Zo heeft Volvo de elektronische deuropening van de nieuwe EX60 veiliger gemaakt

Sinds enige tijd is het ongetwijfeld ook jou ter ore gekomen dat er ophef is over het elektronische deuropeningssysteem dat tegenwoordig in veel moderne voertuigen zit. Een systeem dat in sommige gevallen, gelukkig in de minderheid, zelfs de dood heeft veroorzaakt van de inzittenden omdat zij na een ongeval het voertuig niet konden verlaten.

Het is dan ook opvallend dat Volvo midden in deze ophef heeft besloten zijn nieuwe elektrische crossover EX60 uit te rusten met buitendeurgrepen in de vorm van een haaienvin die volledig elektrisch opengaan.

Anders Bell, de huidige Chief Technology Officer van Volvo, heeft zich onlangs over deze kwestie uitgesproken tijdens de presentatie van de EX60. Volgens hem ligt het hoofdprobleem niet in de grepen zelf, maar in de algehele veiligheid van het systeem. Bell vindt dat de discussie een verkeerde kant op gaat, omdat er veel aandacht uitgaat naar de deurgrepen, terwijl het werkelijk belangrijke over het hoofd wordt gezien: de redundantie die een snelle en betrouwbare uitgang uit het voertuig garandeert bij een ongeval, of de deur nu door de inzittende wordt geopend of door een derde die de inzittende probeert te redden.

Zonder stroom blijven de deuren vergrendeld, waardoor alternatieve systemen nodig zijn

Grepen met elektronisch openingssysteem hebben stroom nodig om te werken, in tegenstelling tot de traditionele mechanische grepen, en het is niet vreemd dat ze na een zware botsing of een volledig verlies van de accu niet meer reageren. Volvo stelt echter dat het dit probleem bij de nieuwe EX60 heeft opgelost met een integrale redundantiebenadering.

Binnenin combineert het mechanisme een elektrisch systeem met een traditioneel mechanisch systeem in één greep op de armleuning. Als je zachtjes aan de greep trekt, wordt het elektronische systeem geactiveerd, maar als je harder trekt, treedt een kabel in werking die de deur mechanisch ontgrendelt. Zo opent de instinctieve handeling om in paniek hard te trekken altijd de deur. Er bestaat geen enkel risico om vast te komen te zitten.

Ook aan de buitenkant is het zo ingericht dat de leden van een reddingsteam na een ongeval, of zelfs voorbijgangers die de inzittenden willen helpen, de deuren van buitenaf kunnen openen. Daarom ontgrendelen de deuren na een impact altijd automatisch. Bovendien heeft de EX60, in plaats van uitsluitend te vertrouwen op de 12-voltaccu, die beschadigd kan raken bij een botsing, twee onafhankelijke DC-DC-omvormers, één aan elke kant onder de achterstoelen, die met elkaar zijn verbonden.

Het risico minimaliseren

Deze apparaten zetten energie rechtstreeks om uit het hoogspannings-hoofdaccupack om de noodsystemen van stroom te voorzien. Volgens Bell is het weliswaar waar dat er na een zwaar ongeval één van beide beschadigd kan raken, maar

is het zeer onwaarschijnlijk dat beide tegelijk kapotgaan, tenzij het ongeval extreem zwaar is. In dat geval hebben de inzittenden geen enkele mogelijkheid om zich te redden en zou het voertuig zo onherkenbaar zijn dat het onmogelijk zou zijn de deuren te openen, zelfs niet met een volledig mechanisch systeem.