Suzuki Across PHEV: we rijden in de "tweelingbroer" van de Rav 4 plug-inhybride

Zoals dat soms gaat op de kantoren, heb ik nu voor het eerst de kans gehad om een nieuwe lancering te testen voordat het merk dat de auto fabriceert hem zelf op de markt brengt. Het gaat om de Suzuki Across, die in feite de nieuwe Toyota Rav 4 PHEV is, die nog niet in onze markt te koop is.

De levensvatbaarheid van Suzuki als merk in Europa hangt af van het verlagen van het gemiddelde uitstoot van zijn gamma. En bij gebrek aan een plug-inhybride of elektrische auto kwam de overeenkomst met de reus Toyota als geroepen. Technisch gezien zijn de Across en de Rav 4 PHEV dezelfde auto, die door Toyota wordt gefabriceerd en die Suzuki in Spanje via zijn dealernetwerk zal verkopen, waar ook de technische service wordt verzorgd. Esthetisch is Suzuki toegestaan om minimale esthetische wijzigingen aan te brengen, naast het toevoegen van zijn logo’s. De overeenkomst voorziet er ook in dat Suzuki slechts één mechanische en uitrustingsconfiguratie op de markt brengt.

Voordat we ter zake komen, herhalen we de belangrijkste kenmerken van deze auto: het gaat om een SUV van familieformaat, met een plug-inhybride aandrijflijn die een gecombineerd vermogen van 306 CV levert en vierwielaandrijving. De actieradius in elektrische modus is een van de hoogste in zijn categorie: 75 km. Hij beschikt dus over het CERO-etiket van de DGT voor emissievrije voertuigen.

Het ontwerp van de Suzuki Across ten opzichte van de Rav 4

Elke gelijkenis tussen de Suzuki Across en de Toyota Rav 4 is, zoals we al hebben opgemerkt, geen toeval. Integendeel. Suzuki heeft de voorkant kunnen aanpassen, met een andere grille, bumper en koplampgroepen. De rest, hoe je het ook bekijkt, is een Toyota Rav 4. Het zou praktisch onmogelijk zijn om ze te onderscheiden, behalve aan de logo’s van elk merk. En hetzelfde geldt voor het interieur: 100% Toyota, met alles wat dat met zich meebrengt, ten goede. Namelijk: een opmerkelijke afwerkingskwaliteit, kwaliteitsmaterialen, goede ergonomie…

De buitenafmetingen zijn 4,63 meter lang, 1,85 breed en 1,69 hoog, met een wielbasis van 2,69 meter. De bodemvrijheid bedraagt 190 mm, en de carrosserie heeft royale bescherming bij de wielkasten, evenals aan de onderzijde voor en achter. Suzuki biedt voor de Across zes carrosseriekleuren, waarvan vooral het mica rood, het parelwit en het metallic zilver opvallen. De standaardvelgen zijn 19 inch, met gepolijste afwerking.

We laten je een video zien waarin je de Across in actie kunt zien.

https://youtu.be/tFvvajarFL4

Aandrijflijn: vermogen en efficiëntie

Voor de aandrijflijn gebruikt de Suzuki Across een atmosferische benzinemotor van 2,5 liter met vier cilinders die 185 CV en 227 Nm koppel levert en een geïntegreerde alternator/generator heeft die fungeert als startmotor. Naast de benzinemotor werkt een krachtige elektromotor van 182 CV en 270 Nm, die de voorwielen aandrijft. Op de achteras bevindt zich een derde motor die alleen de achterwielen aandrijft met zijn 54 CV en 121 Nm koppel.

Het aangekondigde totale systeemvermogen is 225 kW (306 CV). Hoewel er geen enkele mechanische verbinding tussen beide assen bestaat, beschikt de Across over vierwielaandrijving, omdat er een speciale elektromotor is die alleen zijn kracht naar de achteras overbrengt wanneer dat nodig is.

Met een capaciteit van 18,1 kWh is de lithium-ionbatterij, met vloeistofkoeling, onder de vloer geplaatst. Hij biedt een actieradius van 75 kilometer, een van de hoogste in deze categorie; we zullen zien of dezelfde waarde uiteindelijk wordt goedgekeurd voor de Rav4 PHEV, die met ongeveer 10 km minder werd aangekondigd. Standaard wordt een gewone laadkabel meegeleverd voor gebruik met een huishoudelijk stopcontact, en een andere Mennekes-type kabel, waarmee de laadtijd tot ongeveer 3 uur wordt verkort om 80% capaciteit te bereiken.

Rijden met de Suzuki Across

Hoewel het vermogenscijfer, of de 6 seconden die wordt aangegeven voor de acceleratie van 0 naar 100 km/u, je misschien anders doen denken, is de Suzuki Across geen auto die zich bijzonder sportief aanvoelt. Let wel, ik wil niet zeggen dat hij tekortschiet in prestaties. Hij rijdt hard en goed. Maar behalve bij specifieke gelegenheden geeft hij niet het gevoel een auto van meer dan 300 CV te zijn. En het chassis is niet ontworpen om het vermogen dat het aandrijfsysteem kan leveren optimaal te benutten bij sportief rijden.

Het doel is hier iets anders: comfort, verfijning en efficiëntie. En dat wordt volledig bereikt. Uit wat we tijdens deze eerste kennismaking hebben kunnen zien, is de WLTP-actieradius die in elektrische modus is goedgekeurd geen bluf, en het moet niet moeilijk zijn om meer dan 70 km te rijden zonder brandstof te verbruiken als je er vanuit huis mee vertrekt met een volle accu. Een punt waarop de Across een voorsprong heeft op de meeste concurrenten, die rond de 50 km blijven.

De standaard startmodus is elektrisch, en die blijft behouden totdat de batterij leeg is of zolang je niet harder rijdt dan 135 km/u, zelfs als je vol gas geeft voor maximale acceleratie. Je kunt de hybridemodus kiezen door op een knop te drukken. Dan werken de drie motoren samen, maar er wordt nog steeds voorrang gegeven aan elektrisch rijden zolang de omstandigheden dat toestaan. En het verbruik blijft zeer laag.

Ter informatie: op ons traject over bergwegen met een goed tempo en regelmatig gebruik van het “sport”-programma van de vier beschikbare (de andere twee zijn “eco”, “normal” en “trail”, bedoeld voor rijden op onverharde wegen of paden), kwam het gemiddelde uit op 5,6 l/100 km over een traject van bijna 100 km. De boordcomputer gaf bijna 60% elektrisch rijden aan.

Vanaf dat punt kan het brandstofverbruik, zoals bij de meeste plug-inhybriden, zelfs verdubbelen wanneer je niet meer beschikt over de energiereserve van de batterij, vooral als je niet oplet met je rechtervoet. Om het verbruik niet te laten exploderen, moet je tot het moment dat je weer kunt opladen aan een stopcontact soepel rijden, bij voorkeur in ECO-modus en vooruitziend, zodat je de energieterugwinning bij vertragen en remmen optimaal benut. Daarvoor kan de bestuurder gebruikmaken van de schakelpaddles achter het stuur, waarmee het niveau van de regeneratieve remming kan worden aangepast.

De vering werkt zeer goed en filtert oneffenheden efficiënt weg. Zelfs buiten het asfalt, rijdend over onverharde paden, ontstaan er geen hinderlijke veerbewegingen. Ik heb het 4×4-aandrijfsysteem niet in de problemen kunnen brengen om de werkelijke effectiviteit te testen, maar het komt steeds vaker voor in deze categorie dat er auto’s met “elektrische” aandrijving op de achteras zijn, die voldoende ondersteuning bieden voor eenvoudige off-road uitstapjes, wat het maximum is dat de gebruikers van dit soort auto’s doen.

Verder is de Across een auto die de voorkeur geeft aan rechte wegen of snelwegen, waarop je op ontspannen wijze kilometers maakt. Op bochtige wegen, als je “licht” wilt rijden, heeft hij het moeilijk, door een achterwielophanging met een erg zachte afstelling die alleen in deze situaties de algehele balans van de auto verstoort, waardoor het moeilijk wordt om soepel van grip te wisselen en zelfs de precisie van de besturing vermindert.

Interieur: kwaliteit en ruimte

Het is niet zo dat Suzuki auto’s maakt die geen goed afwerkingsniveau bieden, verre van dat. Maar de Japanse merk had in deze prijscategorie, waar de eisen nog hoger liggen, geen enkele auto. En de garantie van Toyota biedt de hoogste zekerheid. Onthoud dat achter het stuur het enige verschil tussen de Across en een Rav 4 de logo’s zijn, al het andere is 100% Toyota.

De bestuurdersplaats valt op door het multimediascherm in een verhoogde positie, met fysieke bedieningsknoppen aan de zijkanten die het gebruik makkelijker maken dan door de menu’s te navigeren via aanraking. De instrumentatie is ook digitaal, de stoelen van deze versie bieden een uitstekende balans tussen zijsteun en comfort, en de materialen geven een gevoel van kwaliteit en robuustheid, met die elegante toets van de zwart-rode bekleding met contrasterende stiksels ook op het dashboard.

Wat ruimte betreft, zou praten over de Across neerkomen op herhalen wat we over de Toyota Rav4 kunnen zeggen. Goede maten op alle zitplaatsen, makkelijk in- en uitstappen, goed zicht… De kofferbak is kleiner dan die van een niet-plug-in Rav4 hybride, maar komt uit op 490 liter, uitbreidbaar tot 1.604 bij neergeklapte stoelen; een zeer redelijke waarde. De brandstoftank heeft een capaciteit van 55 liter benzine.

Uitrusting en prijs van de Suzuki Across PHEV

De Across PHEV wordt in één enkele afwerkingsversie GLX op de markt gebracht, zonder mogelijkheid om opties toe te voegen. Dat is ook niet nodig, want hij heeft absoluut alles. Opvallend zijn onder meer de LED-koplampen, regen- en lichtsensor, 19-inch velgen, achteruitrijcamera, verwarmd stuur en stoelen, multimediascherm van 9″, digitale instrumentatie van 7″, lederen bekleding, keyless-systeem, elektrisch bestuurdersstoel, handsfree kofferbakopening en adaptieve cruisecontrol.

Daarbij komt het Safety Sense-pakket, al bekend van de Toyota, met de pre-collisie-assistenten, automatische grootlicht, waarschuwing bij van rijstrook wisselen, vermoeidheidswaarschuwing, rijstrookhoudfunctie en verkeersbordherkenning.

En dit alles, tegen welke prijs? Met de 1.850 euro van de promotiecampagne bedraagt de prijs van de Suzuki Across 53.700 euro, exclusief de subsidies van het Moves-plan, met vijf jaar garantie, en de mogelijkheid om in 2021 te beginnen met betalen voor klanten die nu de aankoop afsluiten.

De SUV PHEV-alternatieven voor de Suzuki Across

Totdat Toyota binnenkort de Rav 4 PHEV op de markt brengt, is de Suzuki Across een alternatief voor de plug-inhybride SUV’s die sinds de komst van de Mitsubishi Outlander PHEV op de markt zijn verschenen, minder krachtig en minder kostbaar, en nu met een promotieaanbod dat hem een zeer interessante optie maakt.

In deze groep, dichter bij de Outlander dan bij de Across qua prijs en vermogen, vinden we de nieuwe Ford Kuga PHEV, Citroën C5 Aircross PHEV, Opel Grandland X PHEV en Peugeot 3008 PHEV. Een trede hoger, richting de 50.000 euro om gelijk te komen met de Across, zouden vergelijkbare alternatieven de meest uitgeruste versies met 4×4-aandrijving van de DS 7 Crossback E-Tense of de nieuwe Land Rover Discovery P300e zijn.

Fotogalerij Suzuki Across PHEV