Assim são, assim andam e é isto que custam os novos Ebro S700 e S800 híbridos plug-in, com até 1.200 km de autonomia e etiqueta ZERO

Depois de experimentar os Ebro S700 e Ebro S800 com motor a gasolina, e conhecendo as virtudes do sistema híbrido plug-in do seu “primo” o Jaecoo 7 PHEV, não era difícil adivinhar o que nos iríamos encontrar no primeiro contacto com as novas versões PHEV dos SUV da Ebro, que entrou com muito bom pé no mercado espanhol, com mais de 2.000 unidades vendidas em apenas seis meses e 50 concessionários já operacionais em todo o território. Além disso, a marca espanhola já tinha anunciado os preços dos Ebro S700 e S800 PHEV, deixando-nos com água na boca.

E depois de os experimentar, o doce não pode ser mais saboroso. Temos dois SUV, o S700, mais compacto, e o S800, de perfil mais familiar e com sete lugares, que se destacam pela amplitude, bons acabamentos, um equipamento completíssimo, um sistema híbrido plug-in que funciona muito bem e permite até 90 km de autonomia em modo elétrico ou até 1.200 km no total, etiqueta ZERO emissões da DGT… e um preço “de canhão”, praticamente sem concorrência. Vamos vê-lo com mais detalhe.

O sistema híbrido plug-in dos Ebro S700 e S800

E como não podia ser de outra forma, começaremos pelo sistema de propulsão, que é o verdadeiramente novo destas versões. Ambos os modelos partilham a mesma tecnologia, com um motor 1.5 turbo a gasolina de 143 CV e 215 Nm de binário, um motor elétrico de 204 CV e 310 Nm que funciona como propulsor, um segundo motor elétrico de cerca de 80 CV que atua como gerador e uma sofisticada transmissão que a marca denomina Super Electric Hybrid DHT e que integra os dois motores elétricos, tudo ligado às rodas dianteiras. Na Ebro ainda não se arriscam a anunciar uma potência total do sistema, mas tudo indica que não coincidirá com os 340 CV de que se gaba o Jaecoo 7, mesmo tratando-se do mesmo propulsor.

A sensação ao conduzir tanto o Jaecoo 7 PHEV como os Ebro S700 e S800 PHEV não é a de estar ao volante de um carro com tanta potência. Mas, seja qual for a cifra final homologada ou a potência máxima real que o sistema fornece, garanto-te que não vais sentir falta de mais cavalos: o sistema move com desenvoltura os SUV mesmo que viajes com o carro carregado. Os números de aceleração já dão uma ideia: 8,2 segundos demora o S700 PHEV a passar de 0 a 100 km/h, enquanto o S800, que pesa quase 130 kg mais e quase atinge as duas toneladas -1.991 kg, para ser exato-, para o cronómetro em 9 segundos. São números que levam a catalogar estes Ebro como carros mais do que ágeis, mas que encaixam melhor com uma potência real em torno dos 250/280 CV. A velocidade máxima está limitada a 180 km/h nos dois casos.

O sistema de propulsão híbrido plug-in completa-se com uma bateria de alta tensão de 18,3 kWh de capacidade, que permite aos dois modelos anunciar uma autonomia em modo elétrico de 90 km. Com os 60 litros de capacidade do depósito de combustível -que são muitos-, a autonomia total combinada chega aos 1.200 km no S700, e até 1.100 km no S800, que tem um consumo ligeiramente superior por ser maior e mais pesado. Atenção, que são números homologados, e a esta altura já deverias saber -por precaução, não nos cansamos de o repetir- que os consumos homologados nos híbridos plug-in costumam afastar-se muito dos reais.

Até 90 km em modo EV e 1.200 km de autonomia total… homologada

E já que estamos, digo-te que, à falta de um teste mais aprofundado, estes Ebro não parecem gastar muito. Rondar os 60 km reais em modo elétrico com uma carga da bateria parece-me mais do que possível se se conduzir de forma muito suave, e é um bom número. Tal como o é um consumo médio em torno de 7 l/100 km circulando em autoestrada, o que no total dá para aproximar-te sem grande problema dos 1.000 km de autonomia reais. Insisto, não são os números oficiais, que nenhum híbrido plug-in cumpre quando depois os conduzes no dia a dia; mas são registos realmente bons. E para além de uma boa relação entre prestações e consumo, o que mais se destaca no sistema PHEV destes Ebro é a suavidade com que funciona e o prazer de condução que proporciona.

O sistema está orientado para a facilidade de utilização. Não há patilhas no volante e, embora possas escolher entre os programas habituais, o melhor é deixá-lo trabalhar sozinho. O sistema funcionará em modo elétrico ao circular na cidade ou a baixa velocidade, no modo híbrido denominado “em paralelo” ao circular em estrada ou quando se exige aceleração (o motor de combustão e o motor elétrico trabalham em conjunto para impulsionar o veículo), e em modo híbrido em série quando a bateria se esgota, passando o motor térmico a funcionar como gerador e deixando ao motor elétrico principal a missão de mover as rodas.

Aliás, estas versões PHEV recebem ajustes específicos na suspensão e na direção para se adaptarem ao maior peso em relação às variantes de combustão, e nota-se. Mantém-se um claro enfoque no conforto, mas pareceu-me que a direção transmite agora muito melhor o que se passa entre as rodas e o asfalto, que é um dos pontos que considerei melhorável nas versões a gasolina. Também funciona muito melhor a caixa automática, sobretudo pela forma como interage com os três motores, o de combustão e os dois elétricos.

Outra característica interessante dos Ebro PHEV é que, além de carregar a uma potência de até 6,6 kWh em corrente alternada -cerca de 3 horas e 15 minutos para uma carga completa-, também admitem carga em corrente contínua a uma potência de até 40 kW, o que permite passar dos 30 aos 80% de capacidade da bateria em apenas 20 minutos. Além disso, oferecem a função V2L de carga bidirecional para fornecer energia a dispositivos externos com uma potência de 3,3 kW. Com carga lenta numa tomada doméstica, a 1,65 kW, são necessárias cerca de 12 horas para carregar completamente a bateria.

No caso das versões PHEV, o sistema de propulsão tem uma garantia de 8 anos ou 160.000 km, mantendo a garantia oficial do veículo de 7 anos ou 150.000 km que a marca oferece para toda a gama.

Ebro S700 PHEV – Galeria de imagens

Gama e preços dos SUV PHEV da Ebro

As diferenças dos Ebro S700 e S800 em relação às suas correspondentes versões a gasolina são mínimas. Em ambos muda a grelha, que passa a ser carenada e tem um desenho específico da trama. No S800 o contorno é cromado, e a dupla saída de escape redonda da gasolina passa a ser trapezoidal, ficando integrada no difusor. Nos dois casos as jantes são específicas das versões PHEV, com 18 polegadas para o S700, e de 19 polegadas para o S800. Uma nova característica destas versões é que dispõem de uma chave com função mãos-livres para aceder ao veículo, que também permite iniciar a marcha sem necessidade de botão de arranque.

Quanto ao resto, mantêm-se intactas as dimensões exteriores e a habitabilidade interior dos dois modelos em relação às versões com motor de combustão. Recordemos que o S700 mede 4,55 metros de comprimento e tem uma mala de 500 litros de capacidade, ampliável até 1.305 litros rebatendo os bancos traseiros, medidas até ao teto. O S800 PHEV, por seu lado, chega aos 4,73 metros e mantém a terceira fila de bancos e os sete lugares. A mala anuncia 889 litros com cinco lugares, e 1.930 litros em configuração de dois lugares, também medidas até ao teto. Com os sete lugares operacionais, a mala reduz-se a 117 litros.

A gama inicial arranca com as versões Premium e Luxury no caso do S700 PHEV, e por enquanto só com o acabamento mais luxuoso para o S800 PHEV. Os preços de tabela partem dos 39.900 euros para o S700 PHEV Premium, dos 41.990 euros para o S700 PHEV Luxury, e dos 46.990 euros para o S800 PHEV Luxury. Há, portanto, 2.000 euros de diferença entre os dois acabamentos, e 5.000 euros entre um S700 e um S800 com igual equipamento. Mas se entrarem em jogo as ofertas e os apoios do Plano MOVES, a Ebro anuncia um S700 PHEV com acabamento Luxury a partir de 28.260 euros, e um S800 PHEV Luxury a partir de 32.860 euros.

Não há alternativas nesta categoria com um equipamento tão abundante, com tudo de série exceto a pintura, que custa entre 300 e 550 euros se escolheres as cores preto, cinzento ou branco e preto como alternativa ao branco no S700, ou o preto, o verde ou o cinzento no S800. Como elementos de equipamento destacados, o S700 já conta com porta da mala de acionamento elétrico, climatizador bizona, sistema de som SONY com 8 altifalantes, faróis full LED, estofos em pele eco skin, instrumentação head-up display, teto panorâmico, bancos desportivos com regulação elétrica, aquecidos e ventilados, sistema de infotainment com dois ecrãs de 12,3 polegadas e câmara HD 540 graus.

Os S800 acrescentam, além das jantes de 19 polegadas e da terceira fila de bancos, um sistema de infotainment com ecrã de 10,25 polegadas para a instrumentação e de 15,6 polegadas para o sistema multimédia, equipamento de áudio com 12 altifalantes e bancos com função massagem.

Ebro S800 PHEV – Galeria de imagens

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