Opinião e Teste Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV, chamativo e pessoal

Já fazia anos que um novo modelo não gerava alguma polémica pelo seu nome em Espanha. Não é o primeiro, mas este Hyundai Kona deu para vários artigos a respeito do seu nome peculiar e do seu significado em galego. Mas, ao contrário do mercado português — onde se chama Kauai —, no mercado espanhol os responsáveis da marca pensaram malosera e mantiveram o nome deste SUV peculiar que tem a sua origem numa ilha.

No entanto, o nome não é o único aspeto chamativo do Kona, já que o design pode ser qualificado com todo o tipo de adjetivos, mas o que não se põe em dúvida é a sua arrebatadora personalidade: é um SUV original e que chama a atenção. Com todos estes antecedentes, a equipa de testes da Highmotor pôs-se ao volante de um interessante Hyundai Kona com motor a gasolina 1.0 T-GDI de 120 CV. É digno da expectativa que gera? Continue a ler e tiramos-lhe as dúvidas.

Design exterior: SUV muito pessoal

Exteriormente, o Kona lembra-me um antigo anúncio de um modelo sueco que dizia algo como “odeia-o ou ama-o”. Pois bem, o Kona gera opiniões de todo o tipo, graças ao seu design descontraído, juvenil e muito pessoal. A frente é o que primeiro surpreende, com a enorme grelha e os faróis divididos em três partes e, para não ser pouco, as luzes principais estão rodeadas por uma moldura de plástico que contrasta com a cor da carroçaria. É verdade que as luzes são halógenas, exceto as LED diurnas situadas na parte superior.

Lateralmente, destacam-se os detalhes que marcam o carácter SUV, como as molduras inferiores ou a linha ascendente das janelas, sendo as traseiras de menor tamanho. Nas rodas, destacam-se os passos de roda em plástico, de novo a fazer contraste; os pneus da nossa unidade tinham medidas 205/60 R16.

Na traseira, os faróis voltam a estar divididos em dois grupos, situando parte deles numa posição elevada (tal como acontece com as luzes diurnas da frente) e deixando outros numa posição inferior, rodeados por uma moldura de plástico preta que volta a contrastar com a cor da carroçaria (que, na nossa unidade, nem sequer a cor era discreta). Um pormenor positivo é a altura livre ao solo.

Design interior: design harmonioso europeu com acabamentos pouco habituais em Hyundai

O design do tablier segue as linhas a que o fabricante coreano nos tem habituado; nota-se a implantação do gosto europeu no design. Todos os comandos estão corretamente distribuídos, de forma elegante e harmoniosa, sem saturar e com bons acabamentos.

Surpreendeu-nos, no entanto, a qualidade dos plásticos — todos eles duros ao toque — algo que não acontece noutros modelos da marca. Tendo em conta o segmento do Kona, deveria pelo menos ter algum plástico macio nas zonas mais visíveis e centrais do tablier. A simplicidade também se nota na instrumentação, embora seja completa em informação. O ecrã é o protagonista da parte central, um ecrã tátil que funciona corretamente.

A postura de condução é cómoda, ligeiramente alta, mas com boa visibilidade em geral. É verdade que o banco do condutor não tem ajuste lombar, mas, a seu favor, tem a facilidade de acesso aos lugares dianteiros.

Os lugares traseiros são amplos (sensação predominante no interior), com fácil acesso, graças também ao bom ângulo de abertura da porta (importante para pessoas mais velhas, por exemplo). O espaço para os pés é mais do que suficiente, tal como para a cabeça, mesmo para pessoas altas. O ponto negativo é a ausência de saídas de ar traseiras.

Mala correta, com uma capacidade de 361 litros, ligeiramente elevada por ter fundo duplo com compartimentos muito práticos.

Motor e desempenho: 1.0 T-GDI de três cilindros e 120 CV

O Hyundai Kona está disponível apenas a gasolina, ou seja, atualmente não tem nenhum motor diesel disponível. Concretamente, há o 1.0 T-GDI de 120 CV e o 1.6 T-GDI de 177 CV (este último disponível com tração integral). O que testámos, o 1.0, é um propulsor de apenas três cilindros que nos deixou sensações contraditórias: por um lado, tem muito desempenho e, graças à caixa de velocidades manual de seis relações, podemos tirar partido de cada um dos cavalos; mas, por outro, é um motor a que lhe falta refinamento.

Logo ao arrancar, a sensação ao iniciar a marcha é estranha, parece que tem intenção de afogar-se, algo habitual nos motores de três cilindros, mas que neste em particular se nota muito mais. Por outro lado, o seu funcionamento não é tão suave como deveria (se o compararmos com o motor de quatro cilindros, a diferença é notável). Em contrapartida, do lado positivo está a sua capacidade para subir de rotações e mover o Kona com uma desenvoltura invejável, sobretudo na zona das 3.000 rpm, onde este SUV revela a sua parte mais agressiva.

Comportamento: agilidade e leveza

Outro ponto em que nos surpreendeu agradavelmente é a dinâmica deste Kona. É um carro muito leve, o que se sente ao volante, e extremamente ágil. Se a isso somarmos o propulsor de bom desempenho, o Kona move-se melhor do que muitos compactos em estradas complicadas, sendo estável e tendo uma passagem em curva invejável apesar da sua altura.

Na estrada é cómodo; mesmo a altas velocidades é estável. É verdade que se podia melhorar o isolamento acústico, já que entra bastante ruído de rolamento. O sistema de travagem cumpre à perfeição a sua função, enquanto a direção é correta e bastante assistida.

A nossa unidade era um 4×2 , por isso não testámos a parte off-road do Kona, mas, exceto em condições muito concretas em que possa ser necessária a tração, esta versão 4×2, combinada com uma boa altura livre ao solo, é mais do que suficiente para circular por pistas fora do asfalto, e dispõe de controlo de descida.

Consumo

Segundo as nossas medições, na estrada pode chegar aos 5,4 litros aos 100 km, embora o normal tenha sido 5,9 litros aos 100 km. Na cidade, o valor sobe até aos 7,3 litros aos 100 km no nosso percurso habitual por Vigo. Finalmente, na autoestrada, graças à sexta velocidade e conduzindo com cuidado, conseguem-se bons consumos, com médias de 5,9 litros aos 100 km.

Equipamento

Começando pela revisão do equipamento de segurança, desde o acabamento base dispõe de múltiplos airbags, controlo da pressão dos pneus, controlo de estabilidade, sistema de deteção de fadiga do condutor, sinal de travagem de emergência, apoios de cabeça ativos, entre outros elementos. Nos testes de colisão EuroNCAP obteve cinco estrelas com uma pontuação de 87% na proteção de adultos e 85% na de crianças.

Os níveis de equipamento dividem-se em quatro: Essence, Klass, Tecno e Style. O da nossa unidade era o Klass, que tem uma boa relação preço-equipamento, com jantes de liga leve, sistema multimédia — sem navegador — mas com conectividade para smartphone, câmara de visão traseira, aviso de mudança involuntária de faixa, seis altifalantes, faróis antinevoeiro dianteiros, entre outros elementos.

Graças à conectividade com Android Auto ou Apple CarPlay não é necessário o navegador e podemos ter o nosso telemóvel no ecrã do sistema. É verdade que os seis altifalantes eram insuficientes ou pouco potentes, porque, na minha opinião, até o Hyundai i10 tinha melhor qualidade de som.

Opinião pessoal e preço

O Hyundai Kona começa nos 18.990 euros para o acabamento base e motor de 120 CV (sem descontos), enquanto o nível de acabamento seguinte sobe até aos 20.640 euros, e o motor de 177 CV começa nos 31.890 euros, mas com tração integral e o nível de equipamento mais elevado. Aplicando os descontos atuais, o preço fica nos 13.990 euros.

Por fim, a nossa opinião pessoal sobre o modelo é bastante positiva no conjunto. O Kona, apesar do seu nome original, é um SUV interessante do ponto de vista do design, muito pessoal, e do espaço que oferece no interior, além de ter um comportamento em que se destaca o dinamismo em relação a outros SUV do mercado. No lado negativo está o funcionamento do motor a gasolina de três cilindros, que não está afinado em suavidade, apesar de estar à altura de cada um dos 120 CV que oferece; e outro ponto a melhorar são os acabamentos interiores, que ficam abaixo do que outros modelos da marca costumam oferecer, algo melhorável dado o segmento e o preço.

Fotos | Equipa de testes e agradecimento especial a Miguel V.

Ficha técnica deste carro

CrossoverHyundai Konaversões 18 · a partir de 30.190 €