Achter het stuur van de Geely E2: meer auto dan je denkt

Eindelijk konden we rijden in de auto waar de afgelopen maanden zoveel over gepraat is, de Geely E2, een elektrische stadsauto die, nog belangrijker, de meest verkochte auto op de Chinese markt is. En wat is er beter dan achter het stuur plaatsnemen om te controleren of hij ook Europese bestuurders kan overtuigen. Laten we het stap voor stap bekijken.

Een opvallend ontwerp

Ik had persoonlijk twijfels of het ontwerp van de E2 zou aanslaan op een markt als de Spaanse, nadat ik hem op foto’s en video’s had gezien. Maar in het echt moet ik toegeven dat hij veel aantrekkelijker is. De verhoudingen werken beter in het echt, hij lijkt breder en steviger, en sommige details die je in eerste instantie over het hoofd zou zien, geven hem flink wat karakter. Ik denk dat het een auto is die een breed publiek kan aanspreken, ook al volgt hij niet de “SUV-formule” die bijna noodzakelijk lijkt als je ook in deze categorie opvallend wilt zijn.

Het is ook waar dat de indruk die de auto wekt sterk verandert afhankelijk van de gekozen carrosseriekleur. Geely heeft gekozen voor een zeer speelse kleurenpalet, met tinten die het Menta (groen), Rosé (roze), Vanilla (crème) of Blanco Nieve noemt, naast meer conventionele alternatieven zoals Gris Grafito of Plata Stellar. Bij al deze kleuren is het dak zwart gespoten als contrast. En zoals je je kunt voorstellen verandert het karakter van de E2 behoorlijk per kleur: bij bepaalde combinaties oogt hij duidelijk vrouwelijker en jonger; bij andere wordt hij een veel neutralere auto die voor iedereen geschikt is.

Maar laten we verdergaan, want het exterieurontwerp is zeker niet het meest opvallende wanneer je de Geely E2 leert kennen.

Klein van buiten, verrassend ruim van binnen

De Geely E2 meet 4,13 meter in lengte, 1,80 meter in breedte en 1,58 meter in hoogte, met een wielbasis van 2,64 meter. We hebben het dus over een auto die in de stad makkelijk te hanteren is. Eenmaal binnen voelt het echter alsof je in een auto van een hogere klasse zit.

Geely spreekt van een benutting van de cabine van 85%. Het is geen gangbaar gegeven dat directe vergelijkingen met andere modellen mogelijk maakt, maar het is zonder twijfel een van de sterkste argumenten van de E2, want in de cabine is veel ruimte, zowel vooraan als achteraan, en het interieur is echt zeer goed benut. De vlakke vloer en de royale breedte maken dat zelfs vijf volwassenen zich voor een korte stadsrit kunnen schikken, al is het op langere ritten, wat de E2 al van tevoren goed verdraagt, ideaal om die ruimte voor twee inzittenden te reserveren.

Het staat vast dat de cabine veel meer biedt dan je zou verwachten als je de auto van buitenaf bekijkt. Het gaat niet alleen om ruimte voor passagiers of het gemak waarmee je kinderzitjes kunt plaatsen en bedienen. De achterste kofferbak biedt 375 liter, uitbreidbaar tot 1.320 liter wanneer je de achterbanken neerklapt, wat erg goede cijfers zijn voor een auto van dit formaat en van een concept dat, laten we dat niet vergeten, vooral stedelijk is. En nog interessanter is de voorste kofferbak van 70 liter. Het is geen symbolische ruimte waar nauwelijks de laadkabels in passen: je kunt er een koffer of reistas van behoorlijke afmetingen in kwijt en het is vooral erg praktisch in het dagelijks gebruik. Je kunt daar de kabels opbergen zonder de achterste bagageruimte te gebruiken, of spullen bewaren die je apart wilt houden van de bagage.

Daarnaast zijn er tal van vakjes verspreid door het interieur — Geely spreekt van maar liefst 36 opbergoplossingen — waaronder een groot dashboardkastje met schuiflade en een ruimte van 28 liter onder de achterbank die Geely optioneel benut met een soort op maat gemaakte “koffer” die veel mogelijkheden biedt om voorwerpen op te bergen die anders door de kofferbak zouden blijven rollen.

Een eenvoudig, maar goed afgewerkt interieur

Verwacht in de Geely E2 geen materialen zoals die overheersen bij zijn grotere broers in het gamma, de E5 en de Starray EM-i. Hier zit veel hard plastic, wat vooral duidelijk is in sommige delen van het dashboard en de deuren. Het goede nieuws is dat het niet goedkoop aanvoelt. De uitstraling is aangenaam, de afwerking van de auto die we bestuurden was goed en het interieurontwerp is strak en modern. Je kunt zeggen dat de eerste indruk is dat de waargenomen kwaliteit en de algehele afwerking hoger liggen dan de materialen doen vermoeden, zolang je niet elk oppervlak met je vingers gaat aanraken en luisteren naar het geluid dat ze maken.

Het centrale scherm van 14,6 inch concentreert een groot deel van de functies en gebruikt het Flyme Auto-systeem van Geely, dat exact hetzelfde werkt als in de rest van het gamma, dat wil zeggen, zeer goed. Voor de bestuurder vinden we een digitaal instrumentarium van 8,8 inch. De interface reageert snel en de auto is voorzien van Apple CarPlay en Android Auto, 4G-connectiviteit en over-the-air-updates. In ieder geval bij Apple CarPlay verliep de verbinding eenvoudig, snel en stabiel.

Zoals bij veel moderne auto’s het geval is, moet je voor sommige functies die je liever met een fysieke knop zou bedienen, het scherm openen. Daartoe behoren het kiezen van de rijmodi en het regelen van de regeneratieve remming. Het is niet bijzonder ingewikkeld, maar schakelpeddels achter het stuur zouden veel praktischer zijn.

Twee accu’s om uit te kiezen en tot 345 km actieradius

Het gamma van de Geely E2 is opgebouwd rond twee mechanische configuraties.

• De E2 PRO combineert een LFP-accu van 35 kWh met een achterste elektromotor van 60 kW, gelijk aan 80 CV. Hij is goedgekeurd voor een gecombineerde WLTP-actieradius van 252 km en tot 368 km in de stedelijke cyclus.
• De PRO+ en MAX+ gebruiken eveneens een LFP-accu, van 47 kWh, en verhogen het vermogen tot 85 kW, 115 CV, met 150 Nm koppel. In dit geval bedraagt de goedgekeurde actieradius 345 km in de gecombineerde cyclus en 497 km in de stad. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 11,5 seconden en de topsnelheid is begrensd op 130 km/u.

Op papier zijn dit geen cijfers die de E2 tot een auto maken die vooral is bedoeld voor lange reizen. Vooral de versie met de kleine accu is duidelijk op de stad gericht. Met de accu van 47 kWh verandert dat en biedt hij aanzienlijk meer marge om stad, snelwegen en uitstapjes over de weg af te wisselen, al moet je bij 345 km WLTP nog steeds plannen wanneer het gaat om ritten over grotere afstanden.

Misschien is het door deze opzet dat Geely ook niet op recordjacht gaat met het snelladen, wat wordt bevestigd door 60 kW in de PRO en 80 kW in de PRO+ en MAX+. Het zijn geen hoge vermogens, maar omdat de accu ook niet erg groot is, is in beide gevallen ongeveer 25 minuten voldoende om onder optimale omstandigheden van 30 naar 80% te gaan. Bij wisselstroom kan hij tot 6,6 kW laden. Alle versies zijn bovendien voorzien van V2L om externe elektrische apparaten van stroom te voorzien.

Aangenaam en zuinig in de stad… en met een interessante kant op de weg

Een van het beste nieuws komt naar voren zodra we gaan rijden. Geely homologeert 15,9 kWh/100 km voor de versie met de kleine accu en 15,5 kWh/100 km voor die met 47 kWh in de gecombineerde cyclus, terwijl hij in stedelijk gebruik 12,2 respectievelijk 12,8 kWh/100 km aangeeft.

En wat we hebben kunnen vaststellen, bij gebrek aan een uitgebreider test, zijn het cijfers die in de praktijk prima haalbaar zijn zonder erg je best te hoeven doen. Zeker, de E2 is op weg om in zijn natuurlijke omgeving een bijzonder zuinige elektrische auto te worden. Dit is vooral belangrijk bij een elektrische auto met een relatief kleine accu, omdat het redelijke actieradii mogelijk maakt zonder de “last” voor de prestaties, het dynamische gedrag en zelfs het opladen die een accu met grotere capaciteit met zich meebrengt.

Dynamisch is de Geely E2 vooral een zeer prettige auto om te rijden. Het vermogen komt progressief vrij in de rijmodi die je het meest gebruikt, namelijk Eco en Comfort; deze laatste staat standaard altijd aan bij het starten. Er zijn nog twee modi: Sport, waarin je duidelijk meer schub en een snellere reactie op het gaspedaal merkt; en Snow, om de vermogensafgifte nog verder te verzachten bij zeer lage grip. De isolatie is correct en de vering filtert oneffenheden goed weg. In de stad beweegt hij met enorme gemak en de draaicirkel van slechts 4,95 meter helpt enorm in smalle straten en bij het parkeren. Maar wanneer we het stadsverkeer achter ons laten, heeft de E2 ook veel te bieden.

Geely heeft gekozen voor een configuratie die weinig voorkomt bij elektrische auto’s van dit formaat: achterste motor en aandrijving, achter een onafhankelijke multilink-vering en een gewichtsverdeling die dicht bij 50:50 ligt. Het chassis heeft bovendien een specifieke afstelling voor Europa gekregen. Dat maakt de E2 nog geen sportwagen, maar hij heeft wel die wendbaarheid die kenmerkend is voor een achterwielaangedreven auto. De besturing zou iets meer feedback kunnen geven en de prestaties zijn correct, maar je moet toegeven dat het op een weg met bochten natuurlijker en leuker is dan zijn stedelijke opzet doet vermoeden. Je kunt de auto de stuurbekrachtiging laten aanpassen aan de gekozen rijmodus, of deze op verschillende niveaus vastzetten. Het bevalt me het best in de modus “Sport”.

De vering is stevig maar comfortabel afgesteld en laat enige carrosseriebewegingen toe als je het tempo sterk opvoert, maar het geheel houdt de koers goed vast en geeft vertrouwen. Het goede evenwicht van het chassis en de dynamische meerwaarde van de achterwielaandrijving zijn een ander sterk punt van dit stadsautootje… misschien wel het punt dat degenen die vooral aan stedelijk gebruik denken het minst zullen waarderen. Maar het is er wel.

De prijs van de Geely E2: let op de kleine lettertjes

Waarschijnlijk heb je advertenties gezien of zie je nog advertenties waarin de Geely E2 wordt aangeprezen vanaf minder dan 14.000 euro. En het klopt, je kunt de elektrische stadsauto voor die prijs krijgen, maar let op de “kleine lettertjes”.

De catalogusprijs begint bij 20.990 euro voor de Geely E2 PRO, bij 24.990 euro voor de PRO+ en stijgt naar 27.490 euro voor de MAX+. Maar in elk geval in de lanceringsfase, en voorlopig zonder vastgestelde einddatum, kondigt Geely promotieprijzen aan vanaf 13.990 euro, 16.485 euro en 18.485 euro respectievelijk. Dat is tot 7.000 euro minder bij de instapversie, 8.500 bij de PRO+ en 9.000 euro bij de MAX+. En hier komen de lanceringspromotie, de commerciële acties, de korting bij financiering en de subsidies van het Plan Auto+ om de hoek kijken.

Zodra de lanceringscampagne afloopt, worden de definitieve prijzen 14.490 euro, 17.985 euro en 20.485 euro, opnieuw met acties, financiering en Plan Auto+. Houd hier rekening mee, want de 14.490 euro van de instapversie bijvoorbeeld wordt uiteindelijk meer dan 21.000 euro, wat in de praktijk vrijwel gelijk is aan wat je betaalt als je de auto contant koopt. Dit geldt voor alle merken, dus ik raad je aan de aanbiedingen goed te bekijken en vooral de cijfers van de financiering na te rekenen.

Hoe dan ook is de prijs van de Geely E2 zeer concurrerend ten opzichte van zijn rivalen. En zonder een ander belangrijk argument bij de aankoop te vergeten: Geely biedt acht jaar of 200.000 kilometer garantie, zowel op het voertuig als op de accu, een van de sterkste garanties op de markt.

Een ander sterk punt van de E2, zoals gebruikelijk is bij de modellen van de Chinese merken die op onze markt komen, is de rijke uitrusting, al vanaf de basisversies. Vanaf de PRO-afwerking zijn er automatische airconditioning, het scherm van 14,6 inch, digitaal instrumentarium, Apple CarPlay en Android Auto, keyless entry en start, elektrische verstelling voor de twee voorstoelen, V2L en een ruime set rijassistentiesystemen.

De MAX+ voegt zaken toe als de elektrische achterklep, verwarmd stuur en voorstoelen, draadloze oplader, sfeerverlichting, een geluidssysteem met zes luidsprekers en een 540-graden panoramacamera. Ook op het gebied van veiligheid is hij goed uitgerust. Hij heeft zeven airbags en tot 23 assistentiefuncties, en heeft vijf sterren gehaald bij Euro NCAP met het protocol van 2026.

Geely E2: eerste conclusies

Na dit eerste kennismakingsmoment doet de Geely E2 waar hij voor staat. Hij heeft een enorm interieur gezien zijn buitenafmetingen, benut elke beschikbare ruimte zeer goed en biedt twee echt bruikbare kofferbakken. Hij is ook zeer goed uitgerust. Wat het dynamische gedrag betreft, is hij stil, comfortabel, eenvoudig te rijden en kan hij in de stad erg weinig verbruiken. Wanneer je de weg op gaat, voegen de achterwielaandrijving en een goed afgestelde chassis-setup een vleugje wendbaarheid toe dat niet noodzakelijk was in een auto van dit type, maar dat wel welkom is.

Verbeterpunten of zaken om rekening mee te houden? Die zijn er. De actieradius van 252 km van de basisversie beperkt duidelijk zijn bereik, de 345 km van de hogere varianten maken de E2 ook niet tot een specialist in lange reizen, en een maximaal laadvermogen van 80 kW kan bescheiden lijken naast sommige rivalen. Ook zouden enkele extra fysieke bedieningsknoppen in de cabine geen kwaad kunnen. Met dit alles in gedachten is de Geely E2 momenteel een van de beste opties in zijn categorie en zal hij de concurrenten BYD Dolphin Surf of Citroën ë-C3, waarmee hij op prijs concurreert, flink op de proef stellen… en hij kan zelfs qua formaat en ruimte een alternatief zijn voor de duurdere Kia EV2 of Skoda Epic.

Geely E2 – Fotogalerij