EBRO S900 PHEV: um SUV híbrido plug-in com 425 CV, 140 km de autonomia elétrica e equipamento muito completo a partir de 38.990 euros

A EBRO sobe de nível com o novo EBRO S900 PHEV 4×4, um SUV híbrido plug-in que, pelo preço e pelo tamanho, se posiciona na gama logo acima do Ebro S800. Aliás, quase demasiado perto: com os preços de tabela na mão, o S900 é apenas 3.000 euros mais caro do que o S800 topo de gama com acabamento Luxury. E o S900 não é só mais potente: também é mais luxuoso, está mais bem equipado, tem tração 4×4… Eu não hesitaria.

E atrevo-me a afirmar isto antes mesmo de conduzir o novo S900, por várias razões: mais ou menos já sei o que posso esperar dinamicamente deste novo SUV -e não é pouco- porque cpartilha plataforma e sistema de propulsão com o Omoda 9 PHEV. E num primeiro contacto estático, o S900 convenceu-me plenamente pelo que transmite, tanto visualmente como ao examiná-lo ao pormenor.

Antes de entrar em matéria, façamos uma revisão rápida das principais características do S900 PHEV.

FICHA do EBRO S900 PHEV 4×4: características principais

• Tipo de veículo: SUV grande de 7 lugares.
• Dimensões: 4,81 m de comprimento, 1,74 metros de largura e 1,92 m de altura.
• Motor: sistema de propulsão híbrido plug-in com motor a gasolina 1.5 TGDI e três motores elétricos
• Potência total: potência combinada do sistema de 425 CV, binário máximo de 580 Nm
• Tração e caixa: tração total 4×4, caixa de velocidades automática 3DHT de 3 relações
• Bateria e autonomia: bateria de 34,5 kWh, até 140 km de autonomia WLTP em modo elétrico e mais de 1.000 km totais
• Desempenho: de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos, velocidade máxima de 180 km/h
• Lugares e mala: 7 lugares (configuração 2+3+2), mala entre 148 e 2.065 litros
• Preço: a partir de 49.800 euros ao preço de tabela à vista, a partir de 38.990 euros com a oferta de lançamento

O preço promocional, tal como indicado no site da EBRO, corresponde a uma oferta de lançamento sujeita a financiamento, que inclui descontos comerciais e todas as possíveis ajudas à compra previstas pelo Plano MOVES III, incluindo o abate.

Design exterior e interior do EBRO S900: presença de SUV premium

O comentário generalizado é que, se lhe taparmos os logótipos, este S900 poderia passar por um carro de uma marca premium. E é que o aspeto do S900 PHEV é imponente, sobretudo com a espetacular pintura Cinzento Galáxia Mate, que custa 950 euros. De série é entregue na cor branco neve e, por 500 euros de sobrepreço, também se pode optar pelas cores Preto Tinta, Verde Aurora e Cinzento Tech. Eu adorei o acabamento mate. Em contrapartida, para as jantes não há muito por onde escolher: sempre de 20 polegadas e em desenho de raios múltiplos, com pneus 245/50 R20 que, diga-se de passagem, são uns “pata negra”: MICHELIN Pilot Sport 5.

Alguns traços característicos são a enorme grelha com acabamento diamantado em preto mate, que para mim continua a recordar a que Audi usava até não há muito tempo. Os faróis são full LED, as maçanetas das portas estão rentes à carroçaria e são retráteis, e os pilares B e C em preto completam esse ponto de elegância que está presente olhe-se por onde se olhar. A traseira tem grupos óticos unidos por uma faixa iluminada, enquanto o discreto spoiler de teto acrescenta um toque desportivo.

O som das portas ao abrir e, sobretudo, ao fechar é contundente: soa a carro bem feito. E tanto os materiais como o acabamento convencem, em especial o estofamento, muito agradável ao toque. O banco do passageiro tem uma função que a EBRO denomina “de gravidade zero”, que permite inclinar o encosto enquanto se estende um apoio para os pés, para configurar um autêntico cadeirão de relaxamento para descansar com o carro parado, pois não foi concebida para ser usada em marcha. A habitabilidade é a que se espera de um carro com 4,8 metros de comprimento e 2,8 metros de distância entre eixos: muito boa, com a vantagem de ter uma segunda fila que se desloca longitudinalmente 26 cm.

Além disso, fá-lo de forma elétrica, facilitando assim o acesso à terceira fila de bancos, que também se dobram e desdobram com comodidade e de forma remota, com assistência elétrica, a partir de botões na mala. Esta última tem 148 litros com os sete lugares em uso, 448 litros na configuração de cinco lugares (819 litros se carregada até ao teto) e até 2.065 litros com a segunda e a terceira fila rebatidas e carregando até ao teto.

A luminosidade do interior fica a cargo do teto solar panorâmico de 1,1 metros quadrados, que faz parte do equipamento de série. Estes são outros elementos de destaque incluídos no equipamento do S900 PHEV 4×4, que só é comercializado na versão Luxury:

• Ecrã multimédia de 15,6 polegadas
• Instrumentação digital de 10,25 polegadas
• Head-up display de 8,8 polegadas
• Assistente e controlo de voz inteligente com 4 microfones
• Câmara panorâmica de 540 graus em alta resolução
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Sistema de áudio SONY com 14 altifalantes
• Estofos em pele
• Bancos da primeira e segunda fila elétricos, aquecidos e ventilados
• Bancos dianteiros com função de massagem
• Acesso e arranque sem chave
• Sistema de iluminação ambiente interior
• Climatizador bizona com purificação do ar e filtro de partículas
• Carregador sem fios para smartphones de 50 W
• Carregamento bidirecional V2L para fornecer energia a dispositivos externos

Em matéria de segurança, o S900 tem 10 airbags de série e até 26 sistemas de assistência à condução ADAS, destacando o controlo de desvio de faixa, o alerta de colisão frontal e traseira, o assistente de marcha-atrás, o assistente de estacionamento automático ou o assistente de percurso inverso, capaz de memorizar os últimos metros de um percurso -por exemplo ao manobrar- e reproduzi-los em sentido inverso sem intervenção do condutor.

Sistema híbrido plug-in: 425 CV, tração 4×4 e até 140 km elétricos

A EBRO não é tão otimista como a sua marca “irmã” OMODA na hora de somar a potência que podem oferecer os quatro motores do sistema de propulsão do S900 PHEV, que é o mesmo do OMODA 9. Mesmo assim, o S900 também não fica atrás: anuncia uma potência conjunta de 313 kW (425 CV) e um binário máximo de 580 Nm. Consegue-o com os seguintes elementos:

• Motor 1.5 TGDI a gasolina com 105 kW (143 CV) e 215 Nm
• Motor elétrico 1 de 75 kW (102 CV) e 170 Nm que faz de gerador e motor de arranque do motor de combustão
• Motor elétrico 2 de 90 kW (122 CV) e 220 Nm que impulsiona as rodas dianteiras
• Motor elétrico 3 de 175 kW (238 CV) e 310 Nm, que impulsiona as rodas traseiras

Ainda assim, a EBRO deixa bem claro que a potência do sistema de 425 CV está disponível quando a bateria está carregada. Quanto ao consumo homologado, que é de 1,7 l/100 km, passa a ser de 6,9 l/100 km quando não resta carga na bateria, que tem uma capacidade de 34,46 kWh e permite homologar uma autonomia combinada em modo elétrico de até 140 km, e de 177 km em ciclo urbano. Com os 70 litros do depósito de combustível, a autonomia total, sempre com os consumos homologados segundo o ciclo WLTP, ultrapassa os 1.000 km. A bateria pode ser carregada em corrente alternada com uma potência de até 6,6 kW, o que levaria 3 horas para passar de 30% a 80%; ou em corrente contínua com uma potência de até 71 kW, reduzindo esse tempo para apenas 25 minutos.

O motor de combustão é um 4 cilindros que funciona segundo o ciclo Miller, para o qual se anuncia uma eficiência de 44,5%, muito alta para este tipo de motores. A transmissão fica a cargo de uma caixa de velocidades de três relações que conta com três embraiagens para ligar e desligar os motores, permitindo ao sistema funcionar em modo elétrico puro, em modo híbrido em série ou em modo paralelo. O condutor pode escolher, através de um comando rotativo na consola, entre seis programas de condução: ECO, NORMAL, SPORT, SNOW, SAND e OFFROAD. Em todos eles o S900 move-se impulsionado pela força que chega dos motores às quatro rodas, exceto no modo ECO, em que prevalece a condução elétrica -até 130 km/h- e pode alternar entre 4×2 e 4×4 consoante a situação de condução.

Veredicto: um SUV “quase premium” a preço de generalista

E digo “quase premium” porque a única coisa que a EBRO não tem de premium é a marca. Em tudo o resto, parece-me uma das propostas mais completas para quem procura um SUV grande -valorize ou não o facto de ter sete lugares-, muito equipado, com um sistema de propulsão híbrido plug-in que permite aproximar-se dos 100 km reais em modo elétrico no dia a dia e não depender de uma tomada para viagens longas, graças às suas mais de 1.000 km de autonomia combinada e a um bom desempenho.

Além disso, com um nível de acabamento que convence, uma garantia de 7 anos ou 150.000 km -8 anos ou 160.000 km para o grupo motopropulsor elétrico- e um preço com promoções e ajudas à compra que obriga a tê-lo no radar, e que complica muito a vida aos seus rivais, entre os quais se podem mencionar o Omoda 9, o Skoda Kodiaq ou o Kia Sorento.

O melhor do EBRO S900 PHEV

• Uma relação entre preço, equipamento e potência imbatível: 425 CV, 4×4, 7 lugares, cheio de tecnologia por menos de 39.000 euros com descontos e ajudas.
• Sensação de carro “premium”, com um interior com materiais de qualidade, amplo, muito bem acabado e com grande atenção ao detalhe
• Autonomia: até 140 km em modo elétrico e mais de 1.000 km de alcance total

O pior do EBRO S900 PHEV

• Sem descontos nem ajudas à compra, o preço de partida já não é tão competitivo: a partir de 49.800 euros
• Os lugares da terceira fila são válidos para crianças, mas dois adultos não viajarão confortavelmente
• Como em todos os PHEV deste tamanho, o consumo -e o desempenho- variam muito consoante a bateria tenha ou não carga

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