Za kierownicą Ebro S700 HEV: 224 KM, naklejka ECO i mnóstwo wyposażenia, by konkurować z najchętniej kupowanymi hybrydowymi SUV-ami.

Nowy S400, pierwszy model HEV marki Ebro – hybryda samoładująca się – także radzi sobie nieźle: zajmuje piąte miejsce w rankingu B-SUV-ów HEV. A teraz pojawia się bohater dzisiejszego tekstu, dzięki któremu Ebro wkracza w jeden z najbardziej konkurencyjnych segmentów rynku, czyli kompaktowe SUV-y hybrydowe „bez wtyczki”.

To nie przypadek. Konwencjonalny napęd hybrydowy nadal stanowi jedną z najlepszych alternatyw dla większości hiszpańskich kierowców, którzy nie mają w domu gniazdka, by w pełni wykorzystać PHEV. A nowy S700 HEV ma składniki idealnej receptury: umiarkowane zużycie paliwa i naklejkę ECO, do czego dochodzi znakomity stosunek ceny do oferowanych możliwości. To trzeci wariant w gamie i ten, który zamyka krąg: benzyna z naklejką C, PHEV z naklejką CERO i teraz ten HEV z naklejką ECO. Ten sam SUV z trzema odpowiedziami dla trzech typów klientów.

W ten sposób S700 jest pierwszym modelem Ebro oferującym wszystkie trzy warianty napędu. Dla porządku: obecnie 33% sprzedaży Ebro to pojazdy z naklejką CERO, 50% ma naklejkę ECO – w dużej mierze dzięki S400 HEV, który stanowi niemal połowę sprzedaży marki – a zaledwie 17% to modele z naklejką C.

Zmiany we wnętrzu, które warto docenić

Niewiele można dodać na temat kabiny, o której nie pisaliśmy już w poprzednich testach S700, zarówno z silnikiem benzynowym, jak i PHEV. Są jednak pewne bardzo interesujące szczegóły. Moim zdaniem, słusznie, Ebro zastąpiło dotychczasowy selektor skrzyni biegów, który miał szklane wykończenie, tak bardzo lubiane na rynkach azjatyckich, bardziej konwencjonalnym, obszytym skórą.

Najważniejszą poprawą we wnętrzu jest jednak nowy fizyczny panel przycisków klimatyzacji, umieszczony tuż pod kratkami nawiewu. W świecie zdominowanym przez ekrany – a warto przypomnieć, że S700 ma dwa po 12,3 cala, jeden do zegarów, drugi dotykowy do systemu multimedialnego – możliwość podniesienia temperatury czy zmiany rozdziału powietrza bez odrywania wzroku od drogi, by szukać opcji w menu, jest bardzo mile widziana. Inni powinni wziąć to pod uwagę, choć gdy to sugerujemy, odpowiadają nam, że od tego jest sterowanie głosowe.

Inna nowość, która wydaje się drobna, ale uważam ją za bardzo interesującą, to możliwość przypisania do przycisku ulubionych na kierownicy regulacji poziomów odzysku energii. Osobiście wolę łopatki zmiany biegów, ale przynajmniej dzięki temu można zmienić intensywność rekuperacji bez korzystania z ekranu.

Poza tym z wnętrza zapamiętuję fotele o sportowym kubełkowym kształcie, które dobrze trzymają, ale nie „ściskają” podczas długich podróży. W najwyższej wersji wyposażenia Luxury, oprócz tapicerki ze skóry ekologicznej o bardzo przyjemnym dotyku i prezentującej się dobrze, do standardowego ogrzewania dochodzi wentylacja foteli. Można pokonać wiele kilometrów bez zmęczenia.

Przestrzeń wewnętrzna jest hojna, jak przystało na SUV-a o długości 4,55 metra i rozstawie osi 2,67 metra. Platforma T1X Grupy Chery została zaprojektowana od początku z myślą o kabinie i to widać: tylna kanapa ma całkowicie płaską podłogę, a rzeczywista przestronność jest zawsze na średnim poziomie lub powyżej średniej w segmencie. Bagażnik oferuje 369 litrów do roletki, 484 litry do dachu i powiększa się do 1269 litrów po złożeniu tylnych foteli.

Układ hybrydowy Ebro S700 HEV

Technicznie S700 HEV opiera się na układzie napędowym typu hybryda samoładująca się, który łączy wydajny, czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 TGDI o mocy 105 kW, pracujący w cyklu Millera, z dwoma silnikami elektrycznymi – jednym napędowym i drugim pełniącym rolę generatora. Łączna moc zespołu wynosi 225 KM, a moment obrotowy 295 Nm. Bateria wysokiego napięcia ma pojemność 1,83 kWh.

W praktyce układ HEV w S700 wydaje mi się wyraźnie lepiej rozwiązany niż w S400. Mniejszy brat w rodzinie cierpi na zarządzanie układem napędowym, które mnie nie przekonało, gdy trzeba wyjechać na szosę, choć jako miejski SUV sprawdza się znakomicie. S700 HEV nie robi różnicy, czy jedzie po drodze krajowej, mieście czy autostradzie. Silnik spalinowy pracuje dyskretnie, włącza się, gdy jest potrzebny, prawie niezauważalnie, a przejście między trybem elektrycznym a hybrydowym jest płynne i niemal niewyczuwalne w większości sytuacji. Tylko w momentach największego obciążenia – szybkie wyprzedzanie na drodze, podjazd pod górę – staje się bardziej obecny, ale i tak pozostaje w tle, nigdy nie przeszkadzając.

Efekt w jeździe jest wyważony, cichy, z łagodną i zwinną reakcją na każdych obrotach. Producent deklaruje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,7 sekundy oraz prędkość maksymalną 175 km/h. Rzeczywiste zużycie podczas tego pierwszego kontaktu, przy przełączaniu między trybami ECO i Sport, wyniosło około 6,5 l/100 km, co jest bardzo dobrym wynikiem. Przy spokojniejszej jeździe i w trybie ECO nietrudno zejść poniżej 6 l/100 km, a także osiągnąć zasięg całkowity, który wynosi około 900 km.

Za kierownicą: tryby jazdy i rekuperacja

S700 HEV oferuje dwa główne tryby jazdy, wybierane pokrętłem na konsoli środkowej: Eco i Sport. Tryb Eco stawia na efektywność i ogranicza reakcję układu; sprawdza się w mieście i na spokojnej trasie, choć może wydawać się zbyt zachowawczy osobom przyzwyczajonym do bardziej bezpośredniej reakcji. Tryb Sport znacznie zwiększa czułość pedału gazu i uwalnia większą moc. W tym trybie samochód jest bardziej responsywny, a nawet, do pewnego stopnia, zabawny w prowadzeniu.

System rekuperacji potrafi odzyskać duże ilości energii zarówno podczas hamowania silnikiem, jak i przy hamowaniu, dzięki chwilowemu oddawaniu mocy przez akumulator o wartości do 85 kW przez 10 sekund – to jeden z najwyższych wyników w branży. Poprawia to osiągi podczas przyspieszania i wyprzedzania oraz pozwala utrzymać baterię na praktycznie stałym, użytecznym poziomie naładowania. Innymi słowy: nie będzie łatwo zostać bez „wspomagania” silnika elektrycznego i doświadczyć chwilowego spadku mocy lub osiągów.

Jeśli chodzi o podwozie, Ebro wprowadziło pewne zmiany w zawieszeniu i układzie kierowniczym S700 HEV w porównaniu z wcześniejszymi wersjami, i to się czuje. Ruchy nadwozia są lepiej kontrolowane, a układ kierowniczy zyskał na precyzji i wyczuciu, co poprawia wrażenia z jazdy, zachowując to, czego klienci oczekują od rodzinnego SUV-a: komfort podróży i łatwość prowadzenia.

Cena i gama

Gama S700 HEV zaczyna się od 28 990 euro za wersję Comfort i sięga 31 490 euro w wersji Luxury, przy cenach z kampaniami promocyjnymi i finansowaniem od marki. Ceny katalogowe bez kampanii i rabatów wynoszą odpowiednio 34 990 euro i 37 490 euro.

Wersja Comfort zawiera standardowo podwójne ekrany 12,3 cala, nawigację, dwustrefową klimatyzację, dostęp i uruchamianie bezkluczykowe, reflektory full LED, system audio Sony z 8 głośnikami, elektryczną regulację foteli oraz foteli z ogrzewaniem, a także kompletne wyposażenie w 24 systemy ADAS. Wersja Luxury dodaje tapicerkę Eco-Skin, wentylację foteli, kamerę 540°, bezprzewodową ładowarkę 50 W, elektryczną klapę bagażnika, panoramiczny dach szklany i wielokolorowe oświetlenie ambientowe, między innymi.

Przy oficjalnych cenach i rabacie marki – bez uwzględnienia finansowania – S700 HEV kosztuje około 4000 euro więcej niż wersja benzynowa o mocy 147 KM z naklejką C… i około 3500 euro mniej niż hybryda plug-in. Moja rekomendacja? Jeśli masz gniazdko w domu, nie wahaj się, wybierz S700 PHEV. Jeśli nie masz gniazdka, HEV jest wart uwagi, nawet jeśli nie potrzebujesz korzyści wynikających z naklejki ECO, ponieważ oferuje dużo większy komfort użytkowania i osiągi niż 1.6 TGDI bez hybrydyzacji, a zużycie paliwa jest o około 2,5 l/100 km niższe.

Ebro S700 HEV – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverEBRO s7006 wersji · od 29 990 €