메인 배터리 팩에서 직접 에너지를 변환해 비상 시스템에 전원을 공급합니다. Bell은 심각한 사고 후 둘 중 하나가 손상될 수는 있지만, 두 개가 동시에 손상될 가능성은 사고가 극도로 심각한 경우를 제외하면 매우 낮다고 설명합니다. 그 경우 탑승자는 살아남을 방법이 없고, 차량도 완전히 기계식 시스템을 갖추었더라도 도어를 열 수 없을 만큼 형체를 알아볼 수 없게 될 것이라고 합니다.