Xpeng wprowadza do sprzedaży w Europie swój sedan P7+ za mniej niż 50 tysięcy euro

Xpeng P7+ to najnowsza próba chińskiej marki podbicia europejskiego rynku. Zaprezentowany jako premiera na Salonie Samochodowym w Brukseli 2026, ten elektryczny sedan o długości 5,07 metra został przedstawiony przez samego producenta jako pojazd “zdefiniowany przez sztuczną inteligencję”, wykraczający poza zwykłe skupienie na oprogramowaniu.

W tym kontekście Xpeng odwołuje się do koncepcji “fizycznej AI”, dzięki której chce uczynić namacalną zaawansowaną technologię zintegrowaną z pojazdem, obecną także w innych projektach firmy, ograniczonych na razie do rynku chińskiego, takich jak latające taksówki, humanoidalne roboty czy usługi robotaxi.

W Europie ambasadorem tej koncepcji będzie na razie P7+, zbudowany na 800-woltowej platformie SEPA 2.0 firmy, zoptymalizowanej pod kątem czysto elektrycznych pojazdów. Choć model dzieli nazwę P7 z poprzednikiem oraz jego bardziej sportową odmianą, która nie trafi do Europy, P7+ ma zupełnie inne podejście, ponieważ jest skierowany do rodzin, które cenią elegancki design, duży bagażnik, wysoki zasięg i ultraszybkie ładowanie.

Trzy wersje dostępne w chwili premiery

–Standard Range z napędem na tylną oś i pakietem baterii o pojemności 61,7 kWh, dzięki któremu pokonuje do 455 km w cyklu homologacyjnym WLTP, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 6,9 sekundy. Ta wersja ma cenę sprzedaży w Niemczech wynoszącą 46 600 euro.
– Long Range, także z napędem na tylną oś, lecz z większym pakietem baterii o pojemności 74,9 kWh, który zwiększa zasięg do 530 km WLTP, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 6,2 sekundy. Ta wersja jest sprzedawana w Niemczech od 49 600 euro.
– Performance, topowa wersja z napędem na obie osie, dysponująca łączną mocą 367 kW i wyposażona w ten sam pakiet baterii o dużej pojemności 74,9 kWh. Ta wersja nieznacznie redukuje zasięg do 500 km WLTP, a przyspieszenie do 4,3 sekundy. Jej cena w Niemczech zaczyna się od 53 600 euro.

Warto również podkreślić, że pakiety baterii we wszystkich trzech wersjach wykorzystują wyłącznie ogniwa LFP, tańsze i trwalsze, choć o mniejszej gęstości energii niż NMC. Według producenta Xpeng stawia na wydajność i czas ładowania, a nie na montaż baterii o bardzo dużej pojemności.

Na pierwszy rzut oka

Xpeng P7+ wyróżnia się więc zdolnością do ultraszybkiego ładowania 5C, z maksymalną mocą do 446 kW i średnią w okolicach 375 kW. Na stacji ultraszybkiego ładowania ten sedan Xpeng może zwiększyć poziom naładowania z 10 do 80 procent w zaledwie 12 minut. Na tradycyjnych stacjach o mocy maksymalnej 350 kW, częstszych w Europie, wydłuża się to zaledwie o kilka minut.

We wnętrzu najbardziej rzuca się w oczy przestronność. Czterech dorosłych podróżuje tu z wyjątkową wygodą, z dużą ilością miejsca na nogi i głowę na tylnej kanapie, fotelami z elektryczną regulacją, ogrzewaniem, wentylacją i masażem, także na tylnych siedzeniach w wersjach wyższych. Bagażnik oferuje 573 litry, które można powiększyć do 1931 litrów po złożeniu siedzeń, a do tego dochodzi schowek pod podłogą na kable do ładowania. Model ten nie ma jednak bagażnika przedniego, a maksymalna masa holowanej przyczepy wynosi 1,5 tony.

Standardowe wyposażenie obejmuje liczne systemy wspomagania kierowcy, V2L o mocy 3,3 kW, zawieszenie adaptacyjne oraz przednie fotele z masażem. Wersje z większym pakietem baterii dodają felgi 20-calowe, 8-calowy ekran dla pasażerów z tyłu i wyższy poziom komfortu na tylnych siedzeniach.