Fiat Linia 1.3 Multijet 95 KM, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Zespół Highmotor przynosi Wam nowy test. Tym razem rezygnujemy z marek premium, rezygnujemy z drogich samochodów i skupiamy się na pojeździe z tzw. segmentu Low-Cost. Gdy to przeczytacie, pewnie od razu przyjdą Wam na myśl marki takie jak Dacia.

Ale Fiat Linea diesel, którego dziś testujemy, różni się od Dacia pod wieloma względami, na przykład zderzaki są w kolorze karoserii w całej gamie, felgi są standardem, silnik diesla o mocy 95 KM jest jedynym dostępnym, a w wyposażeniu standardowym znajdziemy takie elementy jak klimatyzacja dwustrefowa czy Bluetooth. Cena? 11.900 euro (po uwzględnieniu Planu Pive 2 i rabatu za finansowanie samochodu).

Fiat Linea nie jest modelem, który zachwyca, a jego wygląd zewnętrzny nie robi wielkiego wrażenia, ale mogę Was zapewnić, że to zakup w 100% racjonalny. To samochód z bagażnikiem o pojemności 500 litrów, wyposażony w to, co niezbędne i coś więcej, z silnikiem diesla o mocy 95 KM, który wyróżnia się niskim zużyciem paliwa, a cena końcowa odpowiada segmentowi Low-Cost.

Silnik i osiągi

Do czasu odświeżenia Linea dostępny był z dwoma innymi silnikami, diesla i benzynowym. Jednak wraz z nową generacją gama została ograniczona do tego napędu 1.3 Multijet o mocy 95 KM. Ten silnik jest bardzo popularny w gamie Fiat oraz u innych producentów (Opel i Chevrolet), a to wariant o największej mocy tego jednostki o pojemności 1,25 l.

Jednak w przeciwieństwie do dawnego 75 KM czy nowego Multijet II o mocy 85 KM, oba miały turbo o stałej geometrii, co czyniło silnik bardziej ociężałym, tracącym moc już przy 3.500 obr./min. Natomiast Fiat Linea wyposażono w wariant o mocy 95 KM z turbosprężarką o zmiennej geometrii, co przekłada się na przyspieszenie od 1.500 obr./min do 3.500 obr./min, gdy silnik znów nabiera mocy i utrzymuje ją aż niemal do 4.500 obr./min.

To niewielki silnik, ale z dobrą reakcją, i doskonale wykorzystuje każde z tych 95 KM przy skromnym momencie obrotowym 200 Nm, który jednak wystarcza na co dzień, a nawet na drogach krajowych i autostradach bez problemów.

Na koniec pozostaje wspomnieć o manualnej skrzyni biegów o pięciu przełożeniach, w innych modelach stosuje się sześciostopniową skrzynię, ale w Linea wybrano pięciostopniową z długimi przełożeniami. Przy 120 km/h silnik kręci się w okolicach 2.800 obr./min. Precyzja i odczucie skrzyni przypominają, że mamy do czynienia z Low-Cost, ponieważ nie wyróżniała się precyzją, zwłaszcza przy wrzucaniu biegu wstecznego.

Prowadzenie

Najbardziej godne uwagi jest sztywność zawieszenia Fiat Linea, w przeciwieństwie do typowych miejskich aut z miękkim, komfortowym zawieszeniem, Linea ma bardziej sztywny układ, co zapewnia większą stabilność i pewność na drodze, oczywiście w granicach możliwości pojazdu tej klasy.

Jeśli chodzi o stabilność na drodze, istnieją miejskie minivany marek generalistycznych, które mają bardziej miękkie zawieszenie i gorsze właściwości jezdne niż ten Fiat Linea. Wyciszenie pojazdu można poprawić, zarówno w zakresie silnika, jak i hałasu aerodynamicznego podczas jazdy autostradą.

Na koniec odczucie układu kierowniczego wydało nam się sztuczne, ale cóż, nie mamy do czynienia ze sportowym autem, a jest on dostosowany do segmentu, do którego skierowany jest samochód. Hamulce: przednie są tarczowe, a tylne bębnowe, co jest do poprawy, ale hamują prawidłowo w każdej sytuacji.

Podsumowując, podobała nam się stabilność, którą prezentuje, lepsza niż u niektórych miejskich aut, a jednocześnie to wygodny samochód na podróże – ma nawet podłokietnik – i zapewnia względny komfort wnętrza (poza wyciszeniem, które wymaga poprawy).

Zużycie paliwa

Zużycie paliwa odpowiada osiągom i mocy samochodu, ponieważ w trasie Fiat Linea zadowala się zaledwie 4,7 litra na 100 km, a przy mało wydajnej jeździe może osiągnąć nawet 5,5 litra na 100 km. To naprawdę dobre wyniki, a trasa pozamiejska jest idealnym środowiskiem dla tego auta.

W mieście zużycie wzrasta do 7 litrów na 100 km, ponieważ nasz egzemplarz nie miał systemu Start&Stop, mimo że w hiszpańskiej gamie był on standardem. Na koniec przy zużyciu paliwa warto wspomnieć o autostradzie, gdzie wzrasta nieznacznie do 6 litrów na 100 km, częściowo przez brak szóstego biegu, który obniżyłby zużycie.

W drugiej części testu omówimy wygląd zewnętrzny, niezbyt emocjonujący, ale poprawny, i porozmawiamy o wnętrzu. W tej części nie zapomnimy o jakości wykończenia i przestrzeni, jaką oferuje pasażerom.

Zdjęcia | Zespół testowy, Diego G. Moreira