Så har säkerheten vid den elektroniska dörröppningen förbättrats i den nya EX60 från Volvo

Under en tid har du säkert hört talas om den kontrovers som finns kring det elektroniska dörröppningssystemet som idag finns i många moderna fordon. Ett system som i vissa fall, lyckligtvis ovanliga, har till och med lett till att passagerare har dött eftersom de inte kunde ta sig ut ur fordonet efter en olycka.

Det är därför överraskande att Volvo, mitt i denna kontrovers, har valt att utrusta sin nya elektriska crossover EX60 med yttre handtag i form av hajfena med helt elektrisk öppning.

Anders Bell, Volvo:s nuvarande teknikchef, har nyligen kommenterat frågan under presentationen av EX60. Enligt honom ligger det huvudsakliga problemet enligt hans synsätt inte i handtagen i sig, utan i systemets övergripande säkerhet. Bell anser att debatten har spårat ur, eftersom den fokuserar särskilt på dörrhandtagen och förbiser det som verkligen är viktigt, redundansen som garanterar en snabb och pålitlig utgång ur fordonet vid en olycka, oavsett om det är föraren eller någon tredje part som försöker rädda den som sitter i fordonet.

Utan ström är dörrarna låsta, vilket gör att alternativa system måste användas

Handtag med elektroniskt öppningssystem kräver ström för att fungera, till skillnad från traditionella mekaniska, och det är inte ovanligt att de slutar fungera efter en allvarlig kollision eller ett totalt batteriverk. Volvo försäkrar dock att man har löst detta problem i den nya EX60 genom ett integrerat redundansangreppssätt.

Inuti kombinerar mekanismen ett elektriskt system och ett traditionellt mekaniskt system i ett enda handtag placerat på armstödet. Om man drar försiktigt i handtaget aktiveras det elektroniska systemet, men om man drar hårdare sätts en wire i funktion som mekaniskt frigör dörren. På så sätt, i en panikartad situation, öppnar det instinktiva greppet att dra hårt alltid dörren. Det finns ingen risk att bli instängd.

På samma sätt, på utsidan, för att medlemmar i ett räddningsteam efter en olycka, eller till och med förbipasserande som kommer för att hjälpa passagerarna, ska kunna öppna dörrarna utifrån, låses dörrarna alltid upp automatiskt efter en stöt. Dessutom, i stället för att enbart förlita sig på 12-voltsbatteriet, som kan skadas vid en kollision, har EX60 två oberoende DC-DC-omvandlare, en på varje sida under baksätena och sammankopplade med varandra.

Minimera risken

Dessa enheter omvandlar energi direkt från det högspända huvudbatteripaketet för att driva nödsystemen. Enligt Bell är det visserligen sant att en av dem kan skadas vid en allvarlig olycka, men det är högst osannolikt att båda skadas samtidigt, såvida inte olyckan är extremt allvarlig, i vilket fall passagerarna inte skulle ha någon möjlighet att räddas och fordonet skulle vara så förstört att det skulle vara omöjligt att öppna dörrarna även med ett helt mekaniskt system.