Fiat Ligne 1.3 Multijet de 95 CV, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

L’équipe de Highmotor vous propose un nouvel essai. Cette fois, nous laissons de côté les marques premium, nous laissons de côté les voitures chères et nous nous concentrons sur un véhicule de ceux qu’on appelle “Low-Cost“. Dès que vous lirez ceci, des marques comme Dacia vous viendront certainement à l’esprit.

Mais la Fiat Ligne diesel que nous essayons aujourd’hui se distingue des Dacia sur de nombreux points, par exemple, les pare-chocs sont de la couleur de la carrosserie sur toute la gamme, les jantes sont de série, le moteur diesel de 95 CV est le seul disponible et l’équipement de série comprend des éléments comme la climatisation bi-zone ou le Bluetooth. Le prix ? 11.900 euros (en ajoutant le Plan Pive 2 et la remise pour un financement du véhicule).

La Fiat Ligne n’est pas un modèle qui séduit, son design extérieur ne impressionne pas non plus, mais je peux vous assurer que c’est un achat 100 % rationnel. C’est une voiture avec un coffre de 500 litres, équipée de l’indispensable et même davantage, avec un moteur diesel de 95 CV qui se distingue par sa faible consommation, et son prix final est à la hauteur d’une Low-Cost.

Moteur et performances

Jusqu’au restylage de la Linea, elle était disponible avec deux autres moteurs, un diesel et un essence. Mais avec la nouvelle génération, la gamme s’est réduite à ce propulseur 1.3 Multijet de 95 CV. Ce moteur est très utilisé dans la gamme Fiat et chez d’autres constructeurs (Opel et Chevrolet), et il s’agit de la variante la plus puissante de ce propulseur de 1,25 l.

Mais contrairement à l’ancien 75 CV ou au nouveau Multijet II de 85 CV, qui ont un turbo fixe, ce qui en fait un moteur plus limité qui s’essouffle à 3.500 tr/min, la Fiat Línea adopte la variante de 95 CV avec un turbo à géométrie variable, ce qui se traduit par une poussée dès 1.500 tr/min jusqu’à 3.500 tours, où le moteur reprend du souffle et tient encore jusqu’à près de 4.500 tours.

C’est un petit propulseur mais à la réponse satisfaisante, qui exploite de manière remarquable chacun de ses 95 CV avec un couple modeste de 200 Nm, suffisant pour le quotidien ou pour rouler sur route ou sur autoroute sans difficulté.

Enfin, il reste à évoquer la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, alors que d’autres modèles disposent d’une boîte à six rapports. Sur la Linea, ils ont opté pour une boîte à cinq rapports aux développements longs. À 120 km/h, le moteur tourne autour de 2.800 tours. La précision et le toucher de la boîte nous rappellent que nous sommes face à une Low-Cost, car elle ne brillait pas par sa précision, surtout en marche arrière.

Comportement

Le point le plus notable est la fermeté qu’offre la Fiat Linea, contrairement à la citadine typique dotée de suspensions confortables et souples, la Linea a un système de suspension plus ferme qui lui apporte une plus grande stabilité et assurance sur route, toujours dans les limites d’un véhicule de ce type.

Concernant la stabilité sur route, il existe des monospaces urbains de marques généralistes dont la suspension est plus souple et le comportement dynamique moins bon que cette Fiat Ligne. L’insonorisation du véhicule est perfectible, tant pour le bruit du moteur que pour le bruit aérodynamique sur autoroute.

Enfin, le toucher de la direction nous a paru artificiel, mais bon, nous ne sommes pas face à une sportive et cela correspond au segment auquel s’adresse la voiture. Les freins, à l’avant à disque et à l’arrière à tambour, sont perfectibles, mais ils freinent correctement dans toutes les situations.

En résumé, nous avons apprécié la stabilité qu’elle affiche, au-dessus de certaines citadines, et c’est en même temps une voiture confortable pour voyager -elle dispose même d’accoudoirs- qui maintient un confort intérieur relatif (à l’exception de l’insonorisation, perfectible).

Consommation

La consommation est en accord avec les performances et la puissance de la voiture, car sur route la Fiat Linea se contente de 4,7 litres aux 100 km, et peut même atteindre 5,5 litres aux 100 km si l’on conduit de manière peu efficiente. Ce sont des chiffres vraiment bons, et la route est précisément le milieu idéal de cette voiture.

En ville, la consommation grimpe jusqu’à 7 litres aux 100 km, car notre unité n’avait pas de Start&Stop, bien que ce système soit de série sur la gamme espagnole. Pour clore la partie consommation, viennent les chiffres sur autoroute, où elle monte légèrement jusqu’à 6 litres aux 100 km, en partie à cause de l’absence d’une sixième vitesse qui réduirait la consommation.

Dans la deuxième partie de l’essai, nous passerons en revue le design extérieur, peu émotionnel mais correct, et parlerons de l’intérieur. Dans cette section, nous ne manquerons pas d’examiner la qualité des finitions ainsi que l’espace offert aux occupants.

Photos | Équipe d’essai, Diego G. Moreira