Fiat Linia 1.3 Multijet de 95 CV, test (Motor, performanțe, comportament și consum)

Echipa Highmotor vă aduce un nou test. De data aceasta lăsăm în urmă mărcile premium, lăsăm în urmă mașinile scumpe și ne concentrăm asupra unui vehicul din categoria numită „Low-Cost“. Imediat ce citiți asta, sigur vă vin în minte mărci precum Dacia.

Dar Fiat Linia diesel pe care o testăm astăzi se diferențiază de Dacia în multe aspecte, de exemplu, bara de protecție are culoarea caroseriei în toată gama, jantele sunt de serie, motorul diesel de 95 CV este singurul disponibil, iar în echipamentul de serie apar elemente precum climatizarea bizonă sau Bluetooth. Prețul? 11.900 de euro (incluzând Planul Pive 2 și reducerea pentru finanțarea mașinii).

Fiat Linia nu este un model care să cucerească, nici designul său exterior nu impresionează, dar pot să vă asigur că este o achiziție 100% rațională. Este o mașină cu un portbagaj de 500 de litri, echipată cu strictul necesar și chiar mai mult, cu un motor diesel de 95 CV care se remarcă prin consumul redus, iar prețul final se ridică la nivelul unui Low-Cost.

Motor și performanțe

Până la reînnoirea Linia, era disponibilă cu două motoare în plus, un diesel și un benzină. Dar odată cu noua generație, gama s-a redus la acest propulsor 1.3 Multijet de 95 CV. Acest motor este folosit pe scară largă în gama Fiat și la alți producători (Opel și Chevrolet), fiind varianta cu cea mai mare putere a acestui propulsor de 1,25 cm³.

Dar, spre deosebire de vechiul 75 CV sau de noul Multijet II de 85 CV, cele două au turbo fix, fiind un motor mai modest, care cedează la 3.500 rot/min. Dar Fiat Linia echipează varianta de 95 CV cu turbo cu geometrie variabilă, ceea ce se traduce printr-o împingere încă de la 1.500 rot/min până la 3.500 rot/min, unde motorul își revine și mai rezistă aproape până la 4.500 rot/min.

Este un propulsor mic, dar cu un răspuns bun, și valorifică în mod excepțional fiecare dintre cei 95 CV cu un cuplu modest de 200 Nm, suficient însă pentru zi cu zi sau chiar pentru drumul național ori autostradă, fără probleme.

În sfârșit, trebuie să vorbim despre cutia de viteze manuală cu cinci trepte, la alte modele este asociată o cutie cu șase trepte, dar în cazul Linia s-a optat pentru una cu cinci, cu rapoarte lungi. La 120 km/h motorul se învârte în jur de 2.800 rot/min. Precizia și tactilitatea cutiei de viteze ne amintesc că suntem în fața unui Low-Cost, deoarece nu se remarca prin precizie, mai ales la marșarier.

Comportament

Cel mai notabil lucru este fermitatea oferită de Fiat Linia, spre deosebire de tipicul urban dotat cu suspensii confortabile și moi, Linia are un sistem de suspensie mai ferm, ceea ce îi oferă o stabilitate și o aplomb mai mari pe drum, mereu în limitele unui vehicul ca acesta.

În ceea ce privește stabilitatea pe drum, există monovolume urbane de mărci generaliste cu o suspensie mai moale și un comportament dinamic mai slab decât acest Fiat Linia. Izolarea fonică a vehiculului poate fi îmbunătățită, atât în privința motorului, cât și a zgomotului aerodinamic când circulăm pe autostradă.

În final, tactilitatea direcției ne-a părut artificială, dar, în fond, nu suntem în fața unei mașini sport, iar aceasta este în concordanță cu segmentul căruia îi este destinată. Frânele, cele din față sunt cu disc, iar cele din spate cu tambur, ceva ce se poate îmbunătăți, dar frânează corect în orice situație.

În concluzie, ne-a plăcut stabilitatea pe care o arată, mai bună decât la unele modele urbane, și, în același timp, este o mașină confortabilă pentru călătorii – are chiar și cotiere – și menține un confort interior relativ (cu excepția izolării fonice, care poate fi îmbunătățită).

Consum

Consumul este în concordanță cu performanțele și puterea mașinii, deoarece

pe drum Fiat Linia se mulțumește cu doar 4,7 litri la 100 km, putând ajunge chiar la 5,5 litri la 100 km dacă conducem într-un mod puțin eficient. Sunt cifre cu adevărat bune, iar drumul național este tocmai mediul ideal pentru această mașină.

În oraș consumul crește până la 7 litri la 100 km, deoarece unitatea noastră nu avea Start&Stop, deși în gama spaniolă acest sistem venea de serie. Încheind capitolul consumurilor, urmează cifrele pentru autostradă, unde crește ușor până la 6 litri la 100 km, în parte din cauza lipsei unei a șasea trepte, care ar reduce consumurile.

În a doua parte a testului vom analiza designul exterior, nu foarte emoționant, dar corect, și vom vorbi despre interior. În această secțiune nu uităm să verificăm calitatea finisajelor sau spațiul oferit ocupanților.

Fotografii | Echipa de testare, Diego G. Moreira