EX60でのエレクトロニック・ドアオープン機能の安全性が、Volvoによってどのように向上したか

ここ最近、今日の多くの現代的な車両に搭載されている電子式ドアオープン機構をめぐって、議論が起きていることはきっとお耳に入っているでしょう。このシステムは、幸いにも少数ではありますが、事故後に車外へ脱出できず、乗員が死亡するケースさえ引き起こしています。

それゆえ、この論争のさなかに、Volvoが新型電動クロスオーバーEX60に完全電動のシャークフィン型アウターハンドルを採用したことは、驚くべきことです。

Volvoの現技術責任者であるAnders Bell氏は、EX60の発表イベントでこの件について最近言及しました。同氏によれば、彼の見解では、主な問題はハンドルそのものではなく、システム全体の安全性にあります。Bell氏は、議論が本質からずれていると考えており、ドアハンドルばかりに注目が集まり、本当に重要な点、つまり事故時に乗員が素早く確実に車外へ出られるための冗長性が見過ごされていると指摘しています。これは、乗員自身が開けようとする場合も、救助のために第三者が開けようとする場合も同様です。

電力がなければドアはロックされたままとなるため、代替システムが必要になります

電子式ハンドルは、伝統的な機械式とは異なり作動に電力を必要とし、重大な衝突や完全なバッテリー喪失の後に機能しなくなることも珍しくありません。しかしVolvoは、包括的な冗長化アプローチによって、新型EX60でこの問題を解決したと主張しています。

車内では、この機構が電気式と伝統的な機械式を1つのハンドルに組み合わせ、アームレストに配置しています。ハンドルを軽く引くと電子システムが作動しますが、より強く引くと、ケーブルが作動してドアを機械的に解放します。このように、パニック状態の中でも、強く引くという本能的な動作で必ずドアが開きます。閉じ込められる危険はまったくありません。

同様に、外部では、事故後の救助隊員や、乗員を助けようとする通行人が外からドアを開けられるよう、衝撃を受けると常に自動的にドアのロックが解除されます。さらに、衝突後に損傷を受けるおそれのある12ボルトバッテリーだけに頼るのではなく、EX60には独立した2台のDC-DCコンバーターが搭載されています。これらは後部座席の下、左右それぞれに配置され、互いに接続されています。

リスクの最小化

これらの装置は、メインの高電圧バッテリーパックからエネルギーを直接変換し、緊急システムに電力を供給します。Bell氏によれば、重大な事故の後にどちらかが損傷を受ける可能性は確かにありますが、事故が極めて深刻な場合を除き、両方が同時に損傷する可能性は非常に低いとのことです。その場合、乗員に生存の選択肢はなく、車両は原形をとどめないほど損傷するため、完全に機械式のシステムであってもドアを開けることは不可能になるでしょう。