Testamos o novo Ford Kuga e ajudamos-te a escolher entre o híbrido e o híbrido plug-in

A nova gama Ford Kuga MY24 já está à venda, com uma interessante atualização estética e técnica que afeta o design exterior e interior, a conectividade, o desempenho das versões com sistema de propulsão híbrido e com uma nova variante de acabamento denominada Active, que põe o foco no aspeto mais aventureiro do SUV da Ford. Agora que o conduzimos e conhecemos os preços ao pormenor, podemos entrar mais a fundo em todas estas mudanças e, sobretudo, esclarecer as principais dúvidas com que se pode deparar o comprador de um Kuga: vale a pena o acabamento Active? Interessa a versão híbrida FHEV ou o híbrido plug-in PHEV?

Vamos a isso…

Atualização do design exterior e interior e novo acabamento Active mais “todo-o-terreno”

No exterior não há muitas mudanças nesta nova gama, mas as poucas que existem dão-lhe uma imagem mais “fresca”. São novos os faróis full LED, que em algumas versões com a opção dos faróis matriciais também incorporam uma tira LED que os une logo acima da grelha. São novos o capô, a própria grelha (agora com o logótipo integrado), os farolins e o difusor traseiro, e há novos desenhos de jantes e novas cores de carroçaria.

Mas a novidade mais importante é a chegada das versões Active, que se diferenciam esteticamente do outro nível de acabamento, o Style, pela sua imagem mais aventureira. Para isso, incorporam um desenho diferente das barras da grelha e das entradas de ar, protetores inferiores na frente e na traseira em cor de contraste, a condizer com os estribos laterais, logótipos “Active” e uma suspensão elevada 10 mm no eixo dianteiro e 5 mm no traseiro, para uma maior altura ao solo. Além disso, estas versões Active também acrescentam o programa adicional “Trail” ao seletor de modos de condução, concebido para adaptar o funcionamento do controlo de tração e a resposta do acelerador às condições de baixa aderência que podemos encontrar fora do asfalto, por exemplo ao circular por caminhos de terra ou com lama.

Na hora de escolher, a verdade é que estas versões Active quase não representam um sobrecusto de 200 euros -preços de tarifa- face aos Style, e são muito mais “vistosas”, com certeza terão grande aceitação. Essa maior altura ao solo e o modo Trail podem ajudar a aventurar-te por caminhos em bom estado com um pouco mais de segurança -recomendo-te que optes pelos pneus All Season que são oferecidos como opção, por uns 370 euros-, e não condicionam de forma alguma as prestações nem o comportamento dinâmico, pois a calibragem da amortecimento é a mesma.

No interior, o mais destacado é a nova consola central com um ecrã multimédia horizontal de 13,2 polegadas, como não podia deixar de ser, com o que há de mais recente em conectividade da Ford, o sistema SYNC 4. Para resumir: tem modos de acesso rápido, atualizações OTA, possibilidade de consultar o manual do utilizador em formato digital, integração de Apple CarPlay e Android Auto sem fios e conectividade 5G. A instrumentação é digital em todas as versões, com um ecrã de 12,3 polegadas configurável. E também são novos os bancos, que variam o seu desenho e estofamento consoante as versões de acabamento: para além da certificação AGR, que indica que foram concebidos e validados para “cuidar” da saúde das tuas costas, os topos de gama podem contar com até 18 direções de ajuste.

Sistema de propulsão híbrido melhorado: mais eficiência

A nova gama Ford Kuga simplifica a oferta para ficar com uma versão de entrada com o motor 1.5 EcoBoost a gasolina, com 150 CV, caixa de velocidades manual de seis velocidades e classificação C, por não contar com qualquer tipo de hibridização. Uma versão de “pouco alcance”, apesar do bom desempenho do pequeno motor de 3 cilindros mesmo num carro já deste tamanho. Mas é que por menos de 2.000 euros a mais tens o Kuga FHEV híbrido, já com transmissão automática e que com 180 CV não só anda muito mais, como também gasta consideravelmente menos, e ainda acrescenta as vantagens da classificação ECO.

Primeira conclusão? Pois, o 1.5 Ecoboost não interessa, e se queres um Kuga o mais inteligente é optar pelo híbrido. Além disso, as versões Active não são oferecidas com o motor Ecoboost, o que dirige ainda mais os olhares para a versão FHEV. Neste caso temos outra segunda possibilidade, que é a variante FHEV com tração às quatro rodas. É o único Kuga 4×4, porque o híbrido plug-in só é oferecido com tração dianteira. E já te adianto que o 4×4 também não interessa. Faz-me caso: mais vale poupares os quase 2.000 euros que custa a mais a tração ou investi-los em equipamento. Não quero ser maçador, mas se te preocupa a segurança em situações de baixa aderência, acredita, uns bons pneus All Season são melhores do que um 4×4 com pneus de verão…

E acima fica o Kuga híbrido plug-in, que agora eleva a potência até aos 243 CV e permite uma autonomia em modo elétrico de até 68 km, pelo que tem a classificação ZERO emissões da DGT. Antes de continuar, direi que a Ford montou uma caixa de velocidades otimizada para as versões FHEV 4×4 e PHEV -incompreensivelmente fica de fora o híbrido de tração dianteira, que mantém a mesma transmissão do modelo anterior-, que permite melhores prestações: o PHEV reduz até 2 segundos a aceleração de 0 a 100 km/h, o que é muito, e em ambas as versões aumenta a capacidade de reboque em mais de 30%, para chegar aos 2.100 kg.

E agora voltamos ao Kuga PHEV e aos números. Porque a igualdade de acabamento, o PHEV custa uns 4.000 euros a mais do que o híbrido autorrecarregável, diferença que pode até anular-se por completo se aderires ao Plano MOVES e tiveres um carro para abater, ou reduzir-se a metade se não entregares carro. Portanto, há que fazer bem as contas… mesmo que não tenhas onde o ligar à tomada diariamente, porque quando a bateria não tem carga o PHEV continua a funcionar quase como o híbrido convencional, e tal como as coisas estão a evoluir, a classificação ZERO é uma garantia de mobilidade… e de um maior valor residual se no futuro for preciso mudar de carro. Além disso, poderás sempre carregá-lo de vez em quando num posto de carregamento público. Isso sim, a maior desvantagem do híbrido plug-in é que perdes uns 100 litros de mala, embora o banco traseiro deslizante longitudinalmente seja sempre uma ajuda.

No percurso durante o contacto inicial pudemos confirmar o que já sabíamos do Kuga com as motorizações híbridas: funcionam muito bem e gastam muito pouco. Com o HEV é possível viajar em modo ECO ao ritmo do trânsito e manter consumos entre 5 e 6 l/100 km com total facilidade, enquanto o PHEV permite aproveitar o contributo elétrico para percorrer os primeiros 100 km com médias em torno dos 2,5 l/100 km, e manter-se abaixo dos 5 l/100 km acumulados durante os 100 km seguintes… Se começares com a bateria esgotada, gastará um pouco mais do que o híbrido não plug-in -acusa sobretudo o maior peso da bateria-, mas o consumo não dispara, com médias de 7,5 l/100 km.

Acabamento, equipamento, preço e descontos do Ford Kuga

Poderia dar-te aqui a lista oficial de preços do Ford Kuga, mas serviria apenas para tirares referências entre as diferentes versões e pouco mais, porque a Ford aplica descontos aos preços de tarifa que só podes consultar se configurares a versão que te interessa na sua página web. Digo-te, por exemplo, que o preço de tarifa da versão de entrada, o ST-Line 1.5 Ecoboost, parte dos 39.600 euros, mas fica nos 32.000 euros aplicando o desconto promocional e o que se acrescenta por financiar a compra: quase 8.000 euros de desconto.

No caso do Kuga FHEV híbrido 4×2 com acabamento Active, que seria a minha “compra recomendada”, o preço de tarifa é de 42.350 euros, e fica nos 33.600 euros com todos os descontos. No híbrido plug-in com o acabamento topo de gama, o 2.5 PHEV Active X, o desconto pode chegar aos 10.000 euros, pois os 50.750 euros de preço de tarifa ficam em 40.700 euros com a promoção e o desconto por financiamento. Sem dúvida, um dos SUV híbridos com melhor relação qualidade-preço do mercado, tanto nas versões autorrecarregáveis como no caso do híbrido plug-in.

Na hora de escolher versão, os ST Line e os Active já trazem praticamente de tudo: jantes de liga de 18 polegadas, faróis full LED automáticos, entrada e arranque sem chave, carregador sem fios, barras de tejadilho… Em ambos os casos há um nível superior, ST Line X e Active X, que acrescentam o equipamento de áudio Bang & Olufsen com 10 altifalantes, estofos parcialmente em pele, estribos, pedais em alumínio, spoiler traseiro, bancos AGR com memória e o pacote Tech (opcional nos restantes acabamentos por 1.450 euros), que inclui controlo de cruzeiro adaptativo, alerta de presença no ângulo morto, estacionamento assistido, câmara 360, aviso e assistência à mudança de faixa, assistente de pré-colisão, assistente de travagem em marcha-atrás e protetores de rebordo das portas.

Como opções, além das pinturas metalizadas, ficam o teto panorâmico praticável (1.250 euros); o engate de reboque (860 euros se for amovível, 1.180 o retrátil); os diversos desenhos de jantes, que podem ser até 20 polegadas; o pacote inverno (cerca de 460 euros), com bancos, volante e para-brisas aquecidos; e o pacote segurança, que custa 2.000 euros e inclui os faróis de máximos de gama, head-up display e alarme.

Ford Kuga – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverFord Kugaversões 19 · a partir de 37.624 €