Lexus RZ 450e: gama e preços do SUV elétrico com volante tipo avião

Pode parecer injusto que, para muitos, o novo Lexus RZ 450e seja mais conhecido pelo seu volante tipo avião do que pelo seu design, pela tecnologia que encerra ou pelo facto de ser o primeiro carro da Lexus desenvolvido desde o início para utilizar exclusivamente propulsão elétrica. Mas não se pode negar que o volante associado à direção by-wire do Lexus RZ 450e causa sensação. Ainda nos falta experimentá-lo em movimento. Mas num primeiro contacto estático, por ocasião do anúncio dos preços do RX 450e para o mercado espanhol, a verdade é que gostámos muito. O volante… e o carro em geral.

Antes de detalhar o que é realmente novidade, os preços e o equipamento, quero contar-vos com um pouco mais de pormenor o que mais me chamou a atenção deste novo SUV elétrico, que se posiciona na gama da marca japonesa entre o Lexus NX e o Lexus RX, tanto em tamanho como em preço; embora, em termos de presença e porte, ao vivo e em direto garanto-vos que a sensação que o carro transmite é a de estar mais próximo de um RX.

O primeiro carro da Lexus concebido para ser elétrico

Ao contrário do Lexus UX 300e, que foi o primeiro carro elétrico da marca mas que também é oferecido em variantes híbridas com motor de combustão, o RZ 450e foi desenvolvido desde o início como veículo exclusivamente de propulsão elétrica. A plataforma modular é partilhada com o Toyota bZ4x e com o Subaru Solterra, mas a Lexus desenvolveu especificamente para o RX 450e as suspensões e o sistema opcional de direção denominado One Motion Grip, do qual falarei um pouco mais adiante.

Todas as versões do RZ 450e têm tração integral denominada Direct4, graças à utilização de dois motores elétricos, um de 150 kW no eixo dianteiro e outro de 80 kW no traseiro, para uma potência total do sistema de 230 kW (313 CV). A bateria, de 355 volts e com 71,4 kWh de capacidade total, permite anunciar uma autonomia de 440 km. A Lexus gaba-se de um consumo muito baixo, de 16,8 kWh/100 km, o que representa cerca de 15-20% menos do que os seus concorrentes diretos. A aceleração de 0 a 100 km/h é de 5,6 segundos. A velocidade máxima está limitada a 160 km/h.

Uma das características mais relevantes do RZ 450e é que a marca garante que a bateria conserva pelo menos 90% da sua capacidade durante 10 anos ou 1 milhão de quilómetros. Haverá que ler bem as letras pequenas, pois o normal nos carros elétricos de nova geração são garantias da bateria de 8 anos ou 160.000 km… e assegurando até 70% da sua capacidade. Sem dúvida, um fator tranquilizador, desde que não obrigue a nada mais do que cumprir o plano de manutenção estabelecido pela marca, naturalmente, na sua própria rede de serviços oficiais.

Quanto à potência máxima de carregamento, admite até 11 kW em corrente alternada (cerca de 6,5 horas para carga completa), ou até 150 kW em corrente contínua, que permite passar de 0 a 80% de carga em meia hora.

A direção One Motion Grip

Como podem ver nas imagens, o Lexus RZ 450e traz de série um volante redondo, associado a um sistema de direção convencional. Como opção é oferecido o sistema One Motion Grip -no final falo-vos do seu preço–, no qual não existe ligação mecânica entre a cremalheira da direção e o volante; em vez disso, as ordens dadas no volante são transmitidas às rodas de forma eletrónica ou “by-wire”.

A chave deste sistema de direção é que permite uma desmultiplicação variável em função da situação de condução em cada momento. Isto torna possível que mal tenhamos de rodar o volante menos de meia volta para que as rodas virem até ao limite para esse lado. Menos de uma volta de direção entre batentes é muito menos de metade do que exigem as direções mais diretas, como por exemplo a do novo Mégane Elétrico (que é convencional, não do tipo by-wire); o normal num carro padrão é que, para que as rodas virem por completo de um lado ao outro, precisemos de cerca de 2,5 voltas de volante.

E a primeira consequência de uma direção que permite que as rodas virem tanto movendo tão pouco o volante é que não é necessário que seja redondo, pois não terá de “manobrar” com as mãos. A verdade é que já estou ansioso por experimentá-lo. Por enquanto só consegui contactar com este sistema numa unidade de pré-série do RZ 450e, com o motor ligado, mas sem poder iniciar a marcha. O primeiro que surpreende é quão desobstruído fica o painel de instrumentos; ao início chega a dar a sensação de que falta algo…. O segundo, o bom toque do “aro”, por lhe chamar de alguma forma. E o terceiro, que de facto notas como as rodas chegam ao limite… e tu não rodaste o volante nem meia volta.

Na posição de viragem máxima encontras a tua mão a agarrar o volante no ângulo de visão, mesmo à frente do painel de instrumentos. Não creio que seja um problema ao conduzir, pois será uma posição que só se dará pontualmente, em alguma manobra.

Habitáculo do Lexus RZ 450e: um SUV muito turismo

Outras duas coisas que me surpreenderam no Lexus RZ 450e são o posto de condução e o ecrã multimédia. O primeiro, porque apesar de se tratar de um SUV não se vai sentado especialmente alto, e a postura é muito “de turismo”. O segundo, embora se trate do sistema estreado na última atualização do Lexus NX, com as suas 14 polegadas ganha aqui um protagonismo especial, sobretudo nas versões com volante “retangular”.

Não há porta-luvas convencional, para além do cómodo compartimento sob o apoio de braços central, com tampa que abre indistintamente articulada para os dois lados. E para os seus 4,81 metros de comprimento, o espaço interior é muito bom, com um “pequeno problema” comum a muitos carros elétricos, mas um pouco mais acentuado neste Lexus, em que os bancos ficam muito baixos em relação a um piso que fica alto, por levar a bateria por baixo. Isto faz com que nos lugares traseiros os joelhos fiquem mais altos em relação às ancas do que noutros SUV, o que pode ser incómodo em viagens longas. A bagageira tem formas muito regulares, e a sua capacidade, ainda por homologar, deverá rondar os 550 litros.

Como detalhes especiais, o RZ 450e oferece aquecimento radiante para melhorar o conforto, sistema de cancelamento de ruído e teto panorâmico dividido que pode escurecer-se à vontade para reduzir a radiação solar.

Gama e preços para Espanha do Lexus RZ 450e

A gama RZ 450e para Espanha configura-se em três níveis de acabamento, denominados Business, Executive e Luxury. Todos incluem o serviço Lexus Relax, que amplia a garantia até aos 10 anos. Estes são os preços de tabela:

• RZ 450e Business: 73.000 euros
• RZ 450e Executive: 78.500 euros
• RX 450e Luxury: 85.400 euros

As versões Business já trazem de série, entre outros elementos, as jantes de 18 polegadas, faróis bi-LED, climatizador bizona, chave inteligente, sistema multimédia Lexus Link Pro com ecrã de 14 polegadas, navegador e pintura metalizada. De forma opcional, a partir do segundo nível de acabamento -Executive- pode montar-se o One Motion Grip, que por 4.200 euros inclui, além da direção by-wire com o volante tipo avião, jantes de design específico, instrumentação Head-up display projetada no para-brisas e volante e bancos aquecidos. O preço da direção One Motion Grip para as versões Luxury, nas quais praticamente o restante equipamento é todo de série, é de 2.400 euros.

Apenas no caso dos Luxury com o One Motion Grip se pode escolher a carroçaria bitom, por um suplemento de 600 euros. Neste caso ficam pintados em cor de contraste não só o teto, mas também o capô e a sua prolongação até à grelha.

Entre as alternativas ao Lexus RZ 450e por tamanho, potência, preço e conceção, encontramos SUV elétricos como o Ford Mustang Mach-E, o Tesla Model Y, o BMW iX3, o Audi Q4 e-tron e o Mercedes-Benz EQC.

Galeria de imagens do Lexus RZ 450e