Fiat خط 1.3 Multijet بقوة 95 حصانًا، اختبار (المحرك والأداء والسلوك والاستهلاك)

يقدم لكم فريق Highmotor اختبارًا جديدًا، هذه المرة نترك العلامات الفاخرة ونترك السيارات الغالية جانبًا، ونركز على مركبة من فئة تُعرف بـ”Low-Cost“. عند قراءة هذا، من المؤكد أن علامات مثل Dacia ستخطر ببالكم.

لكن Fiat Linea الديزل التي نختبرها اليوم تختلف عن Dacia في جوانب عديدة، فعلى سبيل المثال، المصدات بلون الهيكل في كامل الفئة، والجنوط تأتي كفئة قياسية، ومحرك الديزل بقوة 95 حصانًا هو الوحيد المتاح، وضمن التجهيزات القياسية تظهر عناصر مثل مكيف الهواء ثنائي المنطقة أو البلوتوث. السعر؟ 11.900 يورو (مع احتساب خطة Pive 2 والخصم عند تمويل السيارة).

إن Fiat Linea ليست طرازًا يأسر القلوب، ولا يترك تصميمها الخارجي انطباعًا قويًا، لكن ما يمكنني تأكيده لكم هو أنها شراء عملي بنسبة 100%. إنها سيارة بـصندوق أمتعة سعته 500 لتر، مجهزة بما هو ضروري وأكثر، مع محرك ديزل بقوة 95 حصانًا يتميز بانخفاض الاستهلاك، وسعرها النهائي يتناسب مع سيارة Low-Cost.

المحرك والأداء

حتى تجديد Linea، كان متاحًا بمحركين آخرين، ديزل وبنزين. لكن مع الجيل الجديد تم تقليص الفئة إلى هذا المحرك 1.3 Multijet بقوة 95 حصانًا. هذا المحرك مستخدم بكثرة في فئة Fiat وفي فئات مصنعين آخرين (Opel وChevrolet)، وهو النسخة الأقوى من هذا المحرك سعة 1,25 لتر.

لكن على عكس المحرك القديم بقوة 75 حصانًا أو Multijet II الجديد بقوة 85 حصانًا، فإن كليهما بتوربو ثابت، مما يجعله محركًا أكثر محدودية يفقد قوته عند 3.500 دورة في الدقيقة. لكن Fiat Línea تضم النسخة بقوة 95 حصانًا وتوربو ذو هندسة متغيرة، مما يعني دفعًا من 1.500 دورة في الدقيقة حتى 3.500 دورة، حيث يستعيد المحرك قوته من جديد ويستمر حتى يقارب 4.500 دورة.

إنه محرك صغير لكنه سريع الاستجابة، ويستغل كل حصان من الـ95 بشكل استثنائي مع عزم دوران متواضع يبلغ 200 نيوتن متر، لكنه كافٍ للاستخدام اليومي أو حتى للقيادة على الطرق السريعة والطرق السيارة دون مشاكل.

وأخيرًا، يبقى الحديث عن ناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات، ففي طرازات أخرى يرتبط بناقل من ست سرعات، لكن في حالة Linea اختاروا ناقلًا من خمس سرعات بنسب طويلة. عند 120 كم/س يدور المحرك حول 2.800 دورة. دقة ناقل الحركة وإحساسه يذكراننا بأننا أمام Low-Cost، إذ لم يكن يتميز بالدقة، خاصة في الرجوع للخلف.

السلوك

أكثر ما يلفت الانتباه هو الصلابة التي تقدمها Fiat Linea، فعلى عكس السيارات الحضرية النموذجية المزودة بأنظمة تعليق مريحة وناعمة، تتميز Linea بنظام تعليق أكثر صلابة مما يمنحها ثباتًا واستقرارًا أكبر على الطريق، دائمًا ضمن حدود مركبة مثل هذه.

وفيما يخص الثبات على الطريق، توجد سيارات عائلية حضرية لعلامات عامة تملك تعليقًا أنعم وسلوكًا ديناميكيًا أسوأ من هذه Fiat Línea. يمكن تحسين العزل الصوتي للمركبة، سواء ضجيج المحرك أو الضجيج الهوائي عند القيادة على الطريق السيار.

وأخيرًا، إحساس التوجيه بدا لنا اصطناعيًا، لكن حسنًا، نحن لسنا أمام سيارة رياضية، وهو متوافق مع الفئة التي تستهدفها السيارة. أما المكابح، فالأمامية قرصية والخلفية طبلية، وهذا قابل للتحسين، لكنها تكبح بشكل صحيح في أي موقف.

خلاصة القول، أعجبنا الثبات الذي تُظهره، متفوقةً على بعض السيارات الحضرية، وفي الوقت نفسه هي سيارة مريحة للسفر – بل تتضمن مسندًا للذراع – وتحافظ على راحة داخلية نسبية (باستثناء العزل الصوتي الذي يمكن تحسينه).

الاستهلاك

الاستهلاك يتناسب مع الأداء وقوة السيارة، لأنه على الطريق تكتفي Fiat Linea بـ4,7 لتر لكل 100 كم، وقد يصل إلى 5,5 لتر لكل 100 كم إذا قدنا بطريقة غير اقتصادية. هذه أرقام جيدة حقًا، والطريق هو الموطن المثالي لهذه السيارة.

في المدينة يرتفع الاستهلاك إلى 7 لتر لكل 100 كم، لأن وحدتنا لم تكن مزودة بنظام Start&Stop، رغم أن هذا النظام كان قياسيًا في الفئة الإسبانية. وفي ختام قسم الاستهلاك تأتي أرقام الطريق السيار، حيث يرتفع قليلًا إلى 6 لتر لكل 100 كم، ويعود ذلك جزئيًا إلى غياب السرعة السادسة التي كانت ستخفض الاستهلاك.

في الجزء الثاني من الاختبار سنستعرض التصميم الخارجي، غير العاطفي لكنه صحيح، ونتحدث عن الداخل. وفي هذا القسم لن ننسى مراجعة جودة التشطيبات والمساحة التي توفرها للركاب.

الصور | فريق الاختبار، Diego G. Moreira