Fiat 1.3 Multijet 95 CV テスト（エンジン、性能、走行特性、燃費）

Highmotorチームが新たなテストをお届けします。今回はプレミアムブランドや高価なクルマからは離れ、「ローコスト」と呼ばれるクルマに焦点を当てます。これを読めば、きっとDaciaのようなブランドが頭に浮かぶことでしょう。

しかし、今回試乗するFiat Linea ディーゼルは、多くの点でDaciaと違いがあります。例えば、バンパーは全グレードでボディと同色であり、アルミホイールは標準装備です。95 CVのディーゼルエンジンが唯一の設定で、標準装備にはツーゾーンエアコンやBluetoothなどが含まれています。価格は？ 11,900ユーロです（Plan PIVE 2およびローン利用による割引を適用した場合）。

Fiat Linea は心を躍らせるモデルではなく、外観デザインも印象的ではありません。しかし、100%合理的な買い物であることは間違いありません。このクルマは500リットルのラゲッジスペースを備え、必要な装備はすべて揃っており、低燃費が際立つ95 CVのディーゼルエンジンを搭載し、最終価格はローコスト車並みです。

エンジンと性能

Linea のモデルチェンジ前は、ディーゼルとガソリンの2種類のエンジンが用意されていました。しかし新世代では、この1.3 Multijet 95 CVエンジンのみに絞られました。このエンジンはFiat シリーズや他メーカー（Opelやシボレー）でも広く使われており、1,250 ccのこのユニットの中で最も高出力なバージョンです。

ただし、旧型の75 CVや新型のMultijet II 85 CVとは異なり、どちらも固定ジオメトリーのターボを採用していたのに対し、3,500 rpmで息切れしがちな控えめなエンジンでした。しかしFiat Línea は、可変ジオメトリーターボを備えた95 CVの仕様を搭載しています。これにより、1,500 rpmから3,500回転まで力強く加速し、その後も再び力強さを取り戻し、4,500回転近くまで粘ります。

小排気量ながら反応は良好で、95 CVを非常にうまく引き出します。トルクは200 Nmと控えめですが、日常使いには十分で、高速道路でも問題なく走行できます。

最後に、5速マニュアルトランスミッションについて触れておきます。他のモデルでは6速が組み合わされていますが、Linea では長いギア比の5速が採用されています。120 km/hではエンジンが約2,800回転で回ります。シフトの正確さとフィーリングは、このクルマがローコスト車であることを実感させるもので、特に後退時のシフトは正確とは言えません。

走行特性

最も印象的なのは、Fiat Linea のしっかりとした足回りです。快適でソフトなサスペンションを備えた一般的なシティカーとは異なり、Linea はより硬めの設定により、道路上での安定性と落ち着きが向上しています。もちろん、このクラスのクルマとしての範囲内ではありますが。

道路上での安定性については、一般的なブランドのミニバンの中には、サスペンションがより柔らかく、ダイナミックな性能がFiat Línea より劣るものもあります。車両の防音性は改善の余地があり、エンジン音や高速道路走行時の風切り音が気になります。

最後に、ステアリングのフィーリングは人工的に感じられましたが、スポーツカーではないため、このクルマのセグメントには合っています。ブレーキは、前輪がディスク、後輪がドラムで、改善の余地はありますが、どんな状況でも適切に制動します。

まとめると、一部のシティカーを上回る安定感が気に入りました。同時に、長距離移動にも快適で、アームレストまで備えています。車内の快適性も比較的良好ですが（防音性は改善の余地あり）。

燃費

燃費はクルマの性能と出力に見合ったものです。道路走行ではFiat Linea は100 kmあたりわずか4.7リットルに抑えられ、効率の悪い運転をすると100 kmあたり5.5リットルまで上がることもあります。非常に良好な数値であり、まさに道路走行がこのクルマの得意分野です。

市街地では100 kmあたり7リットルまで燃費が上がります。試乗車にはStart&Stop機能が付いていませんでしたが、スペイン仕様では標準装備でした。燃費の項目の締めくくりは高速道路の数値で、100 kmあたり6リットルとわずかに上昇します。これは、燃費を抑えられる6速がないことも一因です。

テストの第2部では、感情に訴えるタイプではないものの、きちんとしたエクステリアデザインを検証し、インテリアについても取り上げます。この部分では、仕上げの品質や乗員に提供されるスペースについても確認する予定です。

写真 | テストチーム、Diego G. Moreira