Tak udoskonalono bezpieczeństwo elektronicznego otwierania drzwi w nowym EX60 Volvo

Od pewnego czasu z pewnością dotarły do Ciebie kontrowersje dotyczące elektronicznego systemu otwierania drzwi, który dziś montuje wiele nowoczesnych pojazdów. System ten w niektórych, na szczęście nielicznych, przypadkach doprowadził nawet do śmierci pasażerów, ponieważ nie mogli opuścić pojazdu po wypadku.

Dlatego zaskakuje, że w środku tej kontrowersji Volvo zdecydował się wyposażyć swojego nowego elektrycznego crossovera EX60 w zewnętrzne klamki typu „płetwa rekina” z całkowicie elektrycznym otwieraniem.

Anders Bell, obecny Dyrektor ds. Technologii Volvo, odniósł się niedawno do tej sprawy podczas prezentacji EX60. Jak wyjaśnił, według niego głównym problemem nie są same klamki, lecz globalne bezpieczeństwo systemu. Bell uważa, że debata jest nieco zboczona z kursu, ponieważ zwraca się szczególną uwagę na klamki drzwi, a pomija się to, co naprawdę istotne, redundancję gwarantującą szybkie i niezawodne opuszczenie pojazdu w razie wypadku, niezależnie od tego, czy otwarcia dokonuje pasażer, czy osoba trzecia próbująca go uratować.

Bez zasilania drzwi pozostają zablokowane, dlatego konieczne jest stosowanie alternatywnych systemów

Klamki z elektronicznym systemem otwierania wymagają energii do działania, w przeciwieństwie do tradycyjnych mechanicznych, i nietrudno o to, by po poważnej kolizji lub całkowitej utracie akumulatora przestały reagować. Volvo zapewnia jednak, że w nowym EX60 rozwiązało ten problem dzięki kompleksowemu podejściu opartemu na redundancji.

Wewnątrz mechanizm łączy system elektryczny z tradycyjnym mechanicznym w jednej klamce umieszczonej na podłokietniku. Delikatne pociągnięcie za klamkę uruchamia system elektroniczny, ale mocniejsze pociągnięcie włącza linkę, która mechanicznie zwalnia drzwi. Dzięki temu w sytuacji paniki instynktowny gest mocnego pociągnięcia zawsze otwiera drzwi. Nie ma ryzyka uwięzienia.

Podobnie na zewnątrz, aby członkowie zespołu ratowniczego po wypadku, a nawet przechodnie, którzy przyjdą z pomocą pasażerom pojazdu, mogli otworzyć drzwi od zewnątrz, drzwi zawsze odblokowują się automatycznie po uderzeniu. Ponadto, zamiast polegać wyłącznie na akumulatorze 12 V, który może ulec uszkodzeniu po kolizji, EX60 wyposażono w dwa niezależne przetwornice DC-DC, po jednej z każdej strony pod tylnymi siedzeniami, połączone ze sobą.

Minimalizacja ryzyka

Urządzenia te pobierają energię bezpośrednio z głównego pakietu akumulatorów wysokiego napięcia, aby zasilać systemy awaryjne. Jak wyjaśnia Bell, choć po poważnym wypadku któreś z nich może zostać uszkodzone, jest wysoce nieprawdopodobne, by uległy uszkodzeniu oba jednocześnie, chyba że wypadek będzie wyjątkowo poważny, a wtedy pasażerowie pojazdu nie mieliby żadnej szansy na ocalenie, a pojazd byłby tak zniszczony, że otwarcie drzwi byłoby niemożliwe nawet przy w pełni mechanicznym systemie.